Rodzina E46 zdawała się obejmować wszystko. Od prostych sedanów, przez rodzinne kombi po szalone M3. Wśród nich z pewnością wyróżnia się wprowadzona w roku modelowym 2000 roku linia „Ci”, czyli samochodów z nadwoziem coupe oraz cabrio. Oferowane było głównie z sześciocylindrowymi jednostkami, a na samej górze cennika, tuż pod wersją M, było BMW 330Ci E46. 3-litrowa rzędówka pozwala je rozpędzić niemal do 250 km/h, choć tu nie o rekordy chodzi, a co najwyżej o to, by łatwo się było wspinać na przełęcze podczas wyprawy w Alpy. Dziś zadbane egzemplarze są w cenie i większość miłośników marki z pewnością stwierdzi, że kolejna generacja to już nie to. Ten egzemplarz z pewnością wyróżnia się pięknym odcieniem lakieru i niskim przebiegiem.
Czytaj dalej BMW 330i Cabriolet E46 2003 – 88888 PLN – Warszawa
Archiwum kategorii: BMW
BMW 320i E36 1994 – 31900 PLN – Częstochowa
Stylistyka BMW z lat 90. z boczną linią z charakterystycznym podcięciem Hofmeister-Knick i niepowtarzalnymi podwójnymi okrągłymi przednimi światłami schowanymi za szybką jest ponadczasowa, jak przystało na dobry design. Przedstawiona seria 3 to klasyczne coupe z 1994 roku, które doskonale wpisuje się w kanon ponadczasowych samochodów marki BMW. To propozycja dla miłośników motoryzacji lat 90., ceniących dynamiczną jazdę i nieprzemijający styl. Ma wszystko co trzeba – pod maską 6 cylindrów, do tego manualna skrzynia i napęd oczywiście na tył.
Czytaj dalej BMW 320i E36 1994 – 31900 PLN – Częstochowa
BMW 850Ci E31 1993 – 149999 PLN – Radwanice
BMW 850i E31 – projekt za miliard marek. Czy było warto? Finansowo może nie, wizerunkowo zdecydowanie tak. Ten koncept wyprzedził swoją epokę, a prace nad nim trwały prawie dekadę. To był pokaz możliwości inżynieryjnych i designerskich Monachijczyków. Samochód był kompletnie inny od tych, które koncern produkował dotąd. E31 miało być następcą i spadkobiercą legendarnego E24, ale nowa seria 8 była niższa, szersza, bardziej futurystyczna i naszpikowana pionierską technologią. Koniec końców dziś model ten nie jest traktowany jako następcę „szóstki”, lecz jako wizytówka technologiczna inżynierii marki BMW i często… po prostu najlepsze Gran Turismo świata. Pomijając kwestię wyglądu (i genialnego współczynnika Cx na poziomie 0,29) warto skupić się na majstersztyku, który ukryty został pod maską tego egzemplarza, czyli silniku V12 typoszeregu M70B50. To pierwszy seryjny dwunastocylindrowy silnik BMW i jednocześnie pierwsza niemiecka jednostka V12 produkowana seryjnie od zakończenia II wojny światowej. Motor zachwycał kulturą pracy – praktycznie pozbawiony drgań, rozwijał moc z niezwykłą elegancją. Konstrukcyjnie można go określić jako dwa rzędowe sześciocylindrowce połączone wspólnym wałem korbowym. No i w końcu wyposażenie, i nieważne czy to z zakresu komfortu, bezpieczeństwa, czy rozwiązań technologicznych. Wielowahaczowe zawieszenie, elektroniczna przepustnica, automatyczna kontrola stabilności, bezramkowe szyby, nowoczesny komputer pokładowy, adaptacyjne systemy zarządzania pracą silnika itd. Premiera miała miejsce w 1989 roku, wtedy większość tych rozwiązań było spotykanych wyłącznie w samochodach koncepcyjnych. To wszystko sprawiało, że w tamtych czasach E31 nie miało konkurencji. Owszem, był Mercedes 500SEC, Jaguar XJS V12 czy Porsche 928 GT, ale żaden z nich nie oferował tak spektakularnych rozwiązań technologicznych z wykorzystaniem zaawansowanej elektroniki, takiej sylwetki i tak nowoczesnej konstrukcji.
