Volkswagen Golf Mk1 to samochód, którego nie trzeba nikomu przedstawiać. Następca Garbusa, zaprojektowany we Włoszech przez Giorgetto Giugiaro, przednionapędowy, chłodzony cieczą, nowoczesny i narodzony w 1974 roku, zdołał podbić cały świat. Większość z nich wyjechała z fabryki w Wolfsburgu, ale nie wszystkie. Ten egzemplarz wyprodukowany był w Bośni i Hercegowinie, w fabryce TAS (Tvornica automobila Sarajevo). Volkswageny z fabryki pod Sarajewem wyjeżdżały od 1972 roku. Początkowo były to Garbusy, a później również Golfy pierwszej i drugiej generacji. W byłej Jugosławii Golf zawsze był marzeniem przeciętnego zjadacza chleba. Jeżeli zastanawiacie się, czy Golfy ze wschodu trzymały standardy jakościowe, odpowiedź brzmi – tak. Na tyle, że wychodzące z tej fabryki VW Caddy były sprzedawane w całej Europie.
Czytaj dalej Volkswagen Golf Mk1 TAS 1981 – SPRZEDANY
Archiwa tagu: 30-50 tys.
Mercedes E 240 W210 1998 – SPRZEDANY
Kiedy w czerwcu 1995 roku zadebiutowała nowa Klasa E z serii 210, spojrzała na świat zupełnie innymi oczami: po raz pierwszy Mercedes-Benz wyposażony został w cztery eliptyczne reflektory z przodu. Niecodzienny design został bardzo dobrze przyjęty przez ekspertów i opinię publiczną. Do tego stopnia, że W210 otrzymał renomowaną nagrodę „red dot design award”. Marka wprowadziła około 30 nowych funkcji technicznych w serii modeli 210. W kolejnych latach do standardowego wyposażenia dodano szereg elementów, takich jak boczne poduszki powietrzne i BAS, czy ASR. Ten egzemplarz z włoskiego rynku wyróżnia się niezwykle efektowną kolorystyką i niskim przebiegiem. Napędzany jest benzynową jednostką V6 połączoną ze skrzynią automatyczną, co zapewnia gładką i komfortową jazdę oraz wystarczającą moc. To kompozycja niezwykle przyjemna, do charakteru samochodu pasuje wyśmienicie.
Czytaj dalej Mercedes E 240 W210 1998 – SPRZEDANY
Renault Fuego GTX 1983 – SPRZEDANE
Renault Fuego było totalnie futurystycznym autem, które pojawiło się w sprzedaży na początku lat 80. Cała masa designerskich smaczków sprawia, że jest absolutną ikoną dla miłośników francuskich klasyków. Zaprojektowany w kształcie klina, wyposażony w niepowtarzalne felgi, kierunkowskazy, czarny pas przebiegający przez całe auto czy nawet tylną półkę z materiałem obrendowanym w znaczki Fuego, był dziełem znanego z niebanalnych projektów dla Citroena – Roberta Oprona. Tutaj egzemplarz Renault Fuego GTX w wersji przedliftowej z 1983 roku. Wyposażony w 2 litrowy silnik generujący 110 KM był najmocniejszą dostępną wówczas wersją. Rok później przeprowadzono lifting i pojawiła się odmiana Turbo, która stanęła na czele linii modelowej Fuego.
Czytaj dalej Renault Fuego GTX 1983 – SPRZEDANE
Mercedes 500 SE W126 1979 – SPRZEDANY
Choć kojarzony jest z epoką lat 80-tych, jego debiut to jeszcze lata 70-te, a dokładne wrzesień 1979 roku. Zaledwie przez kilka miesięcy powstawały te samochody z datą produkcji 1979, stąd w ogłoszeniach to bardzo rzadki widok. Ten egzemplarz jednak jest wyjątkiem. Srebrny Mercedes 500 SE W126 musiał tuż po debiucie robić szokujące wrażenie na ulicach. O wiele nowocześniejszy stylistycznie od poprzednika, barokowego W116, otrzymał szereg udoskonaleń zarówno od strony technicznej, jak i w kwestii bezpieczeństwa. Silnik V8 o pojemności 5 litrów był wówczas jednostką z samej góry cennika. Ten egzemplarz przed lata przeszedł kilka „udoskonaleń” – fotele Recaro, 15-calowe felgi i cyrkle na nadkolach musiały tu trafić w latach późniejszych i pewnie warto zadbać o przywrócenie do pełnej oryginalności, jeżeli zdecydujemy się na zakup i renowację samochodu.
