Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1984 roku, kiedy to po wielu latach dostarczania silników do bolidów Formuły 1 McLaren’a. Japończycy postanowili samodzielnie stworzyć sportowy pojazd z homologacją drogową. Po raz pierwszy w historii kierowca Formuły 1 Ayrton Senna brał udział w tworzeniu sportowego samochodu drogowego. W pojeździe zastosowanych zostało wiele nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych, które do dziś wykorzystywane są przy produkcji drogich samochodów sportowych i limuzyn. Auto było pierwszym na świecie seryjnie produkowanym pojazdem z nadwoziem w pełni wykonanym z aluminium. Z lekkich stopów wykonane zostało także podwozie pojazdu oraz elementy innowacyjnego niezależnego przedniego i tylnego zawieszenia. Po raz pierwszy zastosowano również opracowany przez Hondę silnik V6 ze zmiennymi fazami rozrządu – VTEC, o pojemności 3 l i mocy 275 KM. Linia nadwozia powstała przy współpracy z Pininfarina, której model NSX zawdzięcza m.in. przeszkloną linię dachu oraz tylny spojler wkomponowany w elementy nadwozia, a także niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,32. Kokpit pojazdu skonstruowano na bazie zdjęć z myśliwca F-16. Samochód posiada centralnie umieszczony (tuż za plecami kierowcy) silnik benzynowy, wyposażony w kute tłoki i tytanowe korbowody. Ayrton Senna podczas testów modelu przedprodukcyjnego zwrócił uwagę inżynierom na zbyt małą sztywność nadwozia jednocześnie dając im wskazówki, aby dopracować pojazd. Ostatecznie sztywność nadwozia wzmocniona została o 50%.
Czytaj dalej Acura NSX 1991 – 419900 PLN – Radlin
Archiwa tagu: japońskie
Infiniti Q45 1994 – 19900 PLN – Piaseczno
Q45 debiutował jako nowy model nowej marki Infiti w 1990 roku. Bazował na Nissanie Cima i był prawdziwym popisem japońskiej technologii. Tylnonapędowy, wyposażony w 286-konny silnik V8, z doskonałym system audio Bose i opcjonalnym, pierwszym na świecie w pełni aktywnym zawieszeniem. Samochód tworzony był tak, by połączyć styl i komfort limuzyny z osiągami samochodu sportowego. Wystylizowany został zachowawczo, właściwie jedynym szaleństwem pierwszego projektu był brak przedniego grilla, który w prezentowanej, poliftowej odmianie został już dodany. To bez wątpienia jeden z modeli, który zmienił oblicze i sposób postrzegania japońskiej motoryzacji na świecie. Ten egzemplarz możecie odkupić z rąk drugiego właściciela, który posiada go już od 26 lat.
Czytaj dalej Infiniti Q45 1994 – 19900 PLN – Piaseczno
Mazda 323S 1.7 TD BA 1995 – 61000 PLN – Wrocław
Mazda 323 piątej generacji debiutowała w 1994 roku w trzech nadwoziach – 323C jako trzydrzwiowy hatchback, 323S sedan i 323F – pięciodrzwiowy liftback. Każda z nich miała indywidualną stylistykę, a sedan wśród nich zdawał się być najbardziej konserwatywny i najmniej sportowy. Przynajmniej do 1995 roku, gdy zadebiutowała odmiana z dodatkowym wlotem powietrza na masce. Ten detal wyróżniał wersję z silnikiem 1.7 Turbodiesel produkcji Isuzu, który wcześniej montowany był w Oplu Astra. Silnik świetny, lecz wersja rzadka, bo zniknęła z oferty już podczas liftingu w 1997 roku. Jeżeli mignął Wam gdzieś prospekt modelu z tego okresu, odnajdziecie w nim zdjęcia dokładnie tego egzemplarza. Co jeszcze bardziej fascynujące, auto było wówczas w posiadaniu dealera i nigdy nie zostało sprzedane. Auto magazynowane przez wiele lat ma dziś… 274 kilometry przebiegu i w każdym aspekcie prezentuje się jak nowe. Jeżeli mielibyście ochotę posmakować, jak smakuje jazda „nowym” turbodieslem sprzed lat, auto czeka na Was pod Wrocławiem.
