Mercedes 230 /8 Automatic W114 1970 – SPRZEDANY

„/8” w nazwie to oznaczenie wszystkich modeli serii W114 i W115. Czytane po niemiecku jako „Strich Acht” oznacza datę rozpoczęcia produkcji modelu, czyli rok 1968. Najwięcej urok mają z pewnością egzemplarze pierwszej serii, czyli produkowane do marca 1972 roku. Małe tylne światła, małe chromowane lusterka, dodatkowe trójkątne szybki (tzw. „fletnerki”) w przednich drzwiach, klasyczny kształt kierownicy – to wszystko sprawia, że odbieramy go jako bardziej dostojnego. W tym egzemplarzu z pewnością do tego wizerunku pasuje jeszcze dźwignia zmiany przełożeń umieszczona przy kierownicy. Jazda nim daje radość, ale budzi też entuzjazm na drodze, wśród przechodniów i innych kierowców. Wszędzie budzi sentymenty, każdy wspomina, i właściwie nie da nim się odbyć przejażdżki, by nie zostać uwiecznionym na choć jednym zdjęciu czy filmie. Wszyscy te Mercedesy pamiętają z dzieciństwa lub młodości, z tą drobną różnicą, że w Polsce kiedyś królowały wyłącznie diesle, a tu jest silnik benzynowy, dumne sześć cylindrów i dwa gaźniki Zenith’a, czyli jest to model W114. Nasz Mercedes 230 /8 Automatic jest świeżo dotarty, po pracach renowacyjnych, które objęły wszystkie elementy samochodu.
Czytaj dalej Mercedes 230 /8 Automatic W114 1970 – SPRZEDANY

Mercedes CLK 320 C209 2003 – REZERWACJA

Mercedes CLK 320 C209 bazował na klasie popularnej klasie C W203, ale styliści zrobili wszystko, żeby utrzymać to w tajemnicy. Stworzono piękną linię nadwozia, całkowicie przeprojektowano wnętrze i nawet deska rozdzielcza jest inna niż w sedanie. Jest komfortowo i elegancko, szczególnie w egzemplarzu, który przejechał dotąd jedynie 40 tys. kilometrów i mimo 19 lat na karku, prezentuje się wręcz salonowo. To ciekawy samochód dla wszystkich, którzy nie znoszą nowoczesnych jednostek ery downsizingu. Jest się w nim czym zachwycać. Wzdłużnie umieszczona jednostka V6, tylny napęd, luksusowo wykończone wnętrze i sylwetka coupe.
Czytaj dalej Mercedes CLK 320 C209 2003 – REZERWACJA

Mercedes 380 SLC C107 1981 – 249000 PLN – Poznań

Mercedes SLC C107 to prawdziwe gran tourismo w niemieckim wydaniu. Model 380 SLC to bardzo rzadka konfiguracja, ponieważ był dostępny tylko w ostatnim roku produkcji, od maja 1980 do września 1981 roku. To właśnie w tym czasie trzybiegową automatyczną skrzynię zastąpiono wersją czterobiegową, co skutkowało nie tylko większym komfortem jazdy, ale i niższym spalaniem. Lekki, aluminiowy silnik V8 o mocy 155 KM rozpędza samochód do 100 km/h w około 10,5 s. Ten egzemplarz poddany został procesowi całkowitej renowacji przez firmę Legends.
Czytaj dalej Mercedes 380 SLC C107 1981 – 249000 PLN – Poznań

Toyota Camry 1997 – 29900 PLN – Chełm

Toyota Camry to jeden z najlepszych samochodów japońskich lat 90-tych, przeznaczonych dla osób, które w samochodzie nie szukają emocji. Jest cicha, przestronna, rodzinna, trwała i niezawodna. Każda kolejna generacja modelu miała po prostu nie zaskakiwać, być wygodna, i każda sprzedawała się świetnie niezależnie od miejsca na świecie. Model Camry 4. generacji o fabrycznym oznaczeniu XV20 produkowany był w latach 1996-2001. Ten egzemplarz pochodzi z rynku niemieckiego i wygląda tak, jak większość z nich wyglądała przed laty.
Czytaj dalej Toyota Camry 1997 – 29900 PLN – Chełm

