Brytyjczycy na przełomie lat 60. i 70. projektowali fantastyczne samochody. Nawet, gdy mówimy o rodzinnym sedanie, czuć, że był konstruowany tak, by sprawić przyjemność tym, którzy lubią jeździć szybko. Ten samochód ma wybitnie racingowy, brytyjski klimat, i z pewnością będziesz jeździć nim na niższych biegach niż zazwyczaj, aby tylko posłuchać jak brzmi… Triumph 2500 PI Mk2 to wersja rozwojowa modelu Triumph 2000, debiutującego w 1963 roku w nowym nadwoziu, naszkicowanym przez włoskiego mistrza, Giovanniego Michelotti. Wyposażony w niezależne zawieszenie wszystkich kół i nowość na rok 1968 w modelu PI – układ wtryskowy – był zarówno dynamiczny, jak i elegancki. Zadbany egzemplarz to dziś ogromna rzadkość, ale ten, którego upolowaliśmy w Szwecji, z pewnością jest wyjątkowy.
Triumph 2500 PI Mk2
Rocznik: 1970
Przebieg: 184000 km
Pojemność: 2498 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 128 KM
Cena: 64000 PLN
Triumph 2500 PI Mk2 to pierwszy brytyjski samochód wyposażony w układ wtryskowy.
Wyróżnia się pełnym wigoru, sześciocylindrowym silnikiem z indywidualnie sterowanymi przepustnicami każdego z cylindrów.
Ten egzemplarz w 2026 roku sprowadzony został ze Szwecji.
Utrzymany jest w doskonałym, oryginalnym stanie, przez lata był regularnie serwisowany i konserwowany.
W Szwecji miał trzech właścicieli, od 1990 roku był w jednych rękach.
Pierwszy właściciel używał auta do podróżowania z przyczepą kempingową – stąd hak holowniczy.
Maksymalna masa przyczepy – 1320 kg.
Drugi właściciel w latach 80. położył na aucie drugą powłokę lakierniczą w oryginalnym, białym kolorze.
Wnętrze w pełni oryginalne, poza wymienionymi wykładzinami dywanowymi (wzór zgodny z oryginalnym).
Tapicerka w pełni oryginalna, drewno również (z patyną, ale w stanie nie wymagającym renowacji).
Co istotne, auto zawsze pozostawało w użytku i było na bieżąco serwisowane.
Trzeci właściciel nawiązał kontakt z pierwszym, dzięki czemu wiemy, że Triumph w holowaniu przyczepy sprawdzał się za młodu lepiej, niż kolejny nowy samochód, którym było Volvo 740 Turbo.
Zachowane są oryginalne instrukcje, książka serwisowa, cały segregator faktur z kilkudziesięciu lat obsługi samochodu.
Samochód był prezentowany w szwedzkim magazynie Klassiker, numer 5 z 2021 roku. Kopia artykułu w dokumentacji, podobnie jak oryginalny folder reklamowy.
Wśród prac wykonanych w ostatnich latach w Szwecji wymieniono pompę hamulcową, zregenerowano serwo hamulcowe i sprzęgło. Nowy dystrybutor paliwa i wtryski. Założony został nowy układ wydechowy. Opony Maxxis z białym paskiem założone w 2020 roku.
Auto ma kilka drobnych użytkowych modyfikacji – założony extender pod filtr oleju, stożkowy filtr powietrza (oryginalna puszka w komplecie), amortyzatory Spax z regulowaną twardością, dodatkowy zegar wskazujący ciśnienie oleju, założona skrzynia biegów z nadbiegiem na dwóch ostatnich przełożeniach (gdy samochód był nowy, było to wyposażenie opcjonalne). Zainstalowano radio Retrosound z obsługą Bluetooth.
Po sprowadzeniu w marcu 2026 wykonaliśmy serwis, obejmujący m.in.
– kontrola ciśnienia sprężania cylindrów,
– kontrola i korekta zapłonu,
– czyszczenie aparatu i palca zapłonowego,
– ustawienie szczelin elektrod na 0,7 mm,
– synchronizacja przepustnic,
– montaż klemy rozłączalnej na biegunie ujemnym akumulatora,
– kontrola ładowania – w normie,
– wymiana zbiornika na płyn do spryskiwacza,
– naprawa przełącznika klaksonu,
– naprawa podświetlenia bagażnika,
– uzupełnienie oświetlenia zegarka,
– naprawa kontrolki ssania – poprawienie wiązki elektrycznej,
– wymiana oleju w silniku wraz z filtrem,
– wymiana uszczelki miski olejowej,
– wymiana i dorobienie przewodu wysprzęglika.
Po skończonym serwisie, wzięliśmy udział w Rajdzie 1000 Minut, intensywnie testując samochód na trasie blisko 2000 kilometrów.
Po rajdzie w maju 2026 auto ponownie trafiło na serwis.
Wykonane prace:
– wymiana oleju w skrzyni biegów,
– wymiana linki prędkościomierza + naprawa mechanizmu licznika,
– oczyszczono i naprawiono lampkę sufitową,
– nasmarowano zawiasy drzwi,
– założono ogranicznik drzwi przednich,
– naprawa zamka drzwi drzwi P.T oraz regulacja rygla zamka drzwi kierowcy,
– naprawa blokujących się przepustnic,
– demontaż/montaż amortyzatorów przednich – wyczyszczona, nasmarowana tuleja w górnym mocowaniu,
– nasmarowana przekładnia kierownicza (kalamitka),
– zredukowany luz na łożyskach kół przednich.
Zakupiliśmy również kilka nowych części – poduszki silnika i skrzyni biegów wraz z kompletem śrub montażowych, para nowych amortyzatorów Spax o regulowanej twardości na przód – aby stanowiły komplet razem z założonymi wcześniej w Szwecji amortyzatorami tylnymi Spax.
Na chwilę obecną części te jeszcze nie są zamontowane w samochodzie.
Auto przeszło kompleksowe prace detailingowe w Old School Detailing Arek Kaźmierczak.
Lakier pokryty wysokiej jakości woskiem.
Mimo, że renowacja była przeprowadzona wiele lat temu, lakier wciąż prezentuje się bardzo dobrze i nie wymaga żadnych poprawek lakierniczych.
Auto wygląda świetnie, brzmi doskonale i jeździ jak marzenie.
Ma mnóstwo wigoru i daje ogromną ilość frajdy.
Dzięki skrzyni z nadbiegiem jest wyśmienicie wytłumione przy prędkościach autostradowych.
Triumph jest częścią oferty prowadzącego stronę gieldaklasykow.pl.
Auto zarejestrowane w Polsce, ubezpieczone, gotowe
Sprzedaż na podstawie faktury VAT marża, brak obowiązku opłaty podatku PCC po zakupie.
Samochód można zobaczyć po uprzednim umówieniu się w nowym salonie Giełdy Klasyków. Swarzędz, ulica Stawna 8.
Telefon: +48 607 273 512
E-mail: info@gieldaklasykow.pl
Miejscowość: Swarzędz