Zaprezentowana została po raz pierwszy na salonie samochodowym w Turynie w 1986 roku. Lancia Thema 8.32, gdzie „8” oznacza liczbę cylindrów, natomiast „32” liczbę zaworów, była montowana w fabryce Lancii S. Paolo w Turynie. Wszystkie wersje 8.32 zasilane były wtryskiem paliwa Bosch KE3 Jetronic. Zupełnie nowy, elektronicznie sterowany układ kierowniczy Servotronic dostarczany był przez firmę ZF i zmieniał siłę wspomagania w zależności od prędkości jazdy. Bodaj największą ciekawostką był automatycznie wysuwający się przy wyższych prędkościach tylny spojler. Tym samym Thema 8.32 została pierwszym seryjnie produkowanym autem drogowym, które oferowało elementy aktywnej aerodynamiki, wyprzedzając o kilka miesięcy Porsche 959. Samochód oferował ręcznie wykonane wnętrze z drewna i Alcantary albo skóry Poltrona Frau, którą odnajdziecie w prezentowanym egzemplarzu. Skóra pokrywa tu całą deskę rozdzielczą, kierownicę, dźwignię zmiany biegów oraz hamulca ręcznego, schowki, konsolę środkową, panele drzwi i osłony przeciwsłoneczne, podsufitkę zaś wykonano z Alcantary. Wskaźniki mają czarne tarcze z żółtymi wskazówkami. Nabywcy Themy 8.32 mogli wybierać spośród pięciu kolorów lakieru, wszystkich metalizowanych: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green i Black. Podwójny ręcznie malowany pasek (górny dopasowany do koloru nadwozia, dolny żółty) biegnie wzdłuż boków i tyłu samochodu. Dla wielu niespodzianką będzie silnik pod maską. To poprzecznie umieszczona jednostka V8 Ferrari, połączona ze skrzynią manualną. Silnik różnił się od innych ówczesnych silników V8 Ferrari tym, że był wyposażony w wał korbowy typu cross-plane zamiast standardowego płaskiego, mniejsze zawory i inną kolejność zapłonu: wszystko to miało na celu dostosowanie charakterystyki silnika do czterodrzwiowej luksusowej limuzyny.
Czytaj dalej Lancia Thema 8.32 1990 – 128900 PLN- Teresin
Archiwum kategorii: Gallery Classic Car
Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 260000 PLN – Teresin
Mitsubishi Lancer Evolution VIII, wprowadzony na rynek w 2003 roku, stanowił kolejny krok marki w produkcję pojazdów o wysokich osiągach na wszystkich rodzajach nawierzchni, szczególnie w kontekście bogatego dziedzictwa rajdowego i rosnącej popularności wśród entuzjastów samochodów sportowych na całym świecie. Model ten był pierwszym Evo oferowanym w Stanach Zjednoczonych. W modelu ósmej generacji nadal występował 2-litrowy, turbodoładowany silnik 4G63, znany ze swojej wytrzymałości i wysokiej mocy. W tej wersji silnik został dostrojony, aby generować moc 280 KM i moment obrotowy 380 Nm. Kluczowe udoskonalenia obejmowały szybszą reakcję turbosprężarki i zoptymalizowany program sterujący silnikiem, które razem poprawiły zarówno osiągi, jak i wydajność. Istotnym postępem technologicznym w modelu Evo VIII było wprowadzenie systemu Super All Wheel Control (S-AWC), będącym rozwinięciem technologii napędu na wszystkie koła Mitsubishi. System ten obejmował aktywny centralny mechanizm różnicowy (ACD), aktywną kontrolę znoszenia (AYC) oraz sportowy system ABS, które razem zapewniały niezrównane prowadzenie i przyczepność w różnych warunkach jazdy i na różnych nawierzchniach. Pod względem aerodynamicznym