Mercedes E 240 W211 to wzór świetnej jakości wykonania i komfortu jazdy. Wielowahaczowe zawieszenie zarówno z przodu, jak i z tyłu, układ wspomagania działa z siłą zależną od prędkości, a układ hamulcowy jest sterowany elektrohydraulicznie. To samochód nowoczesny i wciąż robi dobre wrażenie, mimo upływu dwóch dekad od daty produkcji. To co z kolei może służyć za wzór dla młodszej konkurencji, to sposób zaaranżowania wnętrza, jakość użytych materiałów, ergonomia czy nawet ilość schowku w kabinie czy pojemność bagażnika. Tu wszystko jest na swoim miejscu i pracuje tak, jak powinno.
Czytaj dalej Mercedes E 240 W211 2002 – SPRZEDANY
Archiwa tagu: 30-50 tys.
Mercedes 190E W201 1990 – SPRZEDANY
Zanim pojawiła się C klasa, był on. Pierwszy model klasy średniej z gwiazdą na masce, zaoferowany jako kontrpropozycja dla odnoszącej sukcesy serii 3 BMW. Mercedes-Benz wprowadził model 190 na rynek w grudniu 1982 roku, produkując do sierpnia 1993 roku ponad 1,8 miliona egzemplarzy. Aerodynamiczna sylwetka i pozbawiona zbędnych ozdób sylwetka, całkowicie nowa i debiutująca w Mercedesie konstrukcja wielowahaczowego tylnego zawieszenia, szeroka gama udanych silników. To był strzał w dziesiątkę. Dziś nikt nie ma wątpliwości, że to jeden z najbardziej udanych modeli Mercedes-Benz. Ten egzemplarz pochodzi z drugiej serii produkcyjnej, najbardziej rozpoznawalnej dzięki szerokich listwach na bokach. Pod maską ma podstawową jednostkę 1.8, zestawioną ze skrzynią automatyczną. Auto sprowadzone zostało ze Szwajcarii, zachowane jest w bardzo dobrym stanie i jest po kompleksowych pracach serwisowych.
Czytaj dalej Mercedes 190E W201 1990 – SPRZEDANY
Rumi Formichino 1956 – SPRZEDANY
Formichino to nic innego, jak „mała mrówka”. Rumi Formichino to król skuterów lat 50. Zaprojektowany z werwą i fantazją, jest niczym mała rzeźba. Wyposażony w motocyklowy reflektor i w pełni aluminiową konstrukcję, napędzany był dwusuwowym, dwucylindrowym silnikiem o pojemności 125 cm³. Na tle ówczesnej konkurencji wyróżniał się mocą i prowadzeniem, i rzeczywiście często mówiono o nim jako o małym motocyklu. Korzenie firmy Rumi sięgają 1906 roku, w czasie wojny firma produkowała miniaturowe, dwuuosobowe łodzie podwodne, a po wojnie pierwszy motocykl ujrzał światło dzienne w 1950 roku. Wyróżniał je silnik własnej konstrukcji, który w połączeniu z lekką konstrukcją pozwolił marce sięgnąć po zwycięstwo w klasie w latach 1957, 1958 i 1960 w słynnych 24-godzinnych wyścigach Bol d’Or na torze Montlhery we Francji. Średnia prędkość? 78,5 km/h, 87,327 km/h i 71,652 km/h… w przeciągu całej doby, na malutkim skuterze! Dziś motocykle tej marki stanowią ogromną rzadkość na europejskim rynku, a egzemplarz zachowany w stanie tak oryginalnym jak ten, to zakup nie do powtórzenia.
Czytaj dalej Rumi Formichino 1956 – SPRZEDANY
Fiat 127 Fiorino Settegiorni 1981 – SPRZEDANY
Fiat 127 Fiorino zbudowany został na bazie przednionapędowego, włoskiego hitu. Ten niewielki samochód zadziwiał swoją praktycznością – miał pół tony ładowności i pakę o objętości 2,5 m³. Włosi nie byliby sobą, gdyby nie zaproponowali wersji wykraczającej poza ramy zwykłej użyteczności i przewozu towarów. Najpierw pojawiło się Fiorino Combinato z szybami w tylnej części oraz dwiema wzdłużnymi ławkami w przestrzeni bagażowej, a później Fiorino Ognitempo, będące prawdziwym minikamperem. W roku 1981 wersje z oknami w tylnej części były już cztery – Combinato, Panorama, Settegiorni i Vetrato. Różniły się układem siedzeń w tylnej części – Combinato to dwie ławki po bokach, Panorama miała typową kanapę, Vertrato… nie miało z tyłu nic, a Settegiorni… to dwie składane leżanki. Settegiorni to po włosku 7 dni. W 6 dni pracujemy, a siódmego jedziemy na biwak!
Czytaj dalej Fiat 127 Fiorino Settegiorni 1981 – SPRZEDANY
WFM Osa M52 1964 – SPRZEDANA
WFM Osa to opracowane na koniec lat 50. dzieło Warszawskiej Fabryki Motocykli. Już sama nazwa jest nieprzypadkowa, wszak „vespa” to po włosku to nic innego, jak… osa. Kształt powstał we współpracy z warszawską Akademią Sztuk Pięknych. Model M52 to wersja rozwojowa debiutująca w 1962 roku. Wprowadzono w niej zmiany, będące efektem testów po drogach… hinduskich, dokąd wyeksportowano pewną partię myśląc o nowym rynku zbytu. Nowy, mocniejszy silnik S-3 otrzymał lepszy system chłodzenia dzięki zamontowaniu dmuchawy. Produkcję zakończono niespodziewanie i szybko, bo już w 1965 roku. To, co jednak czyni z Osy niezapomniany pojazd, to przede wszystkim styl, idealnie wpisujący się w ówczesną modę. Ten odrestaurowany egzemplarz w seledynowym kolorze wciąż ma klasę i nieodłącznie kojarzy się z latami 60.
