Archiwa tagu: aukcje

Citroen CX25 GTI Turbo 1987 – Warszawa

Jeżeli skrót GTi kojarzy Wam się ze sztywnym zawieszeniem, dynamiczną jazdą i sportem, ten samochód do tego wizerunku zupełnie pasować Wam nie będzie. Pierwotnie skrót GT oznaczał „Gran Turismo”, czyli samochód do wielkiej turystyki, pokonywania dużych odległości w wielkim stylu i komforcie. Pierwszy tak opisany samochód to przecież Maserati 3500 GT, a dodatkowa litera „i”, podobnie jak w przypadku wielkiego włoskiego poprzednika, oznacza tu wersję zasilaną wtryskiem. Citroen CX25 GTI Turbo to najmocniejsza wersja francuskiej limuzyny. Wyposażona w turbosprężarkę, do dyspozycji daje aż 168 koni mechanicznych. To rzadki typ – w tej topowej wersji zbudowano jedynie 1190 egzemplarzy.
Czytaj dalej Citroen CX25 GTI Turbo 1987 – Warszawa

Triumph TR7 1980 – Warszawa

Triumph TR7 to model ostatni z długiej rodziny roadsterów oferowanych przez British Leyland Motor Corporation. Jego klinowata sylwetka była prawdziwą rewolucją i odważnym krokiem w nowoczesność. Magazyn Motor Trend po debiucie w 1974 roku opisał auto entuzjastycznie, chwaląc ilość miejsca we wnętrzu i prowadzenie, stawiając je na jednej półce z Ferrari Dino i Lotusem Europa. Choć wrażenia z użytkowania nie były już tak kolorowe – użytkownicy często skarżyli się na problemy z temperaturą i ciśnieniem oleju, a także z korozją – po wielu latach na rynku jest już lepiej – na rynku jeżdżące i eksploatowane pozostały tylko te egzemplarze, w których poprawiono fabrykę.
Czytaj dalej Triumph TR7 1980 – Warszawa

Citroën DS 21 Majesty 1969 – Szwajcaria

Interpretacje Citroena DS i ID opracowane przez Henriego Chaprona znacznie różniły się od standardowej wersji produkcyjnej. Niesamowite i charakterystyczne dodatki na nadwoziu to nie wszystko, czego można się było po nich spodziewać. Własną wersję ekskluzywnego DS pokazał podczas Porte de Versailles Salon de l’Auto w październiku 1964 roku, używając nazwy „Majesty”. Celem Henriego było zadowolenie nielicznych klientów, którzy uważali DSa w wersji Prestige za niewystarczająco ekskluzywnego. Majesty charakteryzował się wyższą i bardziej kanciastą linią dachu w porównaniu do fabrycznego DS. Zapewniało to większą przestrzeń nad głową pasażerom z tyłu. Ten limitowany model był produkowany do 1969 roku, w sumie zbudowano ich zaledwie 27 sztuk. Tylko trzy ostatnie były wyposażone w nowy przód z liftingu z 1969 roku, który zawierał kierunkowe reflektory. Oferowany na aukcji egzemplarz jest właśnie jednym z tego ekskluzywnego trio. Samochód jest wykończony w kolorze Midnight Blue i jak większość dzieł Chaprona posiada dodatkowe ozdobne elementy zewnętrzne, takie jak chromowane listwy progowe i polerowane aluminiowe osłony kół. Wyposażony jest w hydraulicznie sterowaną skrzynię biegów z dźwignią na desce rozdzielczej. Dolna deska rozdzielcza jest ręcznie malowana zgodnie z oryginalną specyfikacją w wykończeniu ze sztucznego drewna, a siedzenia i panele drzwi wykończone są skórą w kolorze beżowym Havana w wykończeniu Pullman, uzupełnionym grubą brązową wełnianą wykładziną. Majesty został całkowicie odrestaurowany i jest gotowy do jazdy lub wystawienia na pokaz. Wyceniony został na 50 – 100 tysięcy franków szwajcarskich, a oferowany będzie bez ceny minimalnej na nadchodzącej aukcji Bonhams w Gstaad, w kantonie Bern w Szwajcarii.
Czytaj dalej Citroën DS 21 Majesty 1969 – Szwajcaria