Evo VIII charakteryzowało się bardziej agresywną konstrukcją, która nie tylko dobrze wyglądała, ale także była funkcjonalnie lepsza. Nowy przedni pas zawierał większy wlot dla lepszego przepływu powietrza i chłodzenia silnika, a lekka aluminiowa maska z otworami odprowadzającymi ciepło pomagała utrzymać optymalną temperaturę. Tył wyróżniał się dużym, charakterystycznym spojlerem, który nie był tylko ozdobą; zapewniał on znaczną siłę docisku, poprawiając stabilność przy dużych prędkościach. Podwozie zostało dodatkowo udoskonalone w celu zwiększenia sztywności, dzięki takim udoskonaleniom, jak wzmocnione kolumny amortyzatorów i zoptymalizowana geometria zawieszenia. Modyfikacje te pozwoliły na lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę. Mimo tego, że Mitsubishi wycofywało się w tym czasie z fabrycznych startów w WRC, Evolution VIII cieszyło się popularnością wśród prywatnych kierowców i nadal odnosiło sukcesy w licznych krajowych i międzynarodowych zawodach rajdowych. Użytkownicy Evo VIII było chwalą je za surową moc oraz bardzo dobre właściwości jezdne.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 260000 PLN – Teresin
Subaru Impreza GT GC8 1999 – SPRZEDANE
Kiedy Subaru Impreza GC8 po raz pierwszy pojawiło się na rajdowej scenie, odmieniło zasady gry. Subaru, marka już szanowana w sportach motorowych, postanowiło rzucić wyzwanie ówczesnym gigantom grupy A, tworząc samochód specjalnie zaprojektowany do tego wyzwania. Rezultatem była czteronapędowa Impreza. Zmiany nie polegały tylko na dodaniu spojlera do zwykłego sedana. Inżynierowie Subaru zdziałali cuda, wyposażając GC8 w charakterystyczny symetryczny napęd na wszystkie koła, mocny turbodoładowany silnik typu bokser i zawieszenie dostosowane do najtrudniejszego terenu. Charakterystyczny kształt nadwozia, natychmiast rozpoznawalny, zwłaszcza dzięki dużym wlotom powietrza i otworom wentylacyjnym. Silnik typu bokser nie tylko zapewniał niski środek ciężkości, co przekładało się na lepsze prowadzenie, ale także generował ten wyjątkowy, chropowaty dźwięk wydechu, który uwielbiają entuzjaści marki na całym świecie. Połączenie dużej mocy, doskonałej przyczepności dzięki napędowi na cztery koła i stosunkowo lekkiego nadwozia sprawiło, że GC8 stał się potężną siłą w sportach motorowych, szczególnie w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC), w których odnosił duże sukcesy. Ten rajdowy rodowód znalazł bezpośrednie odzwierciedlenie w wersjach drogowych, dając kierowcom przedsmak osiągów samochodu rajdowego. Do dziś dobrze utrzymana Impreza GC8 oferuje surowe, niezapomniane wrażenia z jazdy, do których wiele nowszych i współczesnych samochodów ma problem dorównać. To samochód wymagający zaangażowania kierowcy, nagradzający umiejętności niesamowitą zwinnością i szybkością. Mechaniczne wyczucie, bezpośredni układ kierowniczy i wyczuwalne sprzężenie zwrotne przez podwozie to elementy, które czynią GC8 tak wyjątkowym. To czyste, nieskażone niepotrzebnymi systemami sportowe auto, która ucieleśnia ducha rajdowej jazdy. Dla wielu posiadanie GC8 to nie tylko posiadanie samochodu, to kult, połączenie z częścią historii rajdów samochodowych i doświadczenie dynamiki jazdy, która zdefiniowała epokę.
