Audi Sport Quattro S1 E2 to jeden z najbardziej ikonicznych samochodów rajdowych w historii. Debiutowało w 1985 roku, u szczytu popularności o rozwoju rajdowej grupy B i tuż przed jej niespodziewanym i tragicznym zamknięciem. Wyróżniało się monstrualnym ospojlerowaniem, doskonałym układem przeniesienia napędu i 5-cylindrowym, turbodoładowanym silnikiem, którego moc w bazowej wersji wynosi około 500 KM, ale można ją było około dwukrotnie podnieść. Wyprodukowano ich zaledwie 20 sztuk, z których 15 przetrwało do dziś. Poza pojazdami, które opuściły fabryczny dział Audi Motorsport z Ingolstadt, w różnych miejscach na świecie od lat powstają również repliki tej wyjątkowej konstrukcji. MKR CLASSIC & RALLY buduje obecnie już trzecią sztukę. Dwie poprzednie sprzedane zostały do Stanów Zjednoczonych, a czy taki los spotka również kolejną sztukę – to już zależy od Ciebie. Projekt doprowadzony został do etapu, a którym najlepiej, żeby pewne decyzje dotyczące konfiguracji podjął jego przyszły właściciel.
UWAGA: Pierwsze 10 zdjęć przedstawia poprzednią, w pełni ukończoną replikę zbudowaną przez nasz warsztat. Wizualnie aktualny projekt jest w 95% zbliżony do poprzedniej sztuki – zdecydowaliśmy się na poprawienie jedynie kilku detali wizualnych. Kolejne zdjęcia w galerii przedstawiają faktyczny przedmiot sprzedaży, czyli gotowe nadwozie przygotowane do montażu podzespołów.
Audi Sport Quattro S1 E2 – replika Grupy B pod specyfikację klienta
Wykonawca: MKR CLASSIC & RALLY
Status projektu:
Karoseria gotowa i polakierowana.
Czas ukończenia budowy auta na gotowo: ok. 3 miesiące od ustalenia specyfikacji.
Cena bazowa: 1 200 000 PLN (zależna od ostatecznej konfiguracji komponentów)
O ofercie
Firma MKR CLASSIC & RALLY prezentuje na sprzedaż profesjonalny projekt budowy ikony rajdowej Grupy B – Audi Sport Quattro S1 E2. Posiadamy bogate doświadczenie w tym konkretnym modelu – zbudowaliśmy już 2 sztuki takich replik, które obecnie znajdują się w rękach prywatnych właścicieli w USA.
Oferta na tym etapie to idealny moment dla inwestora lub zawodnika na wybór własnej konfiguracji zawieszenia, układu hamulcowego, osprzętu silnika, jednostki sterującej oraz elementów układu napędowego.
Cena podana w ogłoszeniu dotyczy pojazdu w pełni gotowego, objeżdżonego i wystrojonego zgodnie z poniższą specyfikacją bazową. W zależności od indywidualnych modyfikacji konfiguracji, cena końcowa może ulec zmianie.
Jakość wykonania – standard wystawowy
Obecny projekt realizowany jest z pedantyczną dbałością o każdy detale inżynieryjny i wizualny. Karoseria charakteryzuje się perfekcyjnym spasowaniem elementów poszycia kompozytowego oraz idealną geometrią. Powłoka lakiernicza została nałożona bezkompromisowo – lakier wygląda perfekcyjnie na każdym przetłoczeniu. Finalny pojazd pod względem estetyki, spasowania oraz czystości montażu będzie prezentować się jak z salonowego katalogu, przewyższając standardem fabryczne egzemplarze rajdowe z lat 80.
Planowana specyfikacja bazowa (z możliwością personalizacji):
Nadwozie i bezpieczeństwo:
Konstrukcja: Karoseria profesjonalnie skrócona do wersji Sport Quattro (baza: Audi 90 Quattro / Audi Coupe). Przebudowana zgodnie z historyczną homologacją FIA, kompleksowo wzmocniona, obspawana oraz zabezpieczona antykorozyjnie. Kolory na karoserii to lakier, nie naklejki.
Bodykit: Pełen pakiet aerodynamiczny S1 E2 wykonany z kevlaru.
Klatka bezpieczeństwa: Rozbudowana klatka z certyfikatem/homologacją IRECO MOTORSPORT.
Zawieszenie i układ kierowniczy:
Geometria: Przednie kielichy przesunięte z regulacją kąta ustawienia koła (wzór B-grupowy).