Czytaj dalej Mazda 323S 1.7 TD BA 1995 – 61000 PLN – Wrocław
BMW 750i E65 2008 – 69900 PLN – Gliwice
BMW od lat jest firmą wizjonerów. Szokuje, oburza, ale po latach okazuje się, że wyznacza modę i trendy. Gdy patrzymy na rosnące dziś grille bawarskiej marki, coraz przychylniej zaczynamy patrzeć na poprzednie generacje. Są bardziej stonowane, bardziej eleganckie i wciąż nowoczesne w kształcie i formie. BMW serii 7 generacji E65 podczas debiutu szokowało, ale już przeprowadzony w 2005 roku główny lifting zmienił sytuację. Przód zaokrąglono powiększając delikatnie nerki, usunięto „torby pod oczami”, z linii bagażnika zniknął „płaskowyż”, a zintegrowanie pokrywy bagażnika z resztą tyłu za pomocą wspólnych świateł i poziomej listwy chromowanej pozwoliło optycznie poszerzyć tył. Poza tym, siódemka to przede wszystkim uczta dla kierowcy i pasażerów. Fantastyczny komfort, świetne osiągi i luksus w doskonałym wydaniu. BMW 750i to wersja z silnikiem 4,8 l V8 pod maską.
Czytaj dalej BMW 750i E65 2008 – 69900 PLN – Gliwice
Honda NSR 250 MC18 1987 – 33900 PLN – Dębe Wielkie
Honda NSR 250 to jeden z najbardziej kultowych motocykli sportowych lat 80. i 90. – bezpośredni owoc doświadczeń Hondy z wyścigów Grand Prix 250 cm³. Dwusuwowy silnik V2, lekka aluminiowa rama i perfekcyjne zestrojenie zawieszenia sprawiły, że NSR stała się synonimem precyzji i emocji. Model MC18 to druga generacja NSR 250 – łączy klasyczną surowość z początkiem technologicznej rewolucji w motocyklach sportowych. Dziś to prawdziwy biały kruk – coraz trudniej znaleźć egzemplarze w oryginalnym stanie, szczególnie w Europie. To doskonała propozycja zarówno dla kolekcjonera, jak i dla pasjonata japońskich sportowych maszyn z epoki złotego wyścigowego ducha.
Czytaj dalej Honda NSR 250 MC18 1987 – 33900 PLN – Dębe Wielkie
Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 240000 PLN – Teresin
Mitsubishi Lancer Evolution VIII, wprowadzony na rynek w 2003 roku, stanowił kolejny krok marki w produkcję pojazdów o wysokich osiągach na wszystkich rodzajach nawierzchni, szczególnie w kontekście bogatego dziedzictwa rajdowego i rosnącej popularności wśród entuzjastów samochodów sportowych na całym świecie. Model ten był pierwszym Evo oferowanym w Stanach Zjednoczonych. W modelu ósmej generacji nadal występował 2-litrowy, turbodoładowany silnik 4G63, znany ze swojej wytrzymałości i wysokiej mocy. W tej wersji silnik został dostrojony, aby generować moc 280 KM i moment obrotowy 380 Nm. Kluczowe udoskonalenia obejmowały szybszą reakcję turbosprężarki i zoptymalizowany program sterujący silnikiem, które razem poprawiły zarówno osiągi, jak i wydajność. Istotnym postępem technologicznym w modelu Evo VIII było wprowadzenie systemu Super All Wheel Control (S-AWC), będącym rozwinięciem technologii napędu na wszystkie koła Mitsubishi. System ten obejmował aktywny centralny mechanizm różnicowy (ACD), aktywną kontrolę znoszenia (AYC) oraz sportowy system ABS, które razem zapewniały niezrównane prowadzenie i przyczepność w różnych warunkach jazdy i na różnych nawierzchniach. Pod względem aerodynamicznym Evo VIII charakteryzowało się bardziej agresywną konstrukcją, która nie tylko dobrze wyglądała, ale także była funkcjonalnie lepsza. Nowy przedni pas zawierał większy wlot dla lepszego przepływu powietrza i chłodzenia silnika, a lekka aluminiowa maska z otworami odprowadzającymi ciepło pomagała utrzymać optymalną temperaturę. Tył wyróżniał się dużym, charakterystycznym spojlerem, który nie był tylko ozdobą; zapewniał on znaczną siłę docisku, poprawiając stabilność przy dużych prędkościach. Podwozie zostało dodatkowo udoskonalone w celu zwiększenia sztywności, dzięki takim udoskonaleniom, jak wzmocnione kolumny amortyzatorów i zoptymalizowana geometria zawieszenia. Modyfikacje te pozwoliły na lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę. Mimo tego, że Mitsubishi wycofywało się w tym czasie z fabrycznych startów w WRC, Evolution VIII cieszyło się popularnością wśród prywatnych kierowców i nadal odnosiło sukcesy w licznych krajowych i międzynarodowych zawodach rajdowych. Użytkownicy Evo VIII było chwalą je za surową moc oraz bardzo dobre właściwości jezdne.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2004 – 240000 PLN – Teresin
Subaru Impreza GT 1998 – 79999 PLN – Radwanice
Subaru Impreza GT to drogowa wersja rajdowej legendy – czysta mechanika, turbo, legendarne 4×4. Dla fanów motosportu to ikona i symbol emocji, autentyczności oraz brutalnej skuteczności. Na początku lat 90. Subaru było marką niszową. Produkowało solidne, ale zupełnie nieemocjonujące samochody z napędem AWD, kojarzone raczej z nauczycielami i lekarzami niż z motosportem. Momentem zwrotnym dla Subaru było rozpoczęcie współpracy z brytyjskim zespołem Prodrive, który od 1989 roku pracował nad rajdowymi wersjami Subaru Legacy. Choć Legacy było skuteczne, było też zbyt duże i ciężkie, by zdominować WRC. Potrzebny był nowy model; krótszy, lżejszy, zwrotniejszy. Impreza została zaprezentowana w 1992 roku jako następca modelu Leone, chociaż już od początku była projektowana z myślą o rajdach. Projekt od początku zakładał, że auto musi spełniać wymagania homologacyjne FIA, a dopiero potem zostać dostosowanym do standardów dróg publicznych. Było to też spójne z nową koncepcją marketingową – odchodzimy od czystej, klasycznej reklamy na rzecz sportu sprzedającego najpierw emocje, a dopiero potem samochód. To był przełom, a niebieskim kolorem Subaru World Rally Blue w połączeniu ze złotymi felgami marka wypracowała sobie niebywałą rozpoznawalność. Modelem Impreza Subaru stworzyło złotą erę marki w Rajdowych Mistrzostwach Świata, za którą stoją nazwiska-legendy: Colin McRae, Richard Burns, Petter Solberg.
