Debiutował na targach Geneva Motor Show w 1989 roku i był ogromnym technologicznym i stylistycznym krokiem naprzód. Najbardziej fascynowała w nim sylwetka. W odróżnieniu od poprzednika, nie był już bulwarowym kabrioletem do powolnej defilady, a stał się samochodem sportowym z krwi i kości, wyposażonym w duże silniki, które pozwalały mu rozwijać skrzydła również na autostradzie. Po raz pierwszy zastosowano w nim elektrohydraulicznie składany miękki dach, ale zachowano również ręcznie nakładany hardtop, pozwalający na wygodne korzystanie z auta w chłodniejszym okresie roku. Model utrzymał się w produkcji przez ponad dekadę, ale dziś za najbardziej kultową uchodzi jego pierwsza odmiana – z listwami bocznymi i zderzakami odcinającymi się kolorem od reszty lakieru. Taki właśnie Mercedes-Benz 500 SL prezentowany jest w ogłoszeniu.

Mercedes 500 SL R129
Rocznik: 1989
Przebieg: 309000 km
Pojemność: 4973 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: automatyczna
Moc: 326 KM

Cena: 135000 PLN

Wczesny egzemplarz z pierwszego roku produkcji, wyjątkowa historia, bogata dokumentacja.

Na sprzedaż oferuję mojego Mercedesa 500 SL (R129) z 1989 roku, czyli egzemplarz z samego początku produkcji jednej z najbardziej cenionych generacji SL w historii marki. Samochód pochodzi z niemieckiego salonu, a ja jestem jego drugim właścicielem i pierwszym w Polsce.

Auto napędza wolnossące V8 o pojemności 4973 cm³, współpracujące z automatyczną skrzynią biegów, która pracuje prawidłowo. W skrzyni została wykonana wymiana oleju i filtra. Samochód ma obecnie 309000 km przebiegu, przy czym w 2017 roku zestaw wskaźników został wymieniony na nowy, nieużywany egzemplarz z serwisu Mercedesa. Posiadam do tego pełną dokumentację, łącznie z oryginalnym kartonem.

Egzemplarz utrzymany jest w bardzo klasycznej konfiguracji: lakier srebrny (kod 735), czarne wnętrze wykończone skórą antracyt w bardzo dobrym stanie, czarny miękki dach oraz hardtop w bardzo dobrym stanie, z nową podsufitką i sprawnym ogrzewaniem tylnej szyby.

Na szczególną uwagę zasługuje ciągłość historii tego samochodu. Przez 21 lata auto pozostawało w rękach pierwszego właściciela w Niemczech, a przez kolejne 16 lat znajduje się w moich rękach. Oznacza to, że przez niemal całe, blisko 37-letnie życie tego egzemplarza można prześledzić jego losy praktycznie od początku do dziś.

Poprzednim właścicielem był starszy Pan, urodzony w 1929 roku, który użytkował ten samochód wyłącznie sezonowo, podobnie jak ja. Auto było używane głównie latem i przez zdecydowaną większość życia było garażowane.

W 2010 roku kupiłem ten samochód jako egzemplarz po kolizji – uszkodzenie przodu udokumentowane fotograficznie. Naprawa została wykonana zgodnie ze sztuką. W tamtym czasie napisałem tradycyjny list do poprzedniego właściciela w Niemczech. Od tego zaczęła się nasza znajomość, która z czasem przerodziła się w wieloletnią przyjaźń. Zostaliśmy z żoną zaproszeni przez poprzedniego właściciela i jego małżonkę do Norymbergi, a oni odwiedzili nas również w Poznaniu. Ta historia pozostaje wyjątkową częścią losów tego egzemplarza.

Samochód został w przeszłości polakierowany w całości, z wyjątkiem hardtopu, z zachowaniem oryginalnego charakteru modelu i spójnego efektu wizualnego. Auto bardzo dobrze się prezentuje i od lat spotyka się z pozytywnym odbiorem.

Zależało mi również na zachowaniu oryginalnego charakteru samochodu, bez przypadkowych czy tuningowych ingerencji. Dla pełnej jasności zaznaczam, że widoczny obecnie na klapie bagażnika emblemat 500 SL został przeze mnie dołożony, fabrycznie auto opuściło salon bez oznaczenia modelu na tylnej klapie. Zmieniona została także antena: oryginalną automatyczną zastąpiono anteną dedykowaną do tego modelu, obsługującą jednocześnie radio i telefon GSM. Wszystko działa prawidłowo.

Dla wygody użytkowania samochód otrzymał także współczesny, odwracalny zestaw audio: radio Pioneer CD/USB/SD Bluetooth, głośniki Hertz oraz wzmacniacz Sony. W komplecie przekazuję również dwa oryginalne radia Becker oraz fabryczne głośniki. Dodatkowo auto posiada dyskretne czujniki cofania w ramce tablicy rejestracyjnej.