Czytaj dalej Mercedes 500 SE W126 1979 – SPRZEDANY
Mercedes 200D W124 1986 – SPRZEDANY
Mercedes 200D W124 jak żadna inna limuzyna potrafił połączyć komfort i doskonałą jakość wykonania z ekonomiczną eksploatacją. Oczywiście była to inna epoka niż dziś, i w tym samochodzie ciężko jest się spieszyć. Nawet jazda z gazem stale dociśniętym do podłogi nie musi być brawurowa. To nie jest auto do szybkiej jazdy, szczególnie w zestawieniu z automatyczną skrzynią biegu wymaga od kierowcy cierpliwości i wyobraźni przy wyprzedzaniu. Ale pamiętajcie, jeździć powoli jest elegancko, a pośpiech poniża. Im więcej czasu w nim spędzicie, tym więcej czasu będziecie mieć na kontemplację jego doskonale zaaranżowanego wnętrza i widoków za oknem… a w tym samochodzie częściej u przechodniów i innych kierowców zobaczycie kciuk w górze niż środkowy palec. Mercedes 200D nagrodzi Was charakterystycznym brzmieniem silnika i niskim spalaniem. Taki samochód zachowany w doskonałym stanie to skarb w garażu i na drodze.
Czytaj dalej Mercedes 200D W124 1986 – SPRZEDANY
Volkswagen 1300 Garbus 1968 – SPRZEDANY
Volkswagen Garbus to bez wątpienia jeden z najbardziej popularnych klasyków na świecie. Gdy był nowy, kochany był przez wszystkich, bo jazda nim zawsze była manifestem wolności, bez deklarowania majątkowego statusu czy przynależności do jakiejkolwiek grupy społecznej. Tak zresztą zostało do dziś. W nim za kierownicą każdy może poczuć się dobrze, bo auto jest zwrotne, prowadzi się lekko, ma piękne brzmienie chłodzonego powietrzem silnika i o ile nie było poddawane przez szereg lat działaniu pleśni – świetnie pachnie. Poza tym to auto wyjątkowo proste w serwisie, niezawodne i oszczędne. Garbus jest dobry dla każdego, pozostaje tylko kwestia znalezienia odpowiedniego rocznika. Precel to wybór prawdziwego fanatyka, Oval jest o krok mniej archaiczny, choć z pewnością ma wyjątkowy styl. Lata 60. można już polecić każdemu. Takiego Garbusa szukaliśmy przez kilka miesięcy. Urzekł nas stopniem zachowania. W nim detale są oryginalne, jest czysty, nie zniszony wilgocią, z piękną patyną. O wiele bardziej wolimy takie pojazdy, niż restaurowane na nowych zamiennikach oryginalnych części. Rok 1968 to pierwszy, w którym zastosowano seryjnie 12-woltową instalację. Jednocześnie to pierwszy, w którym seryjnie zainstalowano pasy bezpieczeństwa. Co ciekawe, pasy są z automatycznym zwijaczem. Niby małe szczegóły, ale użytkowo niezwykle istotne.
