Archiwa tagu: lata 70-te

Citroen CX 2000 1975 – 67000 PLN – Poznań

Citroen CX 2000 Super szokował. Niezwykle futurystyczny i wizjonerski, zadziwiał zarówno swoją sylwetką, jak i technicznymi rozwiązaniami. Debiutował w 1974 roku, nie przypominając niczego, co wówczas poruszało się po ulicach. Opływowy, charakterystyczny, pięknie udekorowany elementami z nierdzewnej stali, skrywał mechanikę bardziej ambitną, niż w jakimkolwiek innym samochodzie tej klasy na rynku. Jego największy wyróżnik to układ hydropneumatyczny, sterujący zawieszeniem i układem hamulcowym. Oferował komfort, jakiego nie gwarantowało żadne inne rozwiązanie na świecie. Znamienny jest fakt, że nawet Rolls Royce i Mercedes zaszczepili te technologie do swoich samochodów, po zakupieniu od Citroena licencji. Ten przedstawiciel pierwszej serii zachował wszystkie swoje wizualne atrybuty – czystą sylwetkę bez bocznych listew, wąskie błotniki, światła i atrapę chłodnicy starego typu, małe dekle felg, futurystyczny kokpit, doskonałą welurową tapicerkę. Zachował piękny, oryginalny stan i ma nawet pierwszą powłokę lakierniczą. Jest po pełnym serwisie mechanicznym przeprowadzonym w specjalistycznym zakładzie zajmującym się wyłącznie zabytkowymi Citroenami, co oferuje mu pełną mobilność i gotowość do przebycia każdej trasy. Nie jest to wydłużony Prestige, jakich obecnie najwięcej na kolekcjonerskim rynku w Europie, ale zamiast dodatkowych centymetrów na nogi dla pasażerów tylnej kanapy, odnajdziemy w nim niezrównaną welurową miękkość. Jest boski i świetnie mu w białym kolorze.
Czytaj dalej Citroen CX 2000 1975 – 67000 PLN – Poznań

Fiat 126 Personal 4 1977 – SPRZEDANY

Fiat 126 Personal 4 produkowany był w latach 1976-1980. Ten przyjechał do Polski z Włoch, co znaczy, że przez większość swojego życia mówiono na niego „centoventisei”. Ma zderzaki z tworzywa P4, wzmocniony układ hamulcowy, koła ze śrubami o rozstawie 4×98 mm, uchylne tylne szyby i kierownicę w kształcie, który wszystkie polskie maluchy otrzymały dopiero w kilka lat później (lecz z logo FIAT, a nie FSM, jak w autach z rodzimego rynku). W komorze silnika zaskoczeniem może być alternator, ale też jest tu już od nowości. Najbardziej jednak wyróżnia go szare wnętrze, z materiałową tapicerką, boczkami i obszyciem deski, jakiego w 126p nigdy nie uświadczyliśmy. To duża ciekawostka dla miłośników „maluchów”, zachowana w stanie, który w naszych warunkach klimatycznych praktycznie się nie zdarzał. Do tego autko ma niespotykanie niski przebieg, który patrząc po sposobie zachowania wnętrza można uznać za rzeczywisty. Cudo!
Czytaj dalej Fiat 126 Personal 4 1977 – SPRZEDANY

Volvo 244 Jubileum 1977 – 71977 PLN – Warszawa

Szwecja rok 1977, Volvo świętuje swoje 50 urodziny. Aby upamiętnić to wydarzenie powstaje limitowana edycja wersji 244. Prezentowany egzemplarz jest jednym z 3000 wyprodukowanych. Volvo 244 Jubileum z 1977 roku posiada wygodne welurowe fotele o morskim zabarwieniu i wszechstronną widoczność. Dodatkowe wyposażenie to radio i ogrzewanie postojowe, czyli skandynawska specjalność. W zimnej, zasypanej śniegiem w latach 80-tych Szwecji znaleziono rozwiązania, które zamieniały samochód w przydomową saunę. Co jeszcze wyróżniało wersję Jubileum? Na karoserii oraz wewnątrz pojazdu pojawiły się charakterystyczne emblematy, i tak na zewnątrz tylko w wersji Jubileum znajdziemy emblematy „Volvo 1927-1977”, natomiast wewnątrz dodatkowo każdy z pojazdów posiadał na desce rozdzielczej emblemat z autografem prezesa Volvo Pehra G. Gyllenhammara oraz indywidualnie przygotowaną tabliczkę z imieniem i nazwiskiem właściciela.
Czytaj dalej Volvo 244 Jubileum 1977 – 71977 PLN – Warszawa