Aston Martin Lagonda IV 1989 – USA

Odrodzenie nazwy Lagonda za sprawą Astona Martina w połowie lat 70-tych zaowocowało czterodrzwiowym samochodem z silnikiem V8 pod maską. Koncepcja ta pojawiła się w 1974 roku podczas Salonu Samochodowego w Londynie. Szokujące nadwozie, zaprojektowane przez Williama Townsa, oparte zostało na bazie modelu DBS. Lagonda wnętrze miała tak samo luksusowe, jak futurystyczne kształty na zewnątrz. Fotele ze skórami Connolly, wykładzina Wilton i fornir z orzecha włoskiego, a wszystko to ręcznie wykańczane przez wykwalifikowanych rzemieślników zgodnie z najlepszą tradycją Aston Martin. W Lagondzie dobrze sprawdzony, 5,3-litrowy silnik V8 Astona wykorzystywał kwartet dwugardzielowych gaźników Weber 42DCNF i wytwarzał maksymalnie 280 KM. Automatyczna skrzynia biegów Chrysler Torqueflite była standardem. Długa na ponad 5 metrów, szeroka na 1,8 metra i ważąca dwie tony Lagonda była imponującym widokiem pod każdym względem. Seria 4, zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1987 roku, nabrała nieco bardziej miękkiego wyglądu. Ostre krawędzie zostały zaokrąglone, a wyskakujące reflektory zastąpiono trzema reflektorami z każdej strony grilla. Według Aston Martin Lagonda Limited zbudowano 106 egzemplarzy Lagondy 4 serii, z czego 72. z kierownicą po lewej stronie, Lagonda wystawiona na aukcji to jeden z nich. Dokumenty Aston Martin potwierdzają, że samochód był wykończony został w kolorze Pennine Sand z ciemnobrązową deską rozdzielczą i beżowymi dywanami. Lagonda jako nowa dostarczona została do Cole European w Kalifornii, gdzie luksusowy Aston spędził pierwsze 23 lata, jako część kolekcji Teda Magee. Zadbany i minimalnie użytkowany Aston, z czystym raportem CARFAX, ma oryginalny przebieg 12325 mil. Pomimo iż zaleca się ponowne uruchomienie mechaniczne samochodu przed użyciem, Lagonda wyceniona została na poziomie 70 – 90 tysięcy dolarów, a licytowana będzie bez ceny minimalnej już 5 czerwca.
Czytaj dalej Aston Martin Lagonda IV 1989 – USA

Lincoln Continental Mark V 1978 – SPRZEDANY

Lincoln Continental Mark V z lat 1977-79 to ostatni przed ekonomicznym zmniejszeniem królewskich rozmiarów. Przy długości 230 cali, czyli 584 cm, był największym dwudrzwiowym coupe kiedykolwiek sprzedawanym przez Ford Motor Company. Mimo odprężenia jednostek napędowych w owych czasach, dynamiki tu nie brakuje, co bierze się z pojemności. Nawet podstawowy silnik o pojemności 400 cali sześciennych (6,6 l) zapewniał mu odpowiedni ciąg, nie tyle dzięki mocy maksymalnej (168 KM), co dzięki momentowi obrotowemu na poziomie 433 Nm już przy 1800 obr. min, co pozwalało mu płynnie przyspieszać niezależnie od biegu, na którym się podróżowało. Kształty to naturalna ewolucja modeli Mk III i Mk IV. Nowy samochód miał bardziej kwadratowy wygląd, ale przeniesiono jego charakterystyczne cechy, jak ukryte reflektory, kierunkowskazy wbudowane w przednią krawędź przednich błotników, chromowaną osłonę chłodnicy, charakterystyczny garb na krawędzi bagażnika oraz owalne „okna operowe” w słupkach C. Zachwycić może różnorodność kolorystyki i wykończenia wnętrza tych samochodów. Siedemnaście kolorów lakieru, dwanaście odcieni winylowego dachu, siedem kolorów welurowego wnętrza i czternaście skóry z winylem. Ten egzemplarz wykończony jest w barwach złota, miedzi i brązu – co świetnie pasuje do jego charakteru.
Czytaj dalej Lincoln Continental Mark V 1978 – SPRZEDANY

