Alfa Romeo 166 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Motore vi sei, cambio manuale, tappezzeria in velluto… czyli silnik V6, manualna skrzynia i welurowa tapicerka. Trzy elementy, dzięki którym życie jest słodsze, a jazdą Alfą Romeo jeszcze bardziej fascynująca. Szczególnie, jeżeli mieszka się w Alpach, a auto serwisuje nad jeziorem Como. Trudno o piękniejsze warunki przyrody, niż miała dotąd ta piękna Włoszka. Teraz przyjechała do Polski, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by kupujący to auto odwiedził te rejony przynajmniej raz w roku. Z pewnością każda podróż będzie przyjemnością. Raz dlatego, że brzmienie V6 Busso jest doskonałą muzyką, dwa dlatego, że przyjemność z ręcznej zmiany biegów i słuchanie silnika na poszczególnych partiach obrotów jeszcze tą przyjemność zwiększa, a trzy – dlatego, że jest to po prostu niesamowicie komfortowe auto, którego zawieszenie wspaniale potrafi tłumić nierówności, a fotele są fantastyczne.
Czytaj dalej Alfa Romeo 166 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Mercedes SL 500 6.0 AMG R129 1996 – SPRZEDANY

Zmodyfikowany przez AMG silnik M119 ma pojemność 6 litrów pojemności, widlasty układ 8 cylindrów i generuje 381 koni mechanicznych. Zapewnia mocne wrażenia i prędkość maksymalną dochodzącą do 300 km/h, a dzięki masie niższej o 150 kg niż w modelu SL 600 – lepsze prowadzenie od 12-cylindrowej wersji. Oficjalne dane nie są podawane, lecz szacuje się, że między 1993 a 1998 rokiem fabrykę Mercedesa opuściło zaledwie około 1000-1500 sztuk, sprzedawanych jako model SL 60 AMG. Ten Mercedes SL 500 6.0 AMG R129 to egzemplarz w analogicznej specyfikacji, przygotowany przez japoński oddział AMG.
Czytaj dalej Mercedes SL 500 6.0 AMG R129 1996 – SPRZEDANY

Mercedes SL 320 Mille Miglia R129 1995 – SPRZEDANY

Mała czarna szachownica to tylko zapowiedź zmian, jakie wprowadzono w tej limitowanej wersji. Mercedes SL 320 Mille Miglia R129 jest hołdem dla słynnego włoskiego wyścigu 1000 Milgia, a w szczególności dla legendarnych modeli 300 SL i 300 SLR, które święciły tam sukcesy 40 lat wcześniej, w 1955 roku. Ten egzemplarz to jeden z zaledwie 630 sztuk z tej poszukiwanej serii. Elementy wyróżniające ten model to srebrny kolor, czerwono-czarne skóry perforowane, charakterystyczne wyłącznie dla tego modelu. Szycia tapicerki zostały wykonane czerwoną nitką, a wykończenie elementów drewnianych jest w karbonie, w który również wtopiona jest czerwona nić. Na bocznych listwa szachownica nawiązująca do rajdu 1000 Miglia oraz felgi EVO Ceginus, czyli wzór dzielony z E 500 Limited oraz kultowym 190E Evolution II.
Czytaj dalej Mercedes SL 320 Mille Miglia R129 1995 – SPRZEDANY