Matra MS 670 1972 – SPRZEDANA

Le Mans, 10 czerwca 1972, godz. 16.00. Pogoda tego dnia była zmienna, ale jakby na cześć startu najsłynniejszego wyścigu świata, na torze świeciło słońce. Na trybunach tłumy były niespokojne, ponieważ po raz pierwszy od 1950 roku francuska marka miała wszelkie szanse na zwycięstwo. Wiedział o tym nawet prezydent Francji Georges Pompidou, fanatyk sportów motorowych, który obserwował start po przejechaniu pełnego okrążenia toru w swoim prezydenckim Citroenie SM Chapron. Świadoma ciężaru spoczywającego na jej barkach Matra przygotowała się do bitwy. Kierowcy, wspierani przez zespół ponad 120 osób, mieli zmierzyć się z takimi wspaniałościami, jak: Alfa Romeo 33 TT3, Lola T280 i Porsche 908. To był fantastyczny wyścig i fantastyczny sukces Matry, która ukończyła wyścig na pierwszej (Henri Pescarolo i Graham Hill) oraz drugiej (François Cevert i Howden Ganley) pozycji w klasyfikacji generalnej. Historia Matry zaczęła się osiem lat wcześniej, w 1964 roku, kiedy nowo powstała marka postawiła sobie niezwykle ambitne zadanie. „W F3 będziemy się uczyć, w F2 będziemy walczyć, a w F1 wygrywać”. I dokładnie tak się to potoczyło. Budowa pierwszego prototypu do wyścigów długodystansowych, Matry M 620, rozpoczęła się pod koniec 1965 roku, aby w Le Mans w 1966 roku zakończyć się klęską. Porzucono po tym estetyczne powiązania z modelem drogowym. Stworzono węższy i lżejszy samochód: MS 630, który zabłysnął w sezonie 1968. Wyposażony w 3-litrowy silnik V12, odegrał ważną rolę w promocji marki. Zdolny do wkręcania się do ponad 10 tysięcy obr./min, był za ciężki dla F1, ale okazał się bardzo wytrzymały i konkurencyjny w Le Mans. Kolejne lata to ewolucja, starty i ciężka praca. Od 1972 roku dodano testy przy użyciu tunelu aerodynamicznego. Rezultatem było kolejne arcydzieło: Matra MS 670. To dzieło sztuki pojawiło się w odpowiednim momencie. W 1972 roku zmiana przepisów wykluczyła ponad 5-litrowe Porsche 917 i Ford GT40, dając 3-litrowym prototypom Matra wszelkie szanse na sukces. MS 670 znakomicie sprostał wyzwaniu. Prezentowany egzemplarz wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1972 roku. Zmontowany w marcu 1972 roku, był jednocześnie pierwszym zbudowanym MS 670.
Czytaj dalej Matra MS 670 1972 – SPRZEDANA

Volkswagen T2 1976 – 19900 PLN – Dębe Wielkie

Volkswagen T2 zadebiutował w 1967 roku jako następca „bulika”. Znany na całym świecie, produkowany był Niemczech, Meksyku i Argentynie, a w Polsce przylgnęło do niego określenie „ogórek”. Występował jako furgon, pick-up, pick-up z kabiną załogową (doka), mikrobus czy niezliczone wersje kempingowe. Popularność zyskał ogromną, do 1979 roku wyprodukowano ich 4,5 miliona. Prezentowany egzemplarz to mikrobus w wersji poliftowej, dostępnej od 1971 roku i wyróżniającej się przednimi kierunkowskazami przeniesionymi nad reflektory. Prezentowany samochód jest bazą do remontu. Blacharsko względnie zdrowy, nie posiada silnika ani wnętrza… i w tym miejscu rodzi się pole do wyobraźni w czasie remontu.
Czytaj dalej Volkswagen T2 1976 – 19900 PLN – Dębe Wielkie

BMW 2800 E3 1970 – 28000 PLN – Gaj

BMW 2800 E3 debiutowało w 1968 roku, otwierając linię luksusowych sedanów o sportowym charakterze, napędzanych nową rodziną sześciocylindrowych silników. Oferowało więcej komfortu i przestrzeni w kabinie od wprowadzonej wcześniej „Neue Klasse”, wraz ze zgrabnym nadwoziem opracowanym przez zespół projektantów pod wodzą Wilhelma Hofmeistera. Dopracowanie detali zlecono firmom Bertone i Michelotti, a efekt wprost zwalał z nóg, wytyczając trendy na kolejne dziesięciolecie. Już rok po debiucie Max Hoffman rozpoczął import tych samochodów do Stanów Zjednoczonych, i z tej właśnie puli pochodzi egzemplarz z ogłoszenia. Doskonałe wrażenie robi jego pięknie zachowane wnętrze, choć blacharka niestety wymaga interwencji, a lakier położenia od nowa.
Czytaj dalej BMW 2800 E3 1970 – 28000 PLN – Gaj

