Archiwum kategorii: Renault

Renault Espace I 1990 – 19900 PLN – Łomianki

Pierwsza generacja Renault Espace pojawiła się na rynku w 1984 roku, będąc prekursorem zupełnie nowej klasy, rodzinnych minivanów. Samochód zaprojektowany był tak, by być możliwie uniwersalnym i dać możliwie wiele miejsca i komfortu siedmiu podróżującym osobom, przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów zewnętrznych. Samochód opracowany był we współpracy z firmą Matra i produkowany w Dieppe, w fabryce Alpine. To auto, które doczekało się już dziś statusu kultowego, choć pomimo wykonania nadwozia z tworzyw sztucznych, o ładny egzemplarz dziś nie jest łatwo. Ten egzemplarz pochodzi z ostatniego okresu produkcji i oczywiście ma już zmiany liftingowe, wprowadzone w 1988 roku.
Czytaj dalej Renault Espace I 1990 – 19900 PLN – Łomianki

Renault R8 1966 – 38000 PLN – Łódź

Renault R8 debiutowało w 1964 roku, jako następca modelu Dauphine. Ten niewielki, czterodrzwiowy sedan był jednym z pierwszych francuskich samochodów wyposażonych w hamulce tarczowe przy wszystkich kołach. Renault zachowało konstrukcję z silnikiem umieszczonym z tyłu, co miało swoje dobre i złe strony. Auto dzięki temu było stosunkowo ciche i zwrotne w miejskiej jeździe, choć w trasie stawało się czule na podmuchy bocznego wiatru i wymagało od kierowcy dużej uwagi. Nowością był rodzaj zastosowanej jednostki. Silnik „Cléon-Fonte” był tak udany, że dotrwał w produkcji lat 90-tych, używany w modelach Twingo, Express i Clio. Choć było to auto popularne, trudno ich już szukać na drogach, szczególnie jeżeli mówimy o takim egzemplarzu, jak w tym ogłoszeniu. Choć samochód nigdy nie był poddawany pełnej renowacji, wygląda zjawiskowo, jest prawdziwą kapsułą czasu, pokazującą jakie samochody tworzyli Francuzi pół wieku temu.
Czytaj dalej Renault R8 1966 – 38000 PLN – Łódź

Renault Fuego GTX 1985 – 35000 PLN – Śrem

Renault Fuego L’aerodynamite. Tak reklamowano wprowadzony do produkcji w 1980 roku model o zdecydowanie sportowej charakterystyce. Jego projektantem był Robert Opron, świeżo pozyskany projektant Citroena, odpowiedzialny za modele SM, GS i CX. I tutaj nie brakuje nowoczesności, ujmuje aerodynamiczna sylwetka i zachwyca ogromna, panoramiczna tylna szyba, pełniąca rolę klapy od bagażnika. Pod względem technologicznym nadwozie oparte jest na Renault 18, czyli sedanie średniej klasy, następcy modelu 12, znanego u nas jako licencyjna Dacia. Początkowo zarzucano mu zbyt mało mocy i zbyt małe silniki, na co lekarstwem był wprowadzony w 1984 roku lifting. Pojawiła się wówczas turbo benzyna 1,6 l o mocy 132 KM i nieco słabszy, wolnossący silnik 2,2 l, taki jak w prezentowanym egzemplarzu. Choć Fuego produkowano do 1985 roku (a w Argentynie nawet do 1992) i zbudowano łącznie 265 tysięcy sztuk, dziś jest to w Polsce ogromna egzotyka. Dość powiedzieć, że ten egzemplarz jest pierwszym Fuego na Giełdzie klasyków, mimo, że prowadzimy ten serwis od 8 lat…
Czytaj dalej Renault Fuego GTX 1985 – 35000 PLN – Śrem