Wyposażenie samochodu obejmuje m.in.:
– elektrycznie regulowany fotel kierowcy z pamięcią ustawień,
– elektrycznie regulowany fotel pasażera,
– podgrzewanie i pompowanie obu foteli,
– elektrycznie regulowane lusterka z pamięcią ustawień,
– elektryczne szyby,
– elektrycznie sterowany dach,
– poduszkę powietrzną kierowcy i pasażera,
– tempomat,
– ASR,
– ABS,
– ADS,
– ASD,
– automatyczną klimatyzację,
– soundsystem,
– alarm antywłamaniowy,
– centralny zamek z dwoma pilotami na podczerwień,
– telefon GSM,
– wycieraczki ze spryskiwaczami reflektorów,
– oryginalne felgi,
– windshot,
– hardtop.

W samochodzie wykonano wiele prac serwisowych i napraw bieżących, m.in.:
– wymianę akumulatora w 2024 roku,
– wymianę sfer zawieszenia w 2021 roku,
– wymianę drążków kierowniczych w 2023 roku,
– uszczelnienie pompy wspomagania w 2016 roku,
– uszczelnienie przekładni kierowniczej w 2021 roku,
– wymianę oleju i filtra skrzyni biegów w 2015 roku,
– wymianę klocków hamulcowych w 2021 roku,
– wymianę przewodów zapłonowych, świec, kopułek i palców rozdzielacza w 2014 roku,
– wymianę sondy lambda w 2020 roku,
– odnowienie podsufitki hardtopu w 2024 roku,
– wymianę wielu uszczelek i detali wnętrza.

Pełną historię serwisową samochodu przekażę kolejnemu właścicielowi.

Hydraulika dachu działa prawidłowo, a samochód nadal sprawia bardzo dobre wrażenie zarówno mechanicznie, jak i wizualnie. Sprzedaję go wyłącznie dlatego, że przy moich obecnych obowiązkach zawodowych nie jestem w stanie poświęcić mu tyle czasu, na ile zasługuje.

Na dziś pozostało kilka kwestii serwisowo-eksploatacyjnych, które warto uwzględnić. Wynikają one przede wszystkim z bardzo małej aktywności auta w ostatnich sezonach, spowodowanej brakiem czasu na regularne użytkowanie samochodu:
– komplet opon kwalifikuje się do wymiany, po dłuższym postoju samochód najprawdopodobniej nastąpiły odkształcenia i przy wyższych prędkościach podbija,
– miękki dach wymaga wymiany szybek,
– klimatyzacja wymaga serwisu, nie załącza się sprężarka,
– we wnętrzu można w przyszłości rozważyć regenerację panelu konsoli z jednym pęknięciem; układ pompowania fotela kierowcy został zaślepiony z powodu nieszczelności,
– kosmetycznie na masce widoczne są drobne pęcherzyki lakieru.

Są to elementy, które wymagają uwagi nowego właściciela, natomiast nie zmieniają faktu, że samochód pozostaje zadbanym, dobrze udokumentowanym i bardzo dobrze prezentującym się egzemplarzem.

Wraz z autem przekazuję:
– 2 sprawne kluczyki na podczerwień,
– 2 oryginalne radia Becker,
– 4 oryginalne głośniki,
– obecnie zamontowane radio,
– dokumentację zdjęciową po kolizji,
– oryginalną książkę serwisową z pełną historią wpisów,
– dokumenty zakupu części oraz wykonanych napraw,
– instrukcje obsługi w języku niemieckim i polskim,
– literaturę oraz katalogi dotyczące modelu R129,
– hardtop oraz stojak do niego,
– kompletny, oryginalny zestaw narzędzi,
– oryginalną apteczkę i trójkąt.

Posiadam również bardzo obszerną korespondencję z poprzednim właścicielem, która stanowi wyjątkowe świadectwo historii tego egzemplarza. Nie przekazuję jej w ramach sprzedaży, ale oczywiście jest do wglądu dla osoby realnie zainteresowanej zakupem.

Samochód jest zarejestrowany w Polsce, posiada ważne OC i badanie techniczne, a powrót autem na kołach nie stanowi problemu.

Uważam, że jest to propozycja dla osoby, która nie szuka po prostu R129, ale chce kupić wczesnego 500 SL z początku produkcji, z bardzo dobrą dokumentacją, klasyczną konfiguracją i autentyczną historią właścicielską. Trudno o drugi egzemplarz z taką ciągłością opieki, dokumentacją i osobistą historią związaną z kolejnymi właścicielami.

Telefon: +48 608 714 795
Miejscowość: Poznań