Alpina D3 BiTurbo E90 debiutowała w 2008 roku w Genewie, zastępując model D3. Wraz z faceliftem modelu E90, do oferty weszła nie tylko jako coupe, lecz również jako sedan i kombi. Silnik to dwulitrowy, czterocylindrowy turbo diesel o oznaczeniu N47 z dwiema turbinami. BMW nie oferowało tej wersji silnika w modelach e9X, pochodzi on z BMW 123d. Osprzęt silnika Alpina skonfigurowała po swojemu z wykorzystaniem części BMW, montując większe turbo, bardziej wydajne wtryski i większy intercooler. Sam silnik nie był przez Alpinę modyfikowany. Auto rozwija moc 214 KM oraz maksymalny moment obrotowy 450 Nm. Przy 1500 obrotów mamy do dyspozycji już 400 Nm. Wykorzystanie dwulitrowego silnika zamiast trzylitrowej jednostki nie jest przypadkowe, miało to na celu lepszy rozkład masy, co przekłada się na lepsze prowadzenie. Skrzynia biegów to 6-biegowy automat ZF 6HP19TÜ z funkcją zmiany biegów na kierownicy Switch-Tronic (przyciski umieszczone z tyłu kierownicy). W połączeniu ze zmodyfikowanym przez Alpinę zawieszeniem, programem silnika oraz skrzyni biegów auto stało się zwinne i dynamiczne. Katalogowo do setki rozpędza się w 6,9 sekund, osiągając prędkość maksymalną 244 km/h.

Alpina D3 BiTurbo Nicole 30th Anniversary E90
Rocznik: 2011
Przebieg: 69000 km
Pojemność: 2000 cm³
Rodzaj paliwa: diesel
Skrzynia biegów: automatyczna
Moc: 214 KM

Cena: 109000 PLN

Wyprodukowano 30 egzemplarzy wersji Anniversary z przeznaczeniem na rynek japoński na zlecenie dystrybutora Alpiny na rynek japoński, Nicole, z okazji 30-lecia prowadzenia sprzedaży marki Alpina. Wszystkie 30 sztuk miało takie samo wyposażenie, z czego część miała kierownicę po prawej, a część po lewej stronie. Prezentowany egzemplarz to Alpina D3 Biturbo z 2010 roku o numerze #325 (Anniversary 15/30) w jedynym słusznym kolorze Alpina Blau II ze złotymi dekorami.

Egzemplarz testowany był przez Petrolhead_Number_One
link do prezentacji wideo:

Samochód został sprowadzony z Japonii w 2024 roku. Osobiście podejmowałem decyzję o jego zakupie na aukcji.
Po przyjeździe do Polski przeszedł przegląd i podstawowy serwis mechaniczny w którego skład wchodziła wymiana olejów, filtrów. Mechanicznie nie wymagał żadnych napraw, wszystko jest w najlepszym porządku.
Przebieg potwierdzony jest Certyfikatem Eksportowym. Posiadam także dokumentację z aukcji oraz książkę serwisową prowadzoną przez poprzedniego właściciela do samego końca.
Auto jest bezwypadkowe, posiada fabryczny lakier na większości elementów. Malowany był tylko przedni zderzak (już w Polsce).
Powłoka lakiernicza została poddana polerowaniu u specjalisty oraz zabezpieczony powłoką ceramiczną. Przy tej okazji dekory zostały też wymienione na nowe z uwagi na ich kiepski stan (były zniszczone od słońca).
Szyberdach jest sprawny i szczelny. Wnętrze auta jest utrzymane w idealnym stanie. W środku nadal pachnie nowością.

Po sprowadzeniu do Polski przeprowadzono następujące czynności:
– przegląd techniczny,
– serwis mechaniczny: wymiana oleju w silniku oraz wszystkich filtrów,
– lampy (bi ksenon skrętny) zostały przystosowane do jazdy w ruchu prawostronnego, wymieniono przy okazji klosze na nowe,
– detailing wnętrza, skóry zostały wyczyszczone i zakonserwowane,
– we wnętrzu wymieniono cup holdery na nowe BMW OE oraz kupione zostały nowe oryginalne welurowe dywaniki Alpina,
– profesjonalna korekta lakieru oraz nałożenie powłoki ceramicznej,
– wymiana listew zgarniających chromowanych na nowe BMW OE (koszt ok. 3200 zł).

Samochód użytkowane sporadycznie, ale regularnie. Od zakupu przejechałem nim kilka tysięcy kilometrów. Nic nie powinno zaskoczyć przyszłego nabywcy.
Wszystkie czynności wykonane przy aucie były wykonane pod siebie, nie pod kątem sprzedaży.

Nie jestem handlarzem, a kolekcjonerem tych samochodów, o wszystkie swoje egzemplarze dbam jak tylko mogę najlepiej.
Zdecydowałem się na sprzedaż tylko ze względu na brak miejsca w garażu, a planuję zakup kolejnej Alpiny.

Auto jest gotowe do jazdy i nie wymaga najmniejszego wkładu finansowego.
Użytkowane regularnie (jako tzw. trzecie auto w rodzinie).
Samochód można użytkować na co dzień lub traktować kolekcjonersko/inwestycyjnie.

Jest to idealny egzemplarz żeby zacząć przygodę z Alpiną. Koszty utrzymania D3 są porównywalne, jak w zwykłej BMW 325d. Z uwagi na niski przebieg nie ma się co martwić słynnym rozrządem w silnikach N47, do którego dostęp jest utrudniony.
Alpina bardzo przyciąga na siebie uwagę na ulicy ale tylko tych osób, którzy wiedzą z czym mają do czynienia. Często na parkingu ktoś podejdzie, zagada. Można nawiązać ciekawe znajomości. Polecam.

Do auta dołączam książkę serwisową, oryginalne instrukcje, prospekty, dwa kluczyki i skórzane etui na dokumenty Alpina.

Telefon: +48 888 221 262
Miejscowość: Kraków