Renault 5 Maxi Turbo 1985 – SPRZEDANE

Ojcem Renault 5 Turbo był Jean Terramorsi, odpowiedzialny za modele limitowanej produkcji. W 1977 roku wymyślił sportową wersję małego Renault 5, korzystającego z kluczowej technologii Renault, turbosprężarki. Dzięki centralnie umieszczonemu silnikowi z turbodoładowaniem, wzmocnionemu podwoziu i specjalnemu zawieszeniu oraz spektakularnemu nadwoziu ze stali, lekkich tworzyw i aluminium, R5 Turbo, zaprezentowane w 1978 roku, było ogromną sensacją. Pierwsza wersja (spełniająca regulamin rajdowej Grupy 4) w 1980 roku wygrała Rajd Monte-Carlo i Tour de Corse. Zaledwie 20 egzemplarzy kolejnej wersji „Tour de Corse” (TDC), zostało zbudowanych na sezon 1983, zgodnie z nowymi przepisami dla Grupy B, które zastąpiły Grupę 4. Samochód został zdeklasowany przez rywali i konieczne było radykalne przemyślenie tematu. Model z napędem na cztery koła, taki jak Audi Quattro czy Peugeot T16, nie był możliwy do zbudowania z racji zbyt niskiego budżetu. W nowym Renault 5 Maxi Turbo problemem były zbyt wąskie tylne koła. Aby przejść do wyższej klasy, Renault zdecydowało się zwiększyć pojemność silnika z 1397 do 1527 cm3, używając wału korbowego zwiększającego skok cylindra o 5 mm i średnicy cylindra o 1 mm większej. Dzięki mnożnikowi dla silników turbodoładowanych przekroczono limit dla klasy 2-litrowej. Zmodyfikowano zawieszenie, skrzynia biegów otrzymała magnezową obudowę, wzmocniono karoserię, hamulce, zastosowano duży intercooler, przesunięto turbosprężarkę, wydech został skierowany przed prawe tylne koło. Silnik wytwarzał teraz 350 KM przy 6500 obr./min. Zgodnie z wymogami regulaminu zmontowano 20 samochodów 5 Maxi, choć 10 z nich zostało rozebranych dla pozyskania części. Tylko dziesięć sztuk zostało sprzedanych z certyfikatem umożliwiającym ich rejestrację.
Czytaj dalej Renault 5 Maxi Turbo 1985 – SPRZEDANE

Renault Fuego GTX 1985 – 44900 PLN – Jabłonna

Renault Fuego zaprezentowane zostało na koniec lat 70-tych. Projektem kierował Robert Opron, odpowiedzialny za modele SM i CX od Citroena. Jego pierwszym dziełem dla nowego pracodawcy był klin o zaokrąglonych, miękkich liniach, z charakterystyczną giętą tylną szybą, będącą jednocześnie pokrywą bagażnika. Projekt futurystyczny, wprowadzający stylistykę Renault w epokę lat 80-tych. Pomimo, że nadwozie Fuego nie było typem coupe, to kształtem zdecydowanie przypominało sportowe auto. Zapewne właśnie to spowodowało, że początkowa paleta silników z najmocniejszym 96-konnym „Cleon-Alu” o pojemności 1,7 l została przez klientów przyjęta jako zbyt mało dynamiczna. Sytuację ratowały wprowadzone w 1981 roku wersje TX i GTX, czyli taka właśnie, jak prezentowana w tym ogłoszeniu. Silnik Douvrin o pojemności 2 l i mocy 110 KM to w końcu sportowe wrażenia, z pierwszą setką osiąganą w nieco ponad 10 s i prędkością maksymalną na poziomie 190 km/h. Co ciekawe, Fuego było pierwszym autem, które miało centralny zamek z pilotem. System został wymyślony przez Francuza Paula Lipschutza (używana w Europie nazwa „Plip” to nic innego, jak skrót jego nazwiska).
Czytaj dalej Renault Fuego GTX 1985 – 44900 PLN – Jabłonna