Mercedes 280 S W116 1974 – 89000 PLN – Łódź

S klasa to jest styl. S klasa to jest szyk. Sonderklasse. W116 to pierwsza generacja, która oficjalnie otrzymała ten tytuł i zasługiwała na niego ze wszech miar. Rozmiary miała imponujące, a ilość chromu była absolutnie wbrew kierunkowi, w którym zmieniał się świat. Mercedes 280 S W116 to podstawowa wersja produkowanej w latach 70-tych limuzyny. Sześć cylindrów ustawionych w rzędzie i zasilanych gaźnikiem dbało o odpowiednio miękką, równą i kulturalną pracę oraz właściwą moc. Taki samochód z przebiegiem jedynie 50 tysięcy kilometrów, z doskonałą powłoką lakierniczą i fantastycznie zachowanym wnętrzem, zawsze będzie urzekać.
Czytaj dalej Mercedes 280 S W116 1974 – 89000 PLN – Łódź

Mercedes 280E W123 1978 – 85000 PLN – Łódź

Charakterystyczne kształty Mercedesa klasy W123 rozpoznaje każdy miłośnik klasycznej motoryzacji, jednak w takiej wersji jak ta samochód zdolny jest jeździć całkowicie inaczej niż samochody, które niegdyś pamiętaliśmy z naszych ulic. W latach 80-tych popularne „beczki” z naszych dróg zawsze miały silnik Diesla pod maską, więc rozróżnianie ich kończyło się na wersjach 200D, 240D i 300D. Tymczasem Mercedes 280E W123 ma pod maską wspaniały, dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik, który zasilany układem wtryskowym potrafił wykrzesać maksymalnie 185 KM. To bagatela, ponad trzykrotnie więcej mocy niż w poczciwym 200D, co pozwala jeździć ze sportową wręcz werwą. Ten egzemplarz z końcówki pierwszej serii produkcyjnej wyróżnia się wybitnym stanem zachowania. W pełni oryginalny, zadbany i wolny od korozji, ma przebieg jedynie 97500 km i prezentuje się pięknie.
Czytaj dalej Mercedes 280E W123 1978 – 85000 PLN – Łódź

Toyota Celica 2000 GT RA29 1977 – 99000 PLN – Chełm

Toyota Celica 2000 GT RA29 to liftback z silnikiem 2,2-litra o kodzie 20R, który powstawał w rocznikach 1976 i 1977 na rynek amerykański. Jego cechami charakterystycznymi są maska z „płaskim nosem”, brak słupka B oraz małe szyby boczne w miejscu słupka B, które nie posiadały możliwości opuszczania. Nazywany japońskim Mustangiem samochód przypominający ówczesne pony cars, posiadał żaluzje w słupku C i pionowe tylne światła nawiązujące do stylistyki Mustanga. Egzemplarz z ogłoszenia pochodzi z Kalifornii, jest w doskonałym stanie, kompletny i oryginalny. Świetnie zachowane wnętrze i karoseria, przykuwająca uwagę stylistyka i unikatowość tego klasyka powodują, że warto przyjrzeć się bliżej ofercie.
Czytaj dalej Toyota Celica 2000 GT RA29 1977 – 99000 PLN – Chełm

Mercedes 280 SL Pagoda W113 1969 – 676500 PLN – Poznań

Lata 60-te to czasy, gdy 170 KM i wiatr we włosach było wszystkim, co potrzebne by sięgnąć nieba. Mercedes 280 SL Pagoda to topowy model tej epoki. Dziś – ze względu na niezawodność i wyśmienity styl jest jednym z najpopularniejszych oldtimerów na świecie. W swojej finalnej wersji – 280 SL – Pagoda miała najbardziej ugładzony charakter, choć manualna skrzynia niewątpliwie jest tu atutem i pozwala odczuć sportowe wrażenia z jazdy. Ten egzemplarz pochodzi z amerykańskiego rynku i jest w trakcie renowacji. Firma Legends proponuje kupującemu wybór – auto można dokończyć według oryginalnej specyfikacji lub spersonalizować według własnej fantazji.
Czytaj dalej Mercedes 280 SL Pagoda W113 1969 – 676500 PLN – Poznań