Prezentowany samochód jest 1 z 2117 wyprodukowanych egzemplarzy wersji Activa 2.1 TD. Wersja Activa była szczytowym osiągnięciem w rozwoju zawieszeń hydropneumatycznych, a zarazem popisem technologicznych możliwości firmy Citroen. Otrzymała rozwiązania inżynieryjne wprost z prototypowych modeli Activa 1 i Activa 2. Wyposażona jest, poza oczywistym dla marki zawieszeniem hydropneumatycznym, w układ Hydractive (HA) oraz system aktywnie niwelujący przechyły nadwozia SC/CAR (Système CITROËN/Correction Active du Roulis). Jazda takim autem to przeżycie, które zdaje się przeczyć prawom fizyki. Activa może osiągać przeciążenia do 1,2 g praktycznie bez przechyleń bocznych. Najbardziej sensacyjny może zdawać się wynik testu łosia, który przeprowadza regularnie szwedzki magazyn Teknikens Varld. Osiągnięty w 1999 roku wynik maksymalnej prędkości, przy której Xantia Activa pozostała stabilna przy nagłym manewrze, to 85 km/h. To rekord niepobity do dziś. Kto był blisko? 83 km/h to wynik z 2017 roku Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro i McLaren’a 675LT, z kolei 82 km/h zdolne było osiągnąć Porsche 997 Carrera 4S, Porsche 997 GT3 RS i Porsche 997 GT2 w 2008 oraz wcześniej w 2004 Porsche 996 GT2. Ferrari Testarossa zdolne było osiągnąć 80 km/h, a Reliant Rialto – 43 km/h. Mówiąc wprost – francuskim turbodieslem można przy wysokich prędkościach manewrować pewniej, niż samochodami stricte sportowymi. Dziś, po 30 latach od premiery, fabrycznie utrzymane egzemplarze to ewenementy na rynku kolekcjonerskim, Stają się pożądane nie tylko w kolekcjach aut francuskich. Stanowią dziedzictwo technologiczne marki Citroen, prezentując rozwiązania, których nie zastosowano już nigdy w żadnym innym modelu produkcyjnym marki.
Czytaj dalej Citroen Xantia Activa 1998 – SPRZEDANY
Archiwum miesiąca: sierpień 2025
BMW 3.3 Li E3 1976 – SPRZEDANE
To niezwykle rzadkie BMW e3, bo najtłustsze, najlepiej wyposażone i najszybsze 3.3 Li. Powstało ich zaledwie 1500 sztuk, z czego około 750 z automatyczną skrzynią biegów. Silnik R6 rozwija 200 koni mechanicznych i rozpędza największą limuzynę z 1976 roku produkowaną w Monachium do 208 km/h. To było ostatnie wcielenie serii E3, tzw. New Six, która rok później została zastąpiona modelem serii 7. Nie można jej porównywać do względnie popularnego u nas BMW E3 2500. To są dwa różne auta. 3.3 Li to konkurent klasy S Mercedesa. Drzwi zamykają się ciszej, tapicerka jest inna, drewno na desce jest bardziej szlachetne i to co najważniejsze – jest w końcu jakieś wyposażenie. Szyberdach, klimatyzacja, wspomaganie układu kierowniczego, 4 elektryczne szyby, elektroniczny wtrysk paliwa, wycieraczki reflektorów i przedłużona karoseria – to było coś w latach 70.
Czytaj dalej BMW 3.3 Li E3 1976 – SPRZEDANE
Audi A4 Avant Quattro B5 1999 – SPRZEDANE
Pięknie zachowane Audi A4 generacji B5 zazwyczaj ma pod maską niewielki silnik i napęd na przednią oś. Jeżeli szukamy jednak wersji z silnikiem 2,8 l i napędem quattro, wówczas zaczynają się schody. Większość z nich jeździła tak dobrze, że po prostu została wykorzystana do cna i zużyta. Jeżeli nie przez pierwszego właściciela, to przez kolejnych, którzy zazwyczaj mniej troski poświęcają na właściwe utrzymanie samochodu, zarówno od strony wizualnej, jak i mechanicznej. Ten egzemplarz sprowadzony ze Szwajcarii jest wyjątkiem. Zawsze w jednych rękach i właściwie obsługiwany, prezentuje się wyśmienicie i ma świetną konfigurację.
Czytaj dalej Audi A4 Avant Quattro B5 1999 – SPRZEDANE
Volvo S70 2000 – SPRZEDANE
Volvo S70 to nowa odsłona modelu 850, który dostępny był od 1991 roku. Lifting i nową nazwę S70 Volvo otrzymało na koniec roku 1996. Dzięki przeprojektowanemu wnętrzu i nowemu przodowi, auto miało już mniej kantów, ale wciąż sprawiało pewne i solidne wrażenie. Ponadto wdrożono szereg ulepszeń z zakresu bezpieczeństwa, co zawsze było dla marki niezwykle istotne i wyróżniało szwedzkie samochody na tle konkurencji. Wizytówką S70 była cała gama świetnych, pięciocylindrowych silników, z których prezentowana 170-konna odmiana była 24-zaworowa i najmocniejsza wśród wolnossących. Według wielu miłośników – to ostatnie prawdziwe Volvo – przestronne, bezpieczne i niezawodne, a także bardzo komfortowe.