Renault 19 16V 1990 – 15000 PLN – Braniewo

Renault 19 16V ukazało się w 1990 roku, zastępując model 9 Turbo i 11 Turbo. Zamiast gaźnikowego 1.4 „Cléon-Fonte” zastosowano w nim pierwszą 16-zaworową jednostkę marki – F7P o pojemności 1,8 l. Osiągi utrzymano na odpowiednim poziomie – 8,4 s do pierwszej setki, choć bez charakterystycznego „kopnięcia w tyłek”, jakie gwarantowała nieliniowa charakterystyka rozwijania mocy poprzedników. Zachowano za to stylistyczne wyróżniki wersji – podobnie jak w poprzednikach, tak i tu kierunkowskazy zostały oddzielone od kloszy reflektorów i wylądowały na zderzakach, co zresztą było jedynie wyróżnikiem pierwszej serii R19 16V/16S, bo 1992 roku z nich zrezygnowano. Zadziorny jest cały pakiet stylistyczny, obejmujący zderzaki, progi, maskę z dodatkowym wlotem powietrza i niemały spojler na tylnej klapie. Również we wnętrzu jest przyjemnie i klimatycznie – kubełkowe fotele, czerwone wstawki, inna kierownica. W trzydrzwiowym nadwoziu i czarnym kolorze wygląda to wprost fantastycznie. To rywal takich samochodów, jak Peugeot 309 GTI 16 i Volkswagen Golf II GTI 16. Od obu dziś rzadszy i na swój sposób ciekawy.
Czytaj dalej Renault 19 16V 1990 – 15000 PLN – Braniewo

Alpine-Renault A110 1300 1972 – SPRZEDANE

Zaprezentowane po raz pierwszy w 1962 roku na Paris Auto Show, Alpine-Renault A110 było czymś więcej, niż tylko sumą swoich części. Bazowało na popularnym sedanie Renault R8, który doczekał się tytułu „najgorszego samochodu świata”. Szczęśliwie nie miało z nim za dużo wspólnego. A110 to prawdziwe dzieło sztuki, projekt Giovanni’ego Michelotti i bez wątpienia jeden z najbardziej charyzmatycznych francuskich samochodów sportowych w historii. Ten następca A108 był przeznaczony do udanej kariery w rajdach, wygrywając sezon inauguracyjny Rajdowych Mistrzostw Świata w 1973 roku. Nadwozie samochodu Alpine A110 zaprojektował Marcel Hubert, a wykonane zostało ono z włókna szklanego, co zdecydowanie obniżało jego masę (tylko 544 kg). Poszycie rozciągnięte na rurowej ramie szkieletowej do działania napędzała 138-konna jednostka umieszczona za tylną osią. Twórcą tego niezwykłego, świetnie prowadzącego się samochodu był Jean Rédélé. Ten innowator we wczesnych lata 50-tych zaczął rywalizować w wyścigach samochodowych, prowadząc zmodyfikowane Renault 4CV. Okaz wystawiony na aukcji był w Portugalii przez ostatnie dziesięć lat. Jest oferowany w łagodnej specyfikacji rajdowej, obejmującej trzypunktowe pasy szelkowe, dodatkowe reflektory Cibie i szersze opony. Jest gotowy do jazdy i czerpania przyjemności, pozwalając kierowcy smakować prawdziwą legendę rajdową na drodze. Oferowany bez ceny minimalnej, sprzedany został trzykrotnie powyżej początkowej wyceny, za 195500 euro, czyli blisko 860 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Alpine-Renault A110 1300 1972 – SPRZEDANE