Czytaj dalej Subaru Impreza GT GC8 1999 – SPRZEDANE
Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987 – 387000 PLN – Teresin
Porsche produkowało pierwszą generację 911 (serię F) przez przez dekadę, do 1973 roku, kiedy to inżynierowie ze Stuttgartu zaprezentowali nową serię G. Innowacje serii G obejmowały zderzaki w kształcie miechów, które mogły absorbować uderzenia z prędkością do 8 km/h. Od 1975 roku Porsche chroniło nadwozie i panele podłogowe przed korozją, stosując ocynkowaną ogniowo blachę. Od roku modelowego 1981 Porsche wydłużyło długoterminową gwarancję antykorozyjną do siedmiu lat, a w roku modelowym 1986 wydłużyło ją do dziesięciu lat. Dzięki temu Porsche stało się pierwszym producentem oferującym 10-letnią gwarancję antykorozyjną. Seria G była produkowana w latach 1973–1989, wyprodukowano ich 198 496 sztuk. Podczas 16-letniej produkcji serii G, Porsche oferowało szereg wariantów modelu 911. Szczytem ewolucji wśród modeli wolnossących była Carrera 3.2 ze skrzynią manualną G50 z lat 1987–1989, oferująca niespotykaną wcześniej precyzję zmiany biegów.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987 – 387000 PLN – Teresin
Alpina B3 3.0/1 E36 1994 – 139000 PLN – Teresin
W ponad 50-letniej historii firmy, Alpina wielokrotnie prezentowała innowacyjne technologie. Pomysł założyciela firmy, Burkarda Bovensiepena, aby umożliwić kierowcy ręczną zmianę biegów automatycznej skrzyni biegów za pomocą przycisków na kierownicy, okazał się przełomowy. Inspiracją były rozwiązania stosowane w F1. W styczniu 1992 roku nazwa „SWITCH-TRONIC” została zarejestrowana w Urzędzie ds. Znaków Towarowych i Patentów. ALPINA, jako pierwszy producent na świecie, oferowała to rozwiązanie seryjnie w modelu B3 3,0/1 wyposażonym w skrzynię biegów ZF 5HP18. Porsche dopiero w 1994 roku wprowadziło do oferty Tiptronic S, a podobne rozwiązania są dziś de facto standardem w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Bazą dla tego modelu było BMW 325i E36 dostarczane jako nowe auto. Zmiany były zarówno mechaniczne, jak i wizualne, i w rezultacie pozwoliły stworzyć auto o całkowicie odmiennym i indywidualnym charakterze. Ten egzemplarz to numer 216 z 741 wyprodukowanych egzemplarzy.
Czytaj dalej Alpina B3 3.0/1 E36 1994 – 139000 PLN – Teresin
Mercedes E63 AMG W211 2006 – 169000 PLN – Teresin
Inżynierowie z Affalterbach nie byli do końca zadowoleni z doładowanego 5,4-litrowego silnika V8 występującego w wersji E55 przed liftingiem. Mercedes przejął kontrolny pakiet akcji AMG w 1999 roku, ale dopiero w 2005 roku uzyskał pełne prawa własności, co otworzyło nowe możliwości. W związku z tym dział AMG otrzymał zadanie budowy własnego silnika V8, potężnego i mocnego. Tak powstała nowa jednostka o oznaczeniu M156. Przeszła do historii jako jedna z najpotężniejszych jednostek napędowych w branży motoryzacyjnej tamtych lat.
Zamiast doładowania, moc generowana była w staromodny sposób, z pojemności skokowej i obrotów. Modernizacja Klasy E W211 w połowie 2006 roku była dość powściągliwa, ale gdy w następnym roku modelowym zadebiutowała odświeżona wersja AMG, pod maską znalazł się nowy, 6,2-litrowy, wolnossący potwór z nową, 7 biegową automatyczną skrzynią biegów, która przenosiła moc na tylne koła. Tak powstało W211 E 63 AMG.
Moc 514 KM i 4,5 do setki nadal robią wrażenie.
Czytaj dalej Mercedes E63 AMG W211 2006 – 169000 PLN – Teresin