Archiwa tagu: Auto Nostalgia 2022

Jaguar XJ12 L 5.3 Series II 1977 – 109000 PLN – Poznań

Jaguar XJ12 L 5.3 to kunszt klasycznej, brytyjskiej motoryzacji w najwyższej formie. Powstał na deskach kreślarskich i gdy patrzymy dziś na jego linię i potęgę silnika, możemy być tylko pełni podziwu dla kunsztu i zmysłu ówczesnych inżynierów. Jeszcze większe wrażenie niż parametry techniczne robi sposób, w jaki jeździ. To niezwykle zwinna limuzyna, komfortowa i świetnie wyciszona. 289 koni mechanicznych to moc, którą w połowie lat 70-tych poszczycić się mogły jedynie najwyższej klasy sportowe samochody, a tu kierowca otrzymywał ją w kabinie pełnej luksusu, w której wygodnie zasiąść mógł zarówno on, jak i pasażerowie. We wnętrzu zachwyca zarówno zapach, jak i detale. Poczuć się tu możemy jak w brytyjskim gabinecie, a za odpowiednie wrażenia odpowiada świetna jakościowa skóra, dużo drewna i grube wykładziny, a także długi rozstaw osi, pozwalający swobodnie wyprostować nogi, gdy zajmuje się miejsce na tylnej kanapie.
Czytaj dalej Jaguar XJ12 L 5.3 Series II 1977 – 109000 PLN – Poznań

Alpine A610 Turbo 1992 – SPRZEDANE

Alpine A610 Turbo to ostatni element ewolucji długiej serii francuskich samochodów sportowych z silnikiem umieszczonym za tylną osią. Podobnie jak w Porsche 911, tak i tutaj producent zdecydował się na wzmocnienie silnika turbosprężarką. We francuskim samochodzie z silnikiem V6 stojącym na szczycie rozwoju rodziny PRV (Peugeot, Renault, Volvo) poskutkowało to mocą 250 koni mechanicznych. Tu kierowca Porsche może uśmiechnąć się pod nosem, lecz niska masa i karoseria z kompozytów robią swoje, a 5,7 s potrzebne do osiągnięcia pierwszej setki z pewnością zasługuje na szacunek. To na pewno nie jest wybór dla nudziarzy. Alpine jest ciekawe, nietuzinkowe konstrukcyjnie i technologicznie, fascynujące stylistycznie… i bardzo rzadkie. Mimo, że auto było przyjęte entuzjastycznie przez dziennikarzy, od 1991 do 1995 roku powstało ich zaledwie 818 sztuk i był to ostatni model Alpine aż do wskrzeszenia marki w 2017 roku z nowym Alpine A110. Dziś auto odwraca wszystkie głowy na ulicach, i nie jest to na pewno zasługa jedynie kultowego koloru Alpine Blue.
Czytaj dalej Alpine A610 Turbo 1992 – SPRZEDANE

Saab 96 V4 1967 – SPRZEDANY

Saab 96 narodził się w roku 1960, jako rozwinięcie konstrukcji modelu 93. Początkowo, podobnie jak poprzednik, otrzymał silnik dwusuwowy, a także wąską atrapę chłodnicy, co sprawiło, że nie każdy potrafił go odróżnić od poprzednika. Poważniejsze zmiany przyszły w 1964 roku, gdy wykorzystano szeroką atrapę chłodnicy, lecz prawdziwa rewolucja przyszła na rok modelowy 1967, gdy zdecydowano się na nowy silnik. Saab 96 V4 napędzany był przez widlasty, czterosuwowy, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1498 cm³ i mocy 65 KM, znany m.in. z modelu Ford Taunus 15M. Wcześniej taką moc osiągały odmiany rajdowe, teraz był to dopiero punkt wyjścia. O ile w latach 60-tych szereg rajdowych tytułów zdobył za kierownicą dwusuwowych Saabów Erik Carlsson, kolejna dekada należała do Stiga Blomqvist’a. Zwycięstwa w Rajdzie Szwecji w latach 1971, 1972, 1973 czy Rajdzie RAC w 1971 roku to właśnie triumfy fabrycznego kierowcy Saaba odniesione na modelu 96 V4. Bez wątpienia tymi właśnie sukcesami zainspirowany został właściciel sprzedawanego egzemplarza. Saab 96 V4 zbudowany został z myślą o historykach, ma na pokładzie pełne wyposażenie rajdowe, łącznie z klatką bezpieczeństwa, układem gaśniczym czy odcięciem zapłonu. Jego silnik generuje zdecydowanie więcej mocy, niż seryjna jednostka. Takie osiągi pozwoliły wygenerować tradycyjne metody tuningowe, ze zwiększeniem pojemności silnika, zastosowaniem ostrego wałka, kutych tłoków, większych gaźników czy udoskonaleniu układu dolotowego i wydechowego. Efekt to diametralna różnica w osiągach, aczkolwiek strona wizualna również nie została odpuszczona. Nowy lakier, halogeny, rajdowe felgi – wszystko tu prezentuje się doskonale i zrobione jest zgodnie ze specyfikacją z epoki.
Czytaj dalej Saab 96 V4 1967 – SPRZEDANY

Alfa Romeo 166 3.0 V6 2002 – SPRZEDANA

Kolor czerwony to tradycyjny odcień włoskich samochodów wyścigowych. Być może to jest powód, dla którego Alfa Romeo zawsze najpiękniej prezentuje się w Alfa Rosso, czyli akrylowej czerwieni. W tym przypadku mówimy o prawdziwie sportowej włoskiej limuzynie. Alfa Romeo 166 debiutowała w roku 1998, będąc zupełnie nowym otwarciem włoskiej marki w segmencie samochodów luksusowych. Projekt karoserii to dzieło powstałe pod kierownictwem Waltera de’Silva z centrum projektowego Centro Stile Alfa Romeo, nawiązujące do kształtów słynnych wozów Alfa Romeo z lat 60-tych, niemal obsesyjnie dopracowane w szczegółach. Również wnętrze ma wyśmienite, ze wspaniale wygodnymi fotelami i fantastyczną skórą Momo. To wspaniały samochód do długiej podróży – komfortowy i absolutnie czarujący połączeniem sportowego charakteru i świetnego komfortu. Po upływie dwóch dekad jest to już pojazd o statusie kolekcjonerskim, zwłaszcza gdy pod maską skrywa 3-litrowy silnik Busso, powszechnie uważany za najpiękniej brzmiące V6 w historii motoryzacji.
Czytaj dalej Alfa Romeo 166 3.0 V6 2002 – SPRZEDANA

Alfa Romeo Spider 3.0 24V 2002 – SPRZEDANA

Dolce vita. Włoski Spider w zjawiskowej i niezwykle rzadkiej specyfikacji. Piękne kształty od Pininfariny, czarny lakier, czerwona skóra, a do tego 24-zaworowa jednostka pod maską. Alfa Romeo Spider 3.0 24V to jedna z zaledwie 1324 wyprodukowanych z tym silnikiem i zarazem jedna z zaledwie 402 egzemplarzy z V6 z przedostatniego, 2002 roku produkcji. Powstało zaledwie 29 sztuk tej wersji w tym roczniku z czerwonym wnętrzem, a wśród nich, jedynie 11 sztuk było w kolorze czarnym. Spider jest w zjawiskowym stanie, gotowy dostarczać niezwykłych wrażeń z jazdy. Niska masa, manualna skrzynia biegów i wspaniałe V6 Busso pod maską. Jeździ jak szalony hot hatch i brzmi doskonale. To auto ma charakter i możliwości, by budzić uśmiech i radość z życia podczas każdej przejażdżki.
Czytaj dalej Alfa Romeo Spider 3.0 24V 2002 – SPRZEDANA

Alfa Romeo 166 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Motore vi sei, cambio manuale, tappezzeria in velluto… czyli silnik V6, manualna skrzynia i welurowa tapicerka. Trzy elementy, dzięki którym życie jest słodsze, a jazdą Alfą Romeo jeszcze bardziej fascynująca. Szczególnie, jeżeli mieszka się w Alpach, a auto serwisuje nad jeziorem Como. Trudno o piękniejsze warunki przyrody, niż miała dotąd ta piękna Włoszka. Teraz przyjechała do Polski, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by kupujący to auto odwiedził te rejony przynajmniej raz w roku. Z pewnością każda podróż będzie przyjemnością. Raz dlatego, że brzmienie V6 Busso jest doskonałą muzyką, dwa dlatego, że przyjemność z ręcznej zmiany biegów i słuchanie silnika na poszczególnych partiach obrotów jeszcze tą przyjemność zwiększa, a trzy – dlatego, że jest to po prostu niesamowicie komfortowe auto, którego zawieszenie wspaniale potrafi tłumić nierówności, a fotele są fantastyczne.
Czytaj dalej Alfa Romeo 166 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Lancia Kappa SW 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Lancia Kappa SW debiutowała w 1996 roku jako owoc współpracy z firmą karoseryjną Pininfarina. Ma kształt kombi, ale założenia przy jej powstawaniu były nie tylko użytkowe, auto miało być możliwie luksusowe i komfortowe. W modelu zastosowano samopoziomujący system tylnego zawieszenia, a bagażnik otrzymał nie tylko elegancką wykładzinę, lecz również ciekawą, trzypoziomową konstrukcję, pozwalającą pomieścić wszystkie drobiazgi. Również wnętrze potrafi zachwycić, szczególnie jeżeli jesteście fanami dobrego audio i wysokiej jakości materiałów. Fotele obszyte są tutaj skórą z turyńskich zakładów Poltrona Frau. W latach 1996 – 2000 w zakładach montażowych Pininfariny w Grugliasco i San Giorgio Canavese wyprodukowano 9208 sztuk tego luksusowego kombi, lecz ten egzemplarz jest szczególnie ciekawy z racji zastosowania silnika. Pod jego maską pracuje topowe w tym modelu, 204-konne, 3-litrowe V6 konstrukcji Giuseppe Busso, powszechnie uznawane za najpiękniej brzmiący silnik V6 w historii. Auta z tymi jednostkami stanowiły zaledwie około 20% produkcji, są dziś szczególnie rzadko spotykane na rynku i mają najlepszą perspektywę przyszłego wzrostu cen. Wystarczy krótka przejażdżka, by zrozumieć dlaczego… Lancia na pewno sprawi radość wszystkim fanom włoskiego stylu i dynamicznej jazdy.
Czytaj dalej Lancia Kappa SW 3.0 V6 1999 – SPRZEDANA