Renault Clio Sport 2002 – SPRZEDANE

Małe zwinne hot hatch’e to kategoria, która zawsze Francuzom wychodziła najlepiej. Peugeot 205 GTI, Renault 5 GT Turbo, Clio Williams i wreszcie epoka Renault Clio Sport, rozpoczęta w 2000 roku. Niska masa, dużo mocy, napęd na przód i lekki tył, który można było momentalnie postawić bokiem po odjęciu gazu w zakręcie. Wszystko to daje radość z szybkiej jazdy po krętej drodze na poziomie nieporównywalnym z czymkolwiek innym. To niemal samochód rajdowy, wyposażony dodatkowo w komfortowe fotele i kilka innych, przyjemnych dodatków. Egzemplarz z ogłoszenia pochodzi z drugiej fazy produkcyjnej (2001-04), wzbogaconej o takie elementy wyposażenia, jak klimatyzacja automatyczna, reflektory ksenonowe czy czujniki deszczu/zmierzchu. Pod jego maską dwulitrowa, szesnastozaworowa jednostka, wystarczająca, by rozpędzić ten lekki i zwinny samochód do pierwszej setki w ledwie 7 sekund.
Czytaj dalej Renault Clio Sport 2002 – SPRZEDANE

Renault 5 Turbo 1 1980 – SPRZEDANE

Renault 5 Turbo zostało stworzone by podbijać trasy rajdowe oraz by promować sprzedaż bardziej konwencjonalnego R5 Alpine. Zamiast 90-konnej, umieszczonej z przodu jednostki tego ostatniego, zastosowano tu turbodoładowany silnik o mocy 160 KM, który zdecydowano się umieścić centralnie. Poszerzone nadwozie z poszyciem z aluminium i włókna szklanego nadało mu niezwykłą formę, którą w pierwszej serii produkcyjnej uzupełniono fenomenalnym, niezwykle awangardowym wnętrzem w stylu art-deco. Renault 5 Turbo 1 zbudowane było w ilości mniejszej niż 600 sztuk, które dziś traktuje się niemal jak dzieło sztuki. Ten niezwykły egzemplarz był przez całe swoje życie w rękach jednej, francuskiej rodziny. W pięknym kolorze „Blue Olympe”, w całkowicie oryginalnym stanie, jest obecnie jednym z najwspanialszych istniejących egzemplarzy. Osiągnięta cena, wraz z opłatami aukcyjnymi, to 86250 euro (370 tysięcy złotych). Choć była ona zdecydowanie poniżej prognoz, samochód licytowany był bez ceny minimalnej i został sprzedany.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 1 1980 – SPRZEDANE

Renault 5 Turbo 2 1985 – SPRZEDANE

Patrząc na małe, miejskie Renault 5, nikt nie pomyślałby, że można zmodyfikować je w tak dużym stopniu, by powstał jeden z najfajniejszych samochodów lat 80-tych. A tak właśnie się stało, gdy wiceprezes ds. produkcji Renault, Jean Terramorsi, zainspirował się niesamowitym sukcesem Lancii Stratos. Pewnie dlatego do projektu nowego auta zaproszony został Marcello Gandini z Bertone. Renault 5 Turbo, po raz pierwszy zaprezentowane na brukselskim salonie samochodowym w 1980 roku, zbudowane zostało na zmodyfikowanym podwoziu Renault 5. Najbardziej radykalną zmianą było umieszczenie silnika centralnie, tuż za kierowcą, i przeniesienie napędu na tylne koła. Świat pokochał to małe pudełko, a niemały wpływ na to miała jego rajdowa sława. Pierwsza generacja Renault 5 Turbo spełniała bowiem wymagania Grupy 4, a ojcem chrzestnym jego sukcesu stał się nie kto inny, jak sam Jean Ragnotti. W ciągu prawie pół dekady produkcji powstały dwie generacje Turbo, i kiedy pierwsza, będąca podstawą homologacji, zdaje się być bardzo sportowa, wręcz hardcorowa, w drugiej znajdziemy zdecydowanie więcej cywilizacji i drogowych udogodnień. Piękne, czerwone Renault 5 Turbo 2, po raz pierwszy zarejestrowane w Wolfsburgu w 1986 roku, nigdy nie opuściło Europy. Wywieziony przez obecnego właściciela do Szwajcarii w 2016 roku egzemplarz wciąż pozostaje w świetnej kondycji. Renault 5 Turbo 2 wylicytowane zostało 12 kwietnia w Essen za 69 tysięcy euro, czyli około 296 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Renault 5 Turbo 2 1985 – SPRZEDANE