Lancia Kappa SW 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Lancia Kappa SW debiutowała w 1996 roku jako owoc współpracy z firmą karoseryjną Pininfarina. Ma kształt kombi, ale założenia przy jej powstawaniu były nie tylko użytkowe, auto miało być możliwie luksusowe i komfortowe. W modelu zastosowano samopoziomujący system tylnego zawieszenia, a bagażnik otrzymał nie tylko elegancką wykładzinę, lecz również ciekawą, trzypoziomową konstrukcję, pozwalającą pomieścić wszystkie drobiazgi. Również wnętrze potrafi zachwycić, szczególnie jeżeli jesteście fanami dobrego audio i wysokiej jakości materiałów. Fotele obszyte są tutaj skórą z turyńskich zakładów Poltrona Frau. W latach 1996 – 2000 w zakładach montażowych Pininfariny w Grugliasco i San Giorgio Canavese wyprodukowano 9208 sztuk tego luksusowego kombi, lecz ten egzemplarz jest szczególnie ciekawy z racji zastosowania silnika. Pod jego maską pracuje topowe w tym modelu, 204-konne, 3-litrowe V6 konstrukcji Giuseppe Busso, powszechnie uznawane za najpiękniej brzmiący silnik V6 w historii. Auta z tymi jednostkami stanowiły zaledwie około 20% produkcji, są dziś szczególnie rzadko spotykane na rynku i mają najlepszą perspektywę przyszłego wzrostu cen. Wystarczy krótka przejażdżka, by zrozumieć dlaczego… Lancia na pewno sprawi radość wszystkim fanom włoskiego stylu i dynamicznej jazdy.
Czytaj dalej Lancia Kappa SW 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Porsche 911 Carrera 4 964 1990 – SPRZEDANE

Trzecia generacja Porsche 911, określana w wewnętrznej nomenklaturze jako typ 964, łączy tradycyjną sylwetkę klasycznego modelu z nowoczesną techniką. Choć koncepcja sylwetki była kontynuacją klasycznej linii, w jego wnętrzu kryło się 85% całkiem nowych części. Chłodzony powietrzem 6-cylindrowy bokser miał teraz pojemność zwiększoną do 3,6 litra i w podstawowej wersji osiągał moc 250 KM. Całkowicie nowe było również zawieszenie, odrzucające koncepcję używanego przez 40 lat drążka skrętnego. W konfiguracji z manualną skrzynią biegów to idealne auto na weekendową przejażdżkę, zwłaszcza po krętej, górskiej drodze. Ten egzemplarz dodatkowo może oczarować szokującą kolorystyką wnętrza, stworzoną na specjalne zamówienie pierwszego właściciela.
Czytaj dalej Porsche 911 Carrera 4 964 1990 – SPRZEDANE

Mercedes 350 SLC C107 1972 – SPRZEDANY

Epoka lat 70. wydała wiele wspaniałych samochodów gran turismo. Mercedes 350 SLC jest najbardziej przystępnym z nich. Luksusowy i komfortowy tak bardzo, jak klasa S być powinna, sportowy i drapieżny w charakterze tak, jak przystało na auto z silnikiem V8 i o wiele bardziej oryginalny i rzadziej spotykany, niż SL generacji 107. 62 tysiące wyprodukowanych sztuk vs. 237 tysięcy, ale to nie wszystko. Piękny motyw stylistyczny żaluzji przy tylnych oknach, cztery pełnoprawne miejsca, bardziej pewne zachowanie na drodze i mniejsze kołysanie wzdłużne niż w kabriolecie. Kiedy świeci pełne słońce, to i dach nad głową jest zaletą, a po otwarciu wszystkich szyb przewiew powitrza w kabinie jest przyjemny i nie męczący. Ten egzemplarz absolutnie uwiódł nas na wyjeździe do Szwajcarii. Piękna konfiguracja kolorystyczna, wyjątkowy stan zachowania i wszystkie cechy egzemplarza z pierwszych miesięcy produkcji.
Czytaj dalej Mercedes 350 SLC C107 1972 – SPRZEDANY

FSO Warszawa 201 1963 – 310000 PLN – Ostrów Wielkopolski

6 listopada 1951 roku – to data rozpoczęcia produkcji pierwszego po wojnie samochodu osobowego w Polsce. FSO Warszawa to konstrukcja oparta na bazie Pobiedy M-20, 4-drzwiowy fastback produkowany początkowo z czterocylindrowym silnikiem dolnozaworowym o pojemności 2,1 l. FSO Warszawa 201 to wersja rozwojowa, wypuszczona na rynek w 1960 roku. Miała nowe lampy tylne, pomarańczowe klosze kierunkowskazów z przodu, unowocześnione zawieszenie przednie oraz skuteczniejsze hamulce. Poza tym usunięto charakterystyczną strzałę z maski, przeprojektowano tylny zderzak, a na przednich błotnikach zagościł napis „Warszawa”. Ta odmiana wyposażona była w silnik M-20 z nowym gaźnikiem, dzięki któremu moc wzrosła do 58 KM. Zmieniono również rozrusznik, zastosowano nowy silnik wycieraczek o dwóch zakresach prędkości i akumulator o większej pojemności. Model produkowany był do 1964 roku i obok zasilanego silnikiem górnozaworowym modelu 202 była to ostatnia Warszawa w garbatym nadwoziu.
Czytaj dalej FSO Warszawa 201 1963 – 310000 PLN – Ostrów Wielkopolski