Mazda 323 BG 1992 – 10000 PLN – Warszawa

Mazda 323 czwartej generacji o oznaczeniu kodowym BG produkowana była w latach 1989-94 w Japonii (a w dalszych latach również w Indonezji i w Chinach). Choć w ofercie była również wersja rajdowa, sprzedaż zawsze ciągnęły te najbardziej popularne warianty. W Polsce największym hitem był sedan zasilany silnikiem wysokoprężnym i taki właśnie samochód prezentowany jest w tym ogłoszeniu. Przednionapędowy, stylistycznie wówczas nowoczesny, jakościowo rozkładał na łopatki przestarzałą konkurencję z Bloku Wschodniego, zadowalając się przy tym spalaniem oleju napędowego na poziomie 5 l / 100 km. Dziś takie auto można nabyć choćby z sentymentu, choć i w codziennej miejskiej eksploatacji może się sprawdzić bezproblemowo.
Czytaj dalej Mazda 323 BG 1992 – 10000 PLN – Warszawa

Ford Escort Mk3 1985 – 22000 PLN – Warszawa

Ford Escort produkowany był w latach 1968 – 2004. Trzecia generacja to lata 1980-86. To był całkowicie nowy projekt, inżynierska i stylistyczna rewolucja. Pierwszy Escort i jednocześnie drugi europejski Ford, który otrzymał przedni napęd. Nowe nadwozie hatchback i całkowicie nowe silniki CVH z górnym wałkiem rozrządu. Zawieszenie było po raz pierwszy niezależne dla wszystkich kół, a kolejną nowością był wprowadzony w 1983 roku silnik wysokoprężny, który napędza również prezentowany egzemplarz. To prawdziwy mistrz ekonomiczności, który poszczycić się może spalaniem na poziomie 3,5 l / 100 km. W ten egzemplarz włożono wiele pracy, by mógł cieszyć jak nowy.
Czytaj dalej Ford Escort Mk3 1985 – 22000 PLN – Warszawa

Jaguar XJ6 Series III 1982 – 49000 PLN – Grudziądz

Jaguar XJ6 serii trzeciej w ofercie znajdował się w latach 1979–1992 (w wersjach sześciocylindrowych krócej, bo do 1986 roku). Już za czasów swojej młodości traktowany był jak wzór sportowej, klasycznej limuzyny. Jego okrągłe linie z dużą ilością przeszklonych powierzchni to finalny efekt ewolucji pięknych kształtów modelu XJ, dopracowany przez włoskie biuro projektowe Pininfarina. Pod jego maską pracuje rzędowy silnik o pojemności 4,2 l zasilany układem wtryskowym Lucas-Bosch L-Jetronic i zestawiony ze skrzynią automatyczną Borg Worner. Zwraca uwagę stan – to efekt gruntownych prac renowacyjnych, którym poddano ten egzemplarz.
Czytaj dalej Jaguar XJ6 Series III 1982 – 49000 PLN – Grudziądz

Daimler Double Six 1987 – 79000 PLN – Grudziądz

Daimler Double Six to najwyższa wersja wyposażenia modelu Jaguar XJ. Trzecią serię z V12 pod maską kupić można było od 1979 do 1992 roku, a jego okrągłe linie z dużą ilością przeszklonych powierzchni to finalny efekt ewolucji pięknych kształtów serii XJ, dopracowany przez włoskie biuro projektowe Pininfarina. Początkowo te auta powstawały zarówno w wersji z R6, jak i V12, przy czym od początku 1987 roku, wraz z debiutem modelu XJ40, zaprzestano produkcji mniej szlachetnej wersji sześciocylindrowej. W sumie zbudowano 32952 sztuk trzeciej serii, z czego 10500 sztuk posiadało pod maską królewskie V12. To jest jedna z nich, już w zmodernizowanym wersji określanej jako „HE” (High Efficiency), w której popracowano nad wydajnością i niższym zużyciem paliwa. Ten egzemplarz przeszedł szereg prac renowacyjnych, by mógł cieszyć i prezentować się jak za dawnych lat.
Czytaj dalej Daimler Double Six 1987 – 79000 PLN – Grudziądz