MG MGA 1960 – Warszawa

Dostępny od 1955 roku model MGA w pełni wprowadził MG w powojenną erę. Lekkie, dwuoosobowe nadwozie jest ponadczasowo piękne i zapewnia to, co w brytyjskich roadsterach najwspanialsze – sportowe odczucia z jazdy. MG MGA okazał się hitem zarówno w Anglii, jak i za granicą, sprzedając się w liczbie 13000 egzemplarzy już w pierwszym roku produkcji. Do dziś jest prawdziwym wzorem sportowego, brytyjskiego roadstera. Wiatr we włosach, świetnie przekazywane odczucie prędkości i kontaktu z naturą. W tym egzemplarzu osiągi zagwarantowane są przez oferowaną od 1959 roku, wzmocnioną, 78-konną jednostkę o pojemności 1,6 l. Na przedniej osi odnajdziemy w nim kolejną nowość w tym modelu, którą były hamulce tarczowe.
Czytaj dalej MG MGA 1960 – Warszawa

Cadillac Eldorado Convertible 1972 – Warszawa

Cadillac Eldorado IX generacji, flagowy model najbardziej luksusowej amerykańskiej marki, został zaprezentowany po raz pierwszy w 1971 roku. Zbudowany na bazie platformy E-body ma w porównaniu do poprzedniej generacji ma zmiany w stylistyce, bardziej masywne nadwozie i zabudowane do połowy tylne nadkola. Był to ostatni model z linii Eldorado o tak ogromnych wymiarach zewnętrznych. Jednocześnie był to ostatni taki amerykański kabriolet, gdyż przepisy amerykańskie z lat 70-tych nie zezwalały na dalszą budowę nadwozi cabrio, traktując je jako niebezpieczne. Auto wyposażone jest w największy ówcześnie produkowany silnik V8 o pojemności 500 cu in (8,2 l) o imponującej mocy 238 KM. Równie imponujące są jego wymiary: 5,7 m długości, rozstaw osi 3,2 m, 2 m szerokości. Ciekawostką techniczną są wbudowane światłowody, sygnalizujące kierowcy działanie kierunkowskazów.
Czytaj dalej Cadillac Eldorado Convertible 1972 – Warszawa

Yamaha XS Eleven Venturer 1981 – Warszawa

Yamaha XS Eleven pozwoliła japońskiemu producentowi fortepianów wejść na rynek dużych i ciężkich motocykli turystycznych. Co ciekawe, „Eleven” w nazwie pochodziło podobno nie od pojemności silnika (1100), a od 11 sekund, w które motocykl był w stanie przejechać pierwsze ćwierć mili. Taki wynik zapewnił mu żwawy, 95-konny silnik, pierwszy czterocylindrowy w historii motocykli Yamahy. Rynek bardzo polubił ten model i to głównie dzięki niemu Yamaha na trwale trafiła do „wielkiej czwórki”. Wersja Venturer ukazała się w roku 1981 roku. Wyróżniała się dużą owiewką, kuframi i wygodną kanapą, posiadając wszystko, by dobrze sprawdzić się na dłuższym dystansie.
Czytaj dalej Yamaha XS Eleven Venturer 1981 – Warszawa

Lincoln Continental Convertible 1966 – Warszawa

Lincoln Continental z 1961 roku bazował na przedłużonym podwoziu modelu Ford Thunderbird. To jeden z niewielu luksusowych samochodów, który sprzedawany był jako czterodrzwiowy kabriolet, z ciekawą konfiguracją drzwi otwierających się w przeciwnych kierunkach, co pozwoliło pominąć problem z tworzeniem wystarczające mocnego, dodatkowego słupka. Auta te odniosły ogromny sukces i w sprzedaży znajdowały się do 1969 roku, z kolejnymi latami otrzymując tylko coraz to mocniejsze silniki. Prezentowany rocznik 1969 skrywa pod maską jednostkę big block V8 7,6 l o mocy 340 KM.
Czytaj dalej Lincoln Continental Convertible 1966 – Warszawa