Amortyzatory: Dedykowane zawieszenie KW Competition V3 (Możliwość zmiany na życzenie klienta).
Zwrotnice: Wykonane indywidualnie na wzór B-grupowego S1 E2.
Wahacze: Konstrukcja własna według specyfikacji homologacyjnej, wykonane z materiału chromowo-molibdenowego (Cr-Mo).
Elementy montażowe: Wszystkie wahacze, drążki oraz układ kierowniczy oparte w 100% na metalowo-gumowych połączeniach typu Uniball.
Wspomaganie: Sportowa, elektryczna pompa wspomagania układu kierowniczego z dodatkową chłodnicą płynu.
Układ napędowy i wózki:
Wózki (sanki/belki): Konstruowane indywidualnie pod kątem optymalnego montażu wyczynowego układu napędowego.
Skrzynia biegów: Wyczynowa przekładnia kłowa typu Dogbox (01E) od Dragpower (Kiril Palazov), obsługiwana lewarkiem w stylu Audi S1.
Dyferencjał: Wyposażony w blokadę z Audi Urquattro.
Sprzęgło: Wyczynowe sprzęgło spiekowe połączone z odchudzonym kołem zamachowym z Audi S2.
Wał napędowy: Wzmocniony, jednoczęściowy.
Silnik (Przewidywane parametry: 500 KM / 550 Nm):
Baza: Legendarny, 5-cylindrowy silnik AAN 2.2L 20V Turbo (pochodzący z Audi S6 C4).
Dół silnika: Kute tłoki oraz kute korbowody w architekturze H-Beam.
Głowica: Kompleksowo zmodyfikowana – powiększone i polerowane kanały, powiększone zawory.
Rozrząd: Kompletny zestaw z pompą wody z Audi S2, doposażony w sportowe wałki rozrządu oraz regulowane koła.
Układy pomocnicze: Sportowe odpowietrzenie skrzyni korbowej (Oil Catch Tank), powiększona chłodnica oleju, dodatkowa pompa obiegu wody.
Układy dolotowy, wydechowy i paliwowy:
Kolektor wydechowy: Wysokoprzepływowa konstrukcja customowa ze stali nierdzewnej.
Turbosprężarka: Garrett (dokładny model i wielkość muszli do ustalenia z klientem).
Układ wydechowy: Wykonany ze stali nierdzewnej o średnicy 2,75 cala.
Układ paliwowy: Bezpieczny zbiornik z homologacją FIA (45L), zasilany dwoma wydajnymi pompami Bosch 044 z dodatkową chłodnicą paliwa.
Układ hamulcowy:
Konstrukcja: Układ oparty na dwóch pompach hamulcowych z usuniętym serwem (konstrukcja na wzór B-grupy). Hydrauliczny hamulec ręczny oraz manualny regulator siły hamowania (balansu przód/tył).
Zaciski: Wyczynowe, 4-tłoczkowe zaciski Porsche (Możliwość zmiany według preferencji klienta).
Elektronika i sterowanie:
Komputer: Autonomiczna jednostka sterująca Ecumaster EMU Black (Możliwość zmiany na inny system, np. MoTeC, MaxxECU).
Funkcje: Aktywna procedura startu (Launch Control), podtrzymanie turbo (Antilag/ALS).
Okablowanie: Motorsportowa instalacja elektryczna oraz wiązka silnikowa wykonywane indywidualnie od podstaw.
Wyposażenie wnętrza:
Fotele i pasy: Sabelt z aktualną homologacją FIA.
Wskaźniki: Unikalny zestaw 10 ORYGINALNYCH wskaźników VDO z epoki.
Wykończenie: Wszystkie pozostałe komponenty z najwyższej półki wiodących marek motorsportowych.
Status prawny i rejestracja
Samochód jest obecnie zarejestrowany w Polsce i posiada ważne ubezpieczenie OC. Istnieje także pełna możliwość zarejestrowania pojazdu jako auto historyczne / żółte tablice.
Kontakt i realizacja
Czas potrzebny na finalizację prac, testy drogowe oraz ostateczne strojenie to około 3 miesiące od momentu podpisania umowy i zamknięcia listy komponentów. Wszystkich poważnie zainteresowanych zakupem tego unikalnego projektu zapraszamy do kontaktu telefonicznego lub mailowego – z przyjemnością odpowiemy na techniczne pytania.
Telefon: +48 500 280 612
E-mail: mkrclassic@gmail.com
Miejscowość: Sokołów Małopolski