Mazda MX-5 to bez wątpienia jeden z najbardziej popularnych i lubianych roadsterów przełomu XX i XXI wieku. Skonstruowana tak, by zaoferować wszystko co potrzebne do sprawnej i szybkiej jazdy, zdobyła serca petrolheadów na całej świecie. W swojej drugiej odsłonie (NB) straciła podnoszone lampy, ale uzyskała bardziej aerodynamiczną sylwetkę, masywniejsze stabilizatory z przodu i z tyłu oraz zmiany w silniku 1,8 l, pozwalające poprawić charakterystykę pracy przy niższych prędkościach obrotowych (kolektor dolotowy o zmiennej długości) oraz podnieść moc maksymalną do 146 KM. W zestawieniu z sześciostopniową skrzynią biegów i opcjonalną szperą jest to czysta zabawa za kierownicą. Prezentowany egzemplarz to wersja poliftowa, z klimatyzacją, ze szperą na pokładzie oraz fabrycznym sportowym zawieszeniem Bilstein B6, 16-calowymi felgami i większymi hamulcami, popularnie zwana jako Sportive.
Mazda MX-5 Sportive NBFL
Rocznik: 2002
Przebieg: 207000 km
Pojemność: 1840 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 146 KM
Cena: 39999 PLN
Wyposażenie:
– silnik 1.8 l o mocy około 146 KM,
– 6-biegowa manualna skrzynia biegów (Aisin AZ6),
– dyferencjał o ograniczonym poślizgu – Torsen (LSD),
– fabryczne sportowe zawieszenie Bilstein B6 (twardsze amortyzatory, krótsze sprężyny),
– fabryczne większe hamulce (big break) przód 270–280 mm, tył 270 mm,
– komplet fabrycznych rozpórek (przód i tył),
– klimatyzacja,
– tapicerka skórzana,
– podgrzewane fotele,
– wydech ze stali nierdzewnej,
– windshot (deflektor przeciwwiatrowy),
– elektryczne szyby,
– elektryczne lusterka,
– poduszki powietrzne (kierowcy i pasażera),
– ABS,
– alufelgi, wersja Sportive ma felgi 16″ aluminiowe,
– centralny zamek, immobilizer,
– radio CD (nawigacja fabryczna 2 DIN),
– fabryczna kierownica Nardi,
– fabryczne białe zegary.
Mazda MX-5 w wersji Sportive to topowa, sportowa odmiana modelu NBFL 1.8 (146 KM), pozycjonowana wyżej od podstawowych 1.6 i 1.8. Oferowała lepsze osiągi i prowadzenie, dzięki zastosowaniu elementów fabrