Brytyjczycy na przełomie lat 60. i 70. projektowali fantastyczne samochody. Nawet, gdy mówimy o rodzinnym sedanie, czuć, że był konstruowany tak, by sprawić przyjemność tym, którzy lubią jeździć szybko. Ten samochód ma wybitnie racingowy, brytyjski klimat, i z pewnością będziesz jeździć nim na niższych biegach niż zazwyczaj, aby tylko posłuchać jak brzmi… Triumph 2500 PI Mk2 to wersja rozwojowa modelu Triumph 2000, debiutującego w 1963 roku w nowym nadwoziu, naszkicowanym przez włoskiego mistrza, Giovanniego Michelotti. Wyposażony w niezależne zawieszenie wszystkich kół i nowość na rok 1968 w modelu PI – układ wtryskowy – był zarówno dynamiczny, jak i elegancki. Zadbany egzemplarz to dziś ogromna rzadkość, ale ten, którego upolowaliśmy w Szwecji, z pewnością jest wyjątkowy.
Triumph 2500 PI Mk2
Rocznik: 1970
Przebieg: 184000 km
Pojemność: 2498 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 128 KM
Auto sprzedane zostanie w ostatni dzień targów Retro Motor Show w Poznaniu, 20 września 2026 roku. W trakcie trwania targów, 18-20 września, na naszym stoisku w hali numer 3, zbierać będziemy najlepsze oferty na ten samochód. Sprzedamy auta na koniec targów temu, który zaoferuje najwięcej. Bez ceny minimalnej.
Triumph 2500 PI Mk2 to pierwszy brytyjski samochód wyposażony w układ wtryskowy.
Wyróżnia się pełnym wigoru, sześciocylindrowym silnikiem z indywidualnie sterowanymi przepustnicami każdego z cylindrów.
Ten egzemplarz w 2026 roku sprowadzony został ze Szwecji.
Utrzymany jest w doskonałym, oryginalnym stanie, przez lata był regularnie serwisowany i konserwowany.
W Szwecji miał trzech właścicieli, od 1990 roku był w jednych rękach.
Pierwszy właściciel używał auta do podróżowania z przyczepą kempingową – stąd hak holowniczy.
Maksymalna masa przyczepy – 1320 kg.
Drugi właściciel w latach 80. położył na aucie drugą powłokę lakierniczą w oryginalnym, białym kolorze.
Wnętrze w pełni oryginalne, poza wymienionymi wykładzinami dywanowymi (wzór zgodny z oryginalnym).
Tapicerka w pełni oryginalna, drewno również (z patyną, ale w stanie nie wymagającym renowacji).
Co istotne, auto zawsze pozostawało w użytku i było na bieżąco serwisowane.
Trzeci właściciel nawiązał kontakt z pierwszym, dzięki czemu wiemy, że Triumph w holowaniu przyczepy sprawdzał się za młodu lepiej, niż kolejny nowy samochód, którym było Volvo 740 Turbo.
Zachowane są oryginalne instrukcje, książka serwisowa, cały segregator faktur z kilkudziesięciu lat obsługi samochodu.
Samochód był prezentowany w szwedzkim magazynie Klassiker, numer 5 z 2021 roku. Kopia artykułu w dokumentacji, podobnie jak oryginalny folder reklamowy.
Wśród prac wykonanych w ostatnich latach w Szwecji wymieniono pompę hamulcową, zregenerowano serwo hamulcowe i sprzęgło. Nowy dystrybutor paliwa i wtryski. Założony został nowy układ wydechowy. Opony Maxxis z białym paskiem założone w 2020 roku.
Auto ma kilka drobnych użytkowych modyfikacji – założony extender pod filtr oleju, stożkowy filtr powietrza (oryginalna puszka w komplecie), amortyzatory Spax z regulowaną twardością, dodatkowy zegar wskazujący ciśnienie oleju, założona skrzynia biegów z nadbiegiem na dwóch ostatnich przełożeniach (gdy samochód był nowy, było to wyposażenie opcjonalne). Zainstalowano radio Retrosound z obsługą Bluetooth.
Po sprowadzeniu w marcu 2026 wykonaliśmy serwis, obejmujący m.in.
– kontrola ciśnienia sprężania cylindrów,
– kontrola i korekta zapłonu,
– czyszczenie aparatu i palca zapłonowego,
– ustawienie szczelin elektrod na 0,7 mm,
– synchronizacja przepustnic,
– montaż klemy rozłączalnej na biegunie ujemnym akumulatora,
– kontrola ładowania – w normie,
– wymiana zbiornika na płyn do spryskiwacza,
– naprawa przełącznika klaksonu,
– naprawa podświetlenia bagażnika,
– uzupełnienie oświetlenia zegarka,
– naprawa kontrolki ssania – poprawienie wiązki elektrycznej,
– wymiana oleju w silniku wraz z filtrem,
– wymiana uszczelki miski olejowej,
– wymiana i dorobienie przewodu wysprzęglika.
Po skończonym serwisie, wzięliśmy udział w Rajdzie 1000 Minut, intensywnie testując samochód na trasie blisko 2000 kilometrów.
Po rajdzie w maju 2026 auto ponownie trafiło na serwis.
Wykonane prace:
– wymiana oleju w skrzyni biegów,
– wymiana linki prędkościomierza + naprawa mechanizmu licznika,
– oczyszczono i naprawiono lampkę sufitową,
– nasmarowano zawiasy drzwi,
– założono ogranicznik drzwi przednich,
– naprawa zamka drzwi drzwi P.T oraz regulacja rygla zamka drzwi kierowcy,
– naprawa blokujących się przepustnic,
– demontaż/montaż amortyzatorów przednich – wyczyszczona, nasmarowana tuleja w górnym mocowaniu,
– nasmarowana przekładnia kierownicza (kalamitka),
– zredukowany luz na łożyskach kół przednich.
Kolejny serwis wykonany po dwóch miesiącach:
– wymiana poduszek silnika i skrzyni biegów wraz z kompletem śrub montażowych,
– para nowych amortyzatorów Spax o regulowanej twardości na przód – aby stanowiły komplet razem z założonymi wcześniej w Szwecji amortyzatorami tylnymi Spax.
Auto przeszło kompleksowe prace detailingowe w Old School Detailing Arek Kaźmierczak.
Lakier pokryty wysokiej jakości woskiem.
Mimo, że renowacja była przeprowadzona wiele lat temu, lakier wciąż prezentuje się bardzo dobrze i nie wymaga żadnych poprawek lakierniczych.
Auto wygląda świetnie, brzmi doskonale i jeździ jak marzenie.
Ma mnóstwo wigoru i daje ogromną ilość frajdy.
Dzięki skrzyni z nadbiegiem jest wyśmienicie wytłumione przy prędkościach autostradowych.
Triumph jest częścią oferty prowadzącego stronę gieldaklasykow.pl.
Auto zarejestrowane w Polsce, ubezpieczone, gotowe do drogi.
Sprzedaż na podstawie faktury VAT marża, brak obowiązku opłaty podatku PCC po zakupie.
Telefon: +48 607 273 512
E-mail: info@gieldaklasykow.pl
Miejscowość: Poznań