Czytaj dalej Volvo S70 2000 – SPRZEDANE
Jaguar XJ-SC 1988 – SPRZEDANY
Jaguar XJ-SC to kwintesencja brytyjskości. Prawdziwy sport i turystyka bez agresji, z pewną flegmą, ale i stoickim spokojem w prowadzeniu. Piękna sylwetka z niemal niekończącą się maską i fantastycznym 5,3-litrowym silnikiem V12 pod maską. W tym przypadku jest jeszcze coś więcej – otwarty dach nad głową. XJ-SC światło dzienne ujrzał w 1982 roku, 7 lat po zakończeniu produkcji ostatniego fabrycznego kabrioletu – modelu E-Type. Tym razem rozwiązanie było inne – auto otrzymało dach typu targa i odsuwaną tylną część z materiału za pałąkiem bezpieczeństwa. Do 1988 zbudowano ich 5013 sztuk, wśród których 3416 otrzymało kierownicę po lewej stronie. Większość z nich sprzedana została w USA, podobnie jak ten egzemplarz, z pewnością przykuwający uwagę fantastycznym stanem zachowania, z przebiegiem mniejszym niż 34 tys. mil
Czytaj dalej Jaguar XJ-SC 1988 – SPRZEDANY
Giełda Klasyków i MotoClassic Wrocław 2025
MotoClassic Wrocław jak co roku jest dla nas w czołówce imprez, na których gościmy nie tylko z ofertą samochodów na sprzedaż. XII Edycja MOTOCLASSIC WROCŁAW odbędzie się w dniach 22-24.08.2025 i nie może Was tam zabraknąć! To wyjątkowa i największa w Polsce plenerowa impreza poświęcona klasycznej motoryzacji, która odbywa się w sercu Dolnego Śląska. Wydarzenie to organizowane jest na terenie Zamku Topacz, w Ślęzy pod Wrocławiem. Co tym razem zobaczycie na stoisku Giełdy Klasyków? Same nowości!
Opel Calibra V6 1996 – SPRZEDANY
Produkowany w latach 1989-1997 był wspaniałym hitem, a jego smukła sylwetka była rekordowa pod względem aerodynamiki. Mimo technicznego pokrewieństwa z popularną Vectrą, wizualnego podobieństwa tu nie było. Zwłaszcza jej wąskie światła przednie opracowane przez firmę Hella były jej znakiem rozpoznawczym. Auto produkowano z czterema jednostkami napędowymi, z których największa (choć nie najmocniejsza) miała 2,5 litra pojemności, układ V6, dwie głowice DOHC oraz 24 zawory. Właśnie takie auto sprowadzone ze Szwajcarii prezentuje Klasykagatunku.pl. Ten model uwielbiali amatorzy tuningu, choć ten egzemplarz zachował się wolny od modyfikacji, co samo w sobie jest dziś rzadkością.
Czytaj dalej Opel Calibra V6 1996 – SPRZEDANY
Jaguar XK140 SE FHC 1955 – SPRZEDANY
Debiutujący w 1948 roku Jaguar XK miał piękne, sportowe linie, ale również pierwszy na świecie dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik. Już pierwszy KX120 stał się ikoną, a jego następcy z lat 1954–1957 (XK140) oraz 1957-1961 (XK150) kontynuowali stworzoną przez Sir Williama Lyons’a wspaniałą linię nadwozia z coraz mocniejszymi jednostkami napędowymi. Jaguar XK140 Fixed Head Coupé (FHC) posiada nadwozie zamknięte i zbudowany został w liczbie 2798 sztuk, z czego 1959 egzemplarzy otrzymało kierownicę po lewej stronie, tak jak prezentowany egzemplarz. To wyjątkowe połączenie sportowego stylu i osiągów z samego końca lat 50.
Czytaj dalej Jaguar XK140 SE FHC 1955 – SPRZEDANY
Ford Mustang Mach1 1969 – SPRZEDANY
Na przestrzeni 60-ciu lat produkcji kultowego Forda Mustanga powstało wiele specjalnych wersji tego modelu, takich, jak Boss, SVT Cobra, Shelby GT 350 oraz GT 500, a także Mach 1. Ten ostatni pakiet po raz pierwszy pojawił się na rynku w 1969 roku. Pakiet mógł być zamówiony jedynie do Mustanga w nadwoziu Sportsroof, który w tamtych czasach zastąpił kultowego Fastbacka. Zawierał on między innymi sportowe zawieszenie, fotele oraz czarną maskę. Mustang z pakietem Mach 1 był oferowany z czterema silnikami V8 w pojemnościach od 5,8 litra aż do siedmiolitrowego „Cobra Jet”. Od tamtej pory pakiet Mach 1 stał się jedną z kultowych wersji najbardziej znanego Pony Car’a i zyskał sympatię wielu sympatyków amerykańskiej motoryzacji. Tak wyglądający Mustang bez wątpienia należy do świata motoryzacyjnych legend!
Czytaj dalej Ford Mustang Mach1 1969 – SPRZEDANY
Porsche 914 /4 1970 – SPRZEDANE
Silnik umieszczony centralnie był koncepcją przeniesioną z samochodów Formuły 1 na ulice. Początkowo był domeną samochodów z najwyższej półki, jak Lamborghini Miura, lecz z czasem miał trafić również do konstrukcji bardziej przystępnych, jak choćby Porsche 914. Gdy debiutowało na przełomie 1968 i 1969 przykuwało wzrok swoją niezwykle niską i oryginalną sylwetką. Prowadziło się jak gokart, a do napędu otrzymało dwie chłodzone powietrzem jednostki. Ta tańsza, 914, otrzymała 4-cylindrowe 1,7 l o mocy 80 KM, będące rozwojową wersją silnika znanego z Garbusa. Droższa, 914/6, z 6-cylindrowym motorem z 911-tki, jest bardzo rzadka i dziś niezwykle pożądana kolekcjonersko. Ten egzemplarz to czterocylindrowa wersja z początku produkcji, z silnikiem wzmocnionym względem fabrycznego. Radości zapewnia mnóstwo, a dodatkowo ujmuje swoim stanem.
Czytaj dalej Porsche 914 /4 1970 – SPRZEDANE