Czytaj dalej Subaru Impreza GT 1998 – 79999 PLN – Radwanice
Suzuki GSX-R 600 1996 – SPRZEDANY
Lekkie, zwinne i stabilne w zakrętach. Suzuki GSX-R 600 debiutowało jesienią 1996 roku jako mniejsza siostra kultowego modelu GSX-R 750. To czystej krwi sportowiec, będący w pierwszej lidze w swojej klasie. Dość powiedzieć, że to właśnie na Suzuki Fabrizio Pirovano i Stéphane Chambon, kolejno w latach 1998 i 1999, sięgnęli po Mistrzostwa Świata Supersport, czyli klasie dla motocyklistów jeżdżących na motocyklach seryjnych. Jego silnik to chłodzona cieczą, czterocylindrowa jednostka zasilana czterema gaźnikami Mikuni. 0,6 l pojemności, 106 KM i obroty maksymalne przekraczające 12 tys. obr. / min. Pierwsza setka w 3,5 s i prędkość maksymalna na poziomie 270 km/h. Tak jak te osiągi budzą respekt dzisiaj, tak również budziły 30 lat temu. Dużo trudniejsze jest tylko obecnie znalezienie zadbanego egzemplarza z niskim przebiegiem. Ten przejechał dotąd jedynie 12 tys. mil i wygląda doskonale.
Czytaj dalej Suzuki GSX-R 600 1996 – SPRZEDANY
Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 – 315000 PLN – Teresin
Przez wielu uważana za najlepszą, dziewiąta Ewolucja miała swoją premierę w 2005 roku, tego samego dnia w Japonii oraz na Salonie Samochodowym w Genewie. Miesiąc później w kwietniu auto zastało zaprezentowane w Nowym Jorku. Evo IX zajmuje szczególne miejsce w kulturze motoryzacyjnej. Była to ostatnia generacja Lancera Evolution, w której zastosowano legendarny silnik Mitsubishi 4G63T. Znany z ogromnego potencjału i niezawodnej pracy pod dużym obciążeniem, żeliwny blok zyskał status legendarnego wśród entuzjastów motorsportu. Zarazem była to pierwsza wersja korzystająca z systemu zmiennych faz rozrządu Mivec. Mitsubishi Lancer Evolution IX jest zbudowany w oparciu o doświadczenia z poprzednich Evolucji i czerpie z nich to, co najlepsze. Prawdopodobnie najlepsze auto typu „road going rally car” jest już dziś po ponad 20 latach od prezentacji ikoną motoryzacji.
Czytaj dalej Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 – 315000 PLN – Teresin
Lexus IS 250 2010 – 57500 PLN – Wrocław
Lexus IS 250 o fabrycznym oznaczeniu XE20 to druga generacja modelu IS z lat 2005-2013. Tym razem już nie jako przemianowana Toyota, lecz od pierwszych rysunków pełnoprawny Lexus, samochód był znacznie bardziej wyrafinowany, zarówno stylistycznie, jak i we wnętrzu. Nowością był tu 2,5-litrowy silnik benzynowy V6 z bezpośrednim wtryskiem, przekazujący moc 208 KM na tylne koła. Pierwszy lifting modelu IS miał miejsce w kwietniu 2009 roku i obejmował przeprojektowanie przodu, powiększenie i zmianę kształtu tylnych świateł oraz unowocześnienie podzespołów technicznych. Taki właśnie zadbany samochód możecie kupić we Wrocławiu.
Czytaj dalej Lexus IS 250 2010 – 57500 PLN – Wrocław