Piaggio Vespa 50 Special 1977 – Warszawa

Piaggio Vespa to rozwijana od 1946 roku prawdziwa ikona włoskiego stylu, synonim miejskiego jednośladu. Na jej popularność pracowało Hollywood, ale również przepisy, dopuszczające kierowanie najmniejszymi „50-tkami” bez prawa jazdy. Do dziś wyprodukowano ponad 3,5 miliona Vespy 50 w różnych modelach i odmianach. Vespa 50 Special z 1977 roku napędzana jest dwusuwowym silnikiem, zestawionym z czerostopniową skrzynią biegów. Przebiegu tego egzemplarza nie zna nikt, a to z powodu braku licznika, który był wówczas jedynie możliwym wyposażeniem opcjonalnym.
Czytaj dalej Piaggio Vespa 50 Special 1977 – Warszawa

Monteverdi 375/4 1974 – Szwajcaria

W latach 60. amerykańskie jednostki V8 były postrzegane przez wielu niezależnych europejskich producentów samochodów jako najlepszy sposób napędzania luksusowego Grand Tourera. Takie samochody miały konkurować ze starymi wyjadaczami, takimi jak Ferrari, Maserati czy Aston Martin. Tą drogą szły takie firmy, jak AC, Jensen, Facel Vega, De Tomaso czy Iso Rivolta. Podobnie uczynił szwajcarski dealer BMW, Peter Monteverdi, który postanowił wykorzystać silniki i skrzynie biegów Chryslera w swoich luksusowych samochodach sportowych. Pierwszym z nich był, wprowadzony na rynek w 1967 roku, High Speed 375S – dwumiejscowe coupé z nadwoziem zaprojektowanym przez Pietro Frua. Monteverdi wykorzystywało rurową ramę przestrzenną, niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylną oś De Dion, a klienci mogli wybierać między 7-litrowymi (375 KM) i 7,2-litrowymi (450 KM) Hemi V8. Cały samochód roztaczał wokół siebie aurę bogactwa. Wersja 2+2 – 375L – została dodana do gamy w 1969 roku, a kolejne rodzaje nadwozia obejmowały kabriolet High Speed 375C oraz 375 Berlinettę Coupe (zastępującą 375S). 375/4 to piękny, czterodrzwiowy, sportowy sedan osadzony na znacznie dłuższym rozstawie osi, o długości sięgającej imponujących 5,3 m. Wyposażenie wnętrza było pierwszorzędne zarówno dla siedzących z przodu pasażerów, jak i na tylnych siedzeniach. Produkcja tych ręcznie budowanych i doskonale wyposażonych samochodów realizowana była w ściśle ograniczonych ilościach od 1967 do 1976 roku. Egzemplarz Monteverdi 375/4 wystawiony na sprzedaż posiada tabliczkę stwierdzającą, że został: „Przebudowany w 1983, sprowadzony do USA w styczniu 1986”. Niestety w momencie inwentaryzacji nie były dostępne żadne dalsze informacje dotyczące historii samochodu. Monteverdi jest oferowane z kopią bliskowschodniego dokumentu rejestracyjnego datowanego na 2012 rok. Pomimo, że samochód będzie wymagał wiele pracy, aby przywrócić go do użytku, Monteverdi wyceniono na 80 – 140 tysięcy franków szwajcarskich.
Czytaj dalej Monteverdi 375/4 1974 – Szwajcaria

Chevrolet Corvair Cabriolet 1965 – Warszawa

Jeżeli ktokolwiek poprosiłby Was o przedstawienie klasycznego kabrioletu z silnikiem umieszczonym z tyłu, sześciocylindrowym i chłodzonym powietrzem, zapewne rzadko kto wskazałby właśnie na Chevroleta. Corvair Cabriolet jest bodaj jedynym amerykańskim samochodem stworzonym według koncepcji przypominającej Garbusa czy też Porsche. Niezależne zawieszenie wszystkich kół „Quadri-Flex” i połączone silnika, skrzyni biegów i tylnej osi w jedną całość („Unipack Power Team”) pozwoliło zdobyć tytuł Samochodu Roku 1960 magazynu Motor Trend. W 1965 roku ukazała się druga generacja modelu i taki włąśnie samochód, w ekskluzywnej wersji Cabriolet, prezentuje na aukcji on-line dom aukcyjny Ardor Auctions.
Czytaj dalej Chevrolet Corvair Cabriolet 1965 – Warszawa