Klasyczne Porsche 911 to bez wątpienia jeden z najsłynniejszych sportowych samochodów w historii. W 1969 roku dostępne było w trzech odmianach, z których podstawową był gaźnikowe 911T. Z dwulitrowej jednostki bokser generowało 125 KM, jednak tu właściciel postarał się, by dać mu zupełnie nowe możliwości i dynamikę. Wygląda w pełni seryjnie, jest zgodne z duchem epoki i oferuje niezapomniane przeżycia. Serce zostało zbudowane na bazie 6-cylindrowego silnika 2.2 z 1969 roku według specyfikacji 2.5 ST – tłoki i cylindry wyprodukowane w Mahle Motorsport, ostrzejsze wałki rozrządu, wał z 2.7, ulepszony układ smarowania, pompa paliwa Facet, aparat zapłonowy 123+ i to wszystko z seryjnym układem wydechowym, żeby nie było zbyt głośno. Zamiast seryjnych 125 KM jest 220 KM potwierdzone wykresem z hamowni i jakieś 5,5 sekundy do 100 km/h.

Porsche 911T
Rocznik: 1969
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 220 KM

Cena: 520000 PLN (120.000€)

Najszybsze Porsche 911 – z serii F do 1973 – w Polsce?

Oto Porsche 911T z 1969 roku w poszukiwanym kolorze Bahama Yellow zgodnym z VIN. Jeden z najszybszych w Europie – w duchu „period correct”. Nie ma wtrysku, nie ma komputera, ani kamer cofania – są za to gaźniki, hałas zasysanego powietrza i ogień za kierownicą.

Przejechałem nim 25.000 km użytkując go na rajdach turystycznych, sportowych, track dayach i dalekich wycieczkach. Był z nami co najmniej 4 razy we Włoszech.

Auto jest jedyne w swoim rodzaju, a jego budowa zajęła 6 lat i definitywnie zakończyła się w 2021 roku. Kosztowało to wiele pracy i wysiłku, aby powstało coś, czego zazwyczaj nie można kupić.

Porsche 911T z 1969 roku zbudowane zgodnie z ideą „fast road” – wygląda w pełni seryjnie, jest zgodne z duchem epoki (tak, ma 2 potrójne Webery), ale oferuje niezapomniane przeżycia. Serce zostało zbudowane na bazie 6 cylindrowego silnika 2.2 z 1969 roku według specyfikacji 2.5 ST – tłoki i cylindry wyprodukowane w Mahle Motorsport na moje indywidualne zamówienie, ostrzejsze wałki rozrządu, wał z 2.7, ulepszony układ smarowania, pompa paliwa facet, aparat zapłonowy 123+ i to wszystko okraszone seryjnym układem wydechowym, żeby nie było zbyt głośno. Zamiast seryjnych 125 KM mamy 220 KM (wykres z hamowni z 2025 roku) i jakieś 5,5 sekundy do 100 km/h.

W zawieszeniu siedzi Bilstein B6, poliueratany, regulowany tylny stabilizator. Hamulce przednie pochodzą z 911S, a o odpowiednią dawkę frajdy dba szpera Quife.

Opony to Pirelli CN36, które nadają się na tor i na ulicę, a przy tym wyglądają jak te z 1969 roku.

We wnętrzu mamy RS-owe boczki, fotele Recaro Replica by Deser.it (to nie są tanie rzeczy) oraz kierownica Momo Prototipo.

Wóz nie nadaje się do muzeum, lecz jest perfekcyjny do jeżdżenia! Nigdy nie przechodził renowacji karoserii – jedynie kosmetyczne poprawki. Mechanika jest nowa, lakier bardzo ładny.

Nie zamieniam się, nie przyjmuję wozów PRL w rozliczeniu. Po prostu mam go 11 lat i chyba czas na jakąś odmianę.

Telefon: +48 602 151 650
Miejscowość: Raszyn pod Warszawą