Citroen Xantia 1995 – SPRZEDANY

Citroen Xantia debiutował w 1993 roku. Elegancki projekt studia Bertone inspirowany był modelem XM, miał podobną ilość zawsze modnych ostrych linii, choć projektanci zdecydowali się nieco wyodrębnić bagażnik, tworząc sylwetkę 2,5-bryłową. Projekt był udany, został bardzo ciepło przyjęty na rynku, chwalony za jakość wykonania i najwyższej klasy komfort. Ten ostatni zapewnia nie tylko świetna, welurowa tapicerka, lecz przede wszystkim specjalność Citroena – zawieszenie hydropneumatyczne – będące dziś największym wyróżnikiem i zaletą tego auta. Nasz egzemplarz wybitnie wyróżnia się stanem zachowania. Zaledwie 39 tys. km przebiegu, skrupulatny serwis, niemal brak śladów użytku. Sprawia wrażenie niemal nowego auta – tak wyglądem nadwozia i wnętrza, jak i sposobem, w jaki jeździ. Największym zaskoczeniem może być jego jednostka napędowa. Wszak silniki wysokoprężne najczęściej kupowane były przez tych, którzy lubili bądź potrzebowali dużo jeździć i po latach są najbardziej wyeksploatowane, a ten egzemplarz to ewenement i wyjątek od reguły.
Czytaj dalej Citroen Xantia 1995 – SPRZEDANY

Jaguar XJR 4.0 Supercharged X306 1995 – SPRZEDANY

Tak, to jest to. Jaguar XJR 4.0 Supercharged X306 ma sylwetkę nawiązującą do klasycznego modelu XJ z lat 70-tych i te same, królewskie rozmiary, z niskim nadwoziem długości przekraczającej 5 metrów, o jednocześnie tak lekkiej i drapieżnej formie, że od razu wywołuje skojarzenia z autem sportowym. Również pod maską zainstalowano tu silnik, który doskonale uzupełnia ta wrażenia. To kultowa, rzędowa, 4-litrowa, sześciocylindrowa i uchodząca za niezwykle trwałą jednostka AJ16, którą zdecydowano się – po raz pierwszy w Jaguarze – wyposażyć w kompresor. Stało się to znakiem rozpoznawczym tej marki na długie lata i pozwoliło podnieść moc maksymalną z 240 do 320 koni mechanicznych, co zapewniło świetne osiągi i brzmienie, które po mocnym dociśnięciu gazu powoduje gęsią skórkę. Dokładnie o to chodzi w aucie weekendowym, aby zrodziło szeroki uśmiech i wrażenie, że prowadzimy absolutnie wyjątkowy i nietuzinkowy wóz. I taki właśnie on jest – ten egzemplarz to jedna z ledwie 6547 wyprodukowanych sztuk, zachowana w świetnym stanie i z niewysokim przebiegiem.
Czytaj dalej Jaguar XJR 4.0 Supercharged X306 1995 – SPRZEDANY

Mercedes 230 /8 Automatic W114 1970 – SPRZEDANY

„/8” w nazwie to oznaczenie wszystkich modeli serii W114 i W115. Czytane po niemiecku jako „Strich Acht” oznacza datę rozpoczęcia produkcji modelu, czyli rok 1968. Najwięcej urok mają z pewnością egzemplarze pierwszej serii, czyli produkowane do marca 1972 roku. Małe tylne światła, małe chromowane lusterka, dodatkowe trójkątne szybki (tzw. „fletnerki”) w przednich drzwiach, klasyczny kształt kierownicy – to wszystko sprawia, że odbieramy go jako bardziej dostojnego. W tym egzemplarzu z pewnością do tego wizerunku pasuje jeszcze dźwignia zmiany przełożeń umieszczona przy kierownicy. Jazda nim daje radość, ale budzi też entuzjazm na drodze, wśród przechodniów i innych kierowców. Wszędzie budzi sentymenty, każdy wspomina, i właściwie nie da nim się odbyć przejażdżki, by nie zostać uwiecznionym na choć jednym zdjęciu czy filmie. Wszyscy te Mercedesy pamiętają z dzieciństwa lub młodości, z tą drobną różnicą, że w Polsce kiedyś królowały wyłącznie diesle, a tu jest silnik benzynowy, dumne sześć cylindrów i dwa gaźniki Zenith’a, czyli jest to model W114. Nasz Mercedes 230 /8 Automatic jest świeżo dotarty, po pracach renowacyjnych, które objęły wszystkie elementy samochodu.
Czytaj dalej Mercedes 230 /8 Automatic W114 1970 – SPRZEDANY