Czytaj dalej WFM Osa M52 1964 – SPRZEDANA
WFM Osa M52 1965 – SPRZEDANA
WFM Osa to jedna z najciekawszych konstrukcji, jakie zrodził polski przemysł motoryzacyjny epoki PRL. To inspirowany włoskimi jednośladami Vespa i Lambretta skuter, stworzony na miarę polskich potrzeb i możliwości. Wyróżniał się obłymi kształtami i dużymi, 14-calowymi kołami, które były doskonałym pomysłem, zważając na mizerny stan większości polskich dróg. Swoją siłę polskie skutery udowodniły już w 1960 roku, zdobywając 3 pierwsze miejsca w Rajdzie Tatrzańskim, a kolejne sukcesy były odniesione również za granicą – w International Six Days Enduro w Austrii w 1960 roku zespół fabryczny WFM również zdobył całe podium. Ten egzemplarz zdecydowanie wyróżnia się niespotykanie oryginalnym stanem – jest wciąż w pierwszym lakierze, z nieodzowną patyną, i zdecydowanie ma swój urok.
Czytaj dalej WFM Osa M52 1965 – SPRZEDANA
Triumph Spitfire 1500 1978 – SPRZEDANY
Spitfire to nazwa najsłynniejszego brytyjskiego myśliwca w czasów drugiej wojny światowej. Nazwanie tak samochodu w 1962 roku postawiło poprzeczkę wysoko, ale Triumph spełnił wszystkie oczekiwania. Do roku 1980 ukazało się pięć odsłon modelu, nieznacznie modyfikowanych, lecz niezmiennie popularnych i chętnie kupowanych na całym świecie. Triumph Spitfire 1500 to ostatnia, najbardziej dopracowana odsłona z lat 1974 – 1980. Ten egzemplarz to wersja z rynku szwajcarskiego, dzięki czemu napędza go jednostka o zdecydowanie lepszych parametrach, niż większość egzemplarzy na rynku, które sprowadzone zostały z USA. Europejczyki generowały wówczas z pojemności 1,5 l moc 72 KM, co stanowiło poważną przewagę nad 54-konną, odprężoną wersją amerykańską.
Czytaj dalej Triumph Spitfire 1500 1978 – SPRZEDANY
Mazda 323 1978 – SPRZEDANA
Mazda 323 pierwszej generacji (o fabrycznym oznaczeniu FA4) zastąpiła produkowaną przez ponad dekadę Mazdę 1000/1300. W odróżnieniu od poprzednika, otrzymała uniwersalne nadwozie typu hatchback, ale zachowała klasyczny układ napędowy. W ofercie znajdowała się tylko w latach 1977-1980, ale oferowana była na wielu światowych rynkach. W Japonii oferowano ją jako Familia, w USA jako GLC (Great Little Car), a na rynku niemieckim, z którego pochodzi prezentowany przez House of Classics egzemplarz, była to po prostu Mazda 323. Auto wyposażone jest w silnik 1,3 l i automatyczną skrzynię biegów oraz w ciekawy wzór tapicerki, łączący skaj z materiałem w kolorową kratkę.
Czytaj dalej Mazda 323 1978 – SPRZEDANA
Lancia Kappa 3.0 V6 1997 – SPRZEDANA
Lancia Kappa dała się zapamiętać w Polsce jako limuzyna rządowa. Podobnie jak wcześniej Thema, jako topowy model marki kontynuowała tradycję włoskich samochodów dla polskiej floty rządowej, wożąc ministrów i innych wysokich urzędników państwowych. Tak wówczas, jak dziś robiła wrażenie jakością wykonania wnętrza, niezależnie od tego, czy tapicerka była wykończona Alcanarą czy skórą z legendarnej dziś manufaktury Poltrona Frau, jak w tym egzemplarzu. Ta Kappa pod maską ma jeszcze jedną niespodziankę – legendarny silnik V6 zapożyczony wewnątrz koncernu Fiata od Alfy Romeo. To słynne Busso, czyli jeden z najwspanialej brzmiących silników V6 w historii. Ten samochód działa na wiele zmysłów w szczególny sposób, i z pewnością dodatkowym atutem jest nie tylko niski przebieg, ale i niebanalny kolor lakieru.
Czytaj dalej Lancia Kappa 3.0 V6 1997 – SPRZEDANA
Volkswagen Passat VR6 B4 1995 – SPRZEDANY
Volkswagen Passat VR6 to topowa odmiana modelu B4. Pod jego maską pracuje silnik będący specjalnością koncernu VAG – sześciocylindrowa jednostka widlasta o niewielkim kącie rozwarcia cylindrów, co pozwoliło uzyskać kompaktowe wymiary i zastosować pojedynczą głowicę, podobnie jak w silnikach rzędowych. Do dyspozycji są tu 174 KM, przenoszone na przednią oś. Ten egzemplarz z pewnością wybitnie wyróżnia się wybitnie niskim przebiegiem (jedynie 12,5 tys. km!) i doskonałym stanem zachowania. Żadna renowacja nie przyniesie takiego takiego efektu, jaki robi doskonale zachowany oryginał.
Czytaj dalej Volkswagen Passat VR6 B4 1995 – SPRZEDANY