Jaguar XJ12 Sovereign Series III 1990 – 99000 PLN – Ostrów Wielkopolski

Jaguar XJ12 serii trzeciej w ofercie znajdował się w latach 1979–1992. Już za czasów swojej młodości traktowany był jak wzór sportowej, klasycznej limuzyny. Jego okrągłe linie z dużą ilością przeszklonych powierzchni to finalny efekt ewolucji pięknych kształtów modelu XJ, dopracowany przez włoskie biuro projektowe Pininfarina. W sumie zbudowano 32952 sztuk trzeciej serii, z czego 10500 sztuk posiadało pod maską królewskie V12. To jest jedna z nich, już w zmodernizowanym wersji określanej jako „HE” (High Efficiency), w której popracowano nad wydajnością i niższym zużyciem paliwa. Ten egzemplarz przeszedł pełną, skrupulatną renowację, by mógł cieszyć i prezentować się jak za dawnych lat.
Czytaj dalej Jaguar XJ12 Sovereign Series III 1990 – 99000 PLN – Ostrów Wielkopolski

Mercedes 190E W201 1991 – SPRZEDANY

Jego stworzenie było wyzwaniem, bo choć miał być najmniejszym z Mercedesów, nie mógł w niczym ustępować większym braciom. Baby Benz ujmuje swoją elegancją i umiarem. To ulubiony projekt słynnego Bruno Sacco, który za design Mercedesów odpowiadał przez ćwierć wieku, od 1975 do 1999 roku. Mercedes 190E W201 jest skromny, nie łechce ego i dzięki temu doskonale wpisuje się w każdy krajobraz. Nawet w garażu eleganckiej willi nad jeziorem Lugano, gdzie odnaleźliśmy ten egzemplarz, pasował doskonale. Z drugiej strony to nie tylko obiekt do oglądania, ale przede wszystkim do jazdy. Jego wielowahaczowy układ tylnego zawieszenia to majstersztyk, pozwalający łączyć komfort i pewne prowadzenie. Aerodynamiczna sylwetka zapewnia niski poziomo hałasu, a chromowana atrapa chłodnicy nie pozwala zapomnieć, że jest już to auto zabytkowe. Jeżeli chciałbyś jeździć klasykiem na co dzień – w takim aucie nie będziesz tego odbierać jako wyzwanie i rezygnację z wygody. 190-tka sprawdzi się zarówno w mieście, na górskiej drodze, jak i na autostradzie. Ten egzemplarz był doskonałą bazą, ale postanowiliśmy zrobić go na bóstwo. Nasz ostatni Baby Benz miał 30 tys. km przebiegu, ale tak dobrze nie wyglądał. Gwiazda na szczycie maski zobowiązuje.
Czytaj dalej Mercedes 190E W201 1991 – SPRZEDANY

Mercedes S 600 Coupe C140 1995 – SPRZEDANY

Mercedes S 600 Coupe C140 to jest samochód, który zawsze wzbudzał szacunek. Klasa S zawsze wyznaczała najwyższe standardy i nie inaczej było w latach 90. Równie imponujący, jak nadwozie, jest jego silnik. 12 cylindrów i 6 litrów to była odpowiedź na propozycję BMW i w tym nadwoziu spisywała się fantastycznie. To idealne auto do podróży autostradowych, choć na szacunek zasługuje również, gdy po prostu wypieszczone stoi w garażu. Ten egzemplarz przybył do Polski ze Szwajcarii, zachowany jest w bardzo dobrym stanie i ma kompletną dokumentację.
Czytaj dalej Mercedes S 600 Coupe C140 1995 – SPRZEDANY