Czytaj dalej Volkswagen 1300 Garbus 1968 – SPRZEDANY
Ford Escort RS1600i 1983 – SPRZEDANY
Samochód, który pamiętamy z dzieciństwa albo młodości, bo z ulic absolutnie już nie. Oto Ford Escort RS 1600i z 1983 roku. Nie do wiary, że ma już 40 lat! Ma też absolutnie unikalny i niezwykle trudny do zdobycia pakiet stylistyczny Kamei, a także lampy Hella i oklejenie, które dodają mu jeszcze charakteru. Ma też parę miejsc do poprawy, mimo, że był kompletnie odbudowywany niecałą dekadę temu, coś znajdzie się tu i tam… co jednak należy potraktować jako inwestycję. Samochody te są zdecydowanie poszukiwane na świecie, ich ceny rosną, a ten egzemplarz jest bardzo dobrą bazą, która na dodatek doskonale jeździ. A jazda nim to wielka przyjemność.
Czytaj dalej Ford Escort RS1600i 1983 – SPRZEDANY
Honda Legend 1998 – SPRZEDANA
Honda Legend to bez wątpienia symbol japońskiej motoryzacji, a może nawet legenda. Rodził się początkowo we współpracy z brytyjskim Roverem i był pierwszą propozycją marki w segmencie aut luksusowych. Napędzał ją zawsze silnik V6, który w prezentowanej 3. generacji modelu, zaprezentowanej w 1996 roku, miał już pojemność 3,5 l i moc 208 koni mechanicznych. We wnętrzu króluje drewno i skóra, a komfort gwarantowany przez nią jest najwyższych lotów. Jeżeli pragniecie spróbować klasy premium w japońskim wydaniu, Lexus wcale nie musi być jedyną odpowiedzią.
Czytaj dalej Honda Legend 1998 – SPRZEDANA
Fiat 131 SuperMirafiori 1600 TC 1981 – SPRZEDANY
Fiat 131 jest jednym z tych samochodów, które w czasach PRLu okryte były największym kultem. Podczas, gdy Polacy marzyli o dwuwałkowych silnikach Lamprediego w Polonezach i Dużych Fiatach, tu były one w pakiecie w wersji SuperMirafiori. Moc, charakterystyczne brzmienie i piękna sylwetka. Do tego pięć biegów i elektryczne szyby. Było czego zazdrościć, bo takie samochody to był wówczas przywilej nielicznych. Zadbany i wolny od korozji egzemplarz wzbudzi zainteresowanie również dziś. Ten przyjechał do Polski z Włoch kilka lat temu i zachowuje wciąż nawet fabryczna folię na boczkach drzwi. Z pewnością niejeden szatniarz chętnie go popilnuje.
Czytaj dalej Fiat 131 SuperMirafiori 1600 TC 1981 – SPRZEDANY
Alfa Romeo 166 3.0 V6 2002 – SPRZEDANA
Kolor czerwony to tradycyjny odcień włoskich samochodów wyścigowych. Być może to jest powód, dla którego Alfa Romeo zawsze najpiękniej prezentuje się w Alfa Rosso, czyli akrylowej czerwieni. W tym przypadku mówimy o prawdziwie sportowej włoskiej limuzynie. Alfa Romeo 166 debiutowała w roku 1998, będąc zupełnie nowym otwarciem włoskiej marki w segmencie samochodów luksusowych. Projekt karoserii to dzieło powstałe pod kierownictwem Waltera de’Silva z centrum projektowego Centro Stile Alfa Romeo, nawiązujące do kształtów słynnych wozów Alfa Romeo z lat 60-tych, niemal obsesyjnie dopracowane w szczegółach. Również wnętrze ma wyśmienite, ze wspaniale wygodnymi fotelami i fantastyczną skórą Momo. To wspaniały samochód do długiej podróży – komfortowy i absolutnie czarujący połączeniem sportowego charakteru i świetnego komfortu. Po upływie dwóch dekad jest to już pojazd o statusie kolekcjonerskim, zwłaszcza gdy pod maską skrywa 3-litrowy silnik Busso, powszechnie uważany za najpiękniej brzmiące V6 w historii motoryzacji.
Czytaj dalej Alfa Romeo 166 3.0 V6 2002 – SPRZEDANA