Czytaj dalej BMW 850Ci E31 1993 – 149999 PLN – Radwanice
BMW 650i E63 2007 – 99000 PLN – Stary Dzierzgoń
BMW E63 debiutowało w 2003 roku, będąc powrotem do linii modelowej „6”, z której zrezygnowano w 1989 roku kończąc produkcję modelu E24. W lutym 2005 przyszła kolei na wersję poliftową, BMW 650i, wersję napędzaną silnikiem V8 o pojemności 4,8 l i mocy maksymalnej 367 KM, czyli taką, jak prezentowana w tym ogłoszeniu. Stylistycznie „szóstka” nawiązuje do projektu koncepcyjnego BMW Z9, stworzonego przez zespół kierowany przez Amerykanina, Chrisa Bangle’a, który nadał kierunek rozwoju kształtów BMW na kolejną dekadę. Charakter tego egzemplarza został wyostrzony dzięki dodatkom kultowej japońskiej firmy Wald, a jego największy bajer to unoszone ku górze drzwi.
Czytaj dalej BMW 650i E63 2007 – 99000 PLN – Stary Dzierzgoń
BMW 750i E38 1999 – 92500 PLN – Radwanice
Lata 90. to w kategorii luksusowych limuzyn dominacja Mercedesa klasy S. Cóż, jak wiemy rynek nie lubi próżni, a nic tak nie motywuje przedsiębiorców jak sukcesy konkurencji. BMW postanowiło rzucić rękawicę Mercedesowi i stworzyło E38 – najbardziej dopracowaną i elegancką serię 7, przez wielu miłośników marki uważaną za ostatnią „prawdziwą Siódemkę”. Co nie takie oczywiste w tego typu limuzynach, auto zbudowano z myślą o kierowcy, a nie tylko pasażerach. Z tego powodu najfajniej jeździ się tym samochodem na „lewym przednim”. BMW 750i E38 to wersja topowa, jedyna z silnikiem V12 pod maską. Była nie tylko najdroższym wariantem, ale też technologicznym pokazem siły. To samochód, który łączy potęgę i niebywałą kulturę pracy z bezkompromisową elegancją. V12 dziś już nie jest produkowane, to symbol epoki, która odeszła. Dobrze utrzymany egzemplarz jest wyjątkowo trwały i wciąż robi wrażenie.
Czytaj dalej BMW 750i E38 1999 – 92500 PLN – Radwanice
BMW M5 E60 2006 – 139000 PLN – Stary Dzierzgoń
Jest brutalne, jest gotowe budzić emocje, ma wspaniałą jednostkę V10 napędzające wyłącznie tylną oś. Gdy powstawało, w Formule 1 coraz lepiej poczynał sobie BMW Sauber F1 Team, a każdy kierowca M5 dociskając gaz do dechu czuł się właśnie jak kierowca bolidu. BMW M5 E60 to czystej krwi auto sportowe ubrane w czterodrzwiowe nadwozie. Sprawdzi się podczas track day’a na torze, jak i podczas wakacyjnej wyprawy. BMW M5 E60 ma dwoistą naturę i jest samochodem, który nikomu szybko się nie znudzi. Brzmienie wysokoobotowego silnika V10, 507 koni mechanicznych i manetki za kierownicą to bardzo uzależniające połączenie.
Czytaj dalej BMW M5 E60 2006 – 139000 PLN – Stary Dzierzgoń
BMW M5 E60 2005 – 139999 PLN – Radwanice
To jedna z najbardziej niezwykłych konstrukcji w historii BMW M, a M5 E60 to samochód, który dziś coraz częściej określany jest mianem ostatniego prawdziwego, wielkiego M5. I może wcale nie dlatego, że kolejne generacje były gorsze, czy słabsze. Wręcz przeciwnie – były szybsze, mocniejsze, technicznie bardziej zaawansowane. E60 jest wyjątkowe za sprawą zamontowanego w nim silnika, czyli wolnossącej V10-tki. Historia M5 sięga początku lat 80. Pierwsze dwie generacje to klasyczne, rzędowe „szóstki”, E39 to przeskok na V8, co już było istotnym krokiem w rozwoju technologii, co więc mogło być innego w kolejnej generacji niż upgrade na V10? Pomysł jednocześnie genialny i szalony, by do sportowej limuzyny wrzucić silnik rodem z F1. Była to decyzja całkowicie podporządkowana osiągom i charakterowi samochodu. M5 E60 miało nie tylko być szybkie, ale również dostarczać wrażeń nie spotykanych dotąd w żadnym modelu BMW. Dziesięciocylindrowy silnik kręcący się do ponad 8000 obr./min w rodzinnym sedanie był w swoich czas czymś absolutnie wyjątkowym. Pięć litrów pojemności, 507 KM mocy, 520 Nm, a to wszystko bez turbosprężarek, których ten motor nie potrzebował, by oddawać moc w sposób jednocześnie bezpośredni i wyjątkowo skuteczny. W tym silniku moc rośnie liniowo, wraz ze wzrostem obrotów, a reakcja na gaz jest wyjątkowo szybka dzięki zastosowaniu rozwiązania z osobną przepustnicą na każdy cylinder. Do 2-3 tys. obrotów mamy kulturalny silnik do spokojnej jazdy, potem charakter się radykalnie zmienia, a każdy tysiąc obrotów/min. daje inne brzmienie i nowe doznania, które zmieniają się ekstremalne emocje.
Czytaj dalej BMW M5 E60 2005 – 139999 PLN – Radwanice
BMW 320 E21 1982 – 99000 PLN – Poznań
BMW 320 w 1977 roku przeszło dużą metamorfozę. Model czterocylindrowy z silnikiem M10 zastąpiono wersją sześciocylindrową z M20 pod maską. Przyspieszenie do setki spadło o pół sekundy, prędkość maksymalna wzrosła o 1 km/h, ale nie tworzyło największą różnicę. Sześć cylindrów w niewielkim, dwudrzwiowym nadwoziu pokazało kierunek, w jakim podążała marka. Dwa dodatkowe cylindry to bardziej gładka praca silnika i więcej prestiżu. Komfort E21 bez porównania przebijał poprzednika w 02 i właściwie można go zrównać z tym w następcy, czyli E30. Tym modelem BMW spowodowało, że Mercedes zaczął coraz poważniej myśleć o wypuszczeniu Baby-Benza i właściwie tylko ten fakt można uznać za wystarczającą pochwałę pierwszej „trójki” od BMW. Ten egzemplarz wyposażony jest w zestaw fantastycznych akcesoryjnych elementów z epoki – felgi, dokładka zderzaka i spojler na tylnej klapie tworzą świetny klimat, a zasilanie trzema gaźnikami Webera daje mu wyjątkowe brzmienie.
Czytaj dalej BMW 320 E21 1982 – 99000 PLN – Poznań
BMW 650i Cabriolet E64 2008 – 69900 PLN – Gliwice
Seria 6 zniknęła z oferty BMW na wiele lat, lecz kiedy powróciła w 2003 roku, była doskonałą propozycją. Samochód powstał na płycie podłogowej BMW serii 5 o fabrycznym oznaczeniu E60. Najpierw na rynek trafiła wersja coupe oznaczona kodem E63, a w połowie 2004 roku na rynku zadebiutował kabriolet o kodzie E64. W lutym 2005 przyszła kolei na wersję poliftową, BMW 650i, wersję napędzaną silnikiem V8 o pojemności 4,8 l i mocy maksymalnej 367 KM, czyli taką, jak prezentowana w tym ogłoszeniu. Stylistycznie „szóstka” nawiązuje do projektu koncepcyjnego BMW Z9, stworzonego przez zespół kierowany przez Amerykanina, Chrisa Bangle’a, który nadał kierunek rozwoju kształtów BMW na kolejną dekadę. To świetne auto na długie trasy, łączące komfort z dynamiką i bezpieczeństwem. W sektorze luksusowych gran turismo BMW znów dzięki temu modelowi stało się mocnym graczem.
Czytaj dalej BMW 650i Cabriolet E64 2008 – 69900 PLN – Gliwice
BMW Z3 M Roadster E36/7 1999 – 76999 PLN – Radwanice
BMW Z3 to samochód, który zdefiniował na nowo pojęcie kompaktowego roadstera w latach 90. i trafił do popkultury za sprawą występu w filmie „GoldenEye” (James Bond). Produkowany w amerykańskiej fabryce w Spartanburgu (Karolina Południowa), był pierwszym BMW budowanym poza Niemcami i pierwszym otwartym BMW od czasów modelu 507 – zachowującym sportowego ducha, a jednocześnie dostosowanym do realiów współczesnego rynku. Z3 M Roadster to topowa wersja modelu. Na rynku amerykańskim napędzał je silnik S52B32, aplikowany również w E36 M3 z tamtego rynku. W zestawieniu z cywilną jednostką M52 zmiany w silniku obejmują zmienione tłoki, lżejsze wałki rozrządu i twardsze sprężyny zaworowe.
Czytaj dalej BMW Z3 M Roadster E36/7 1999 – 76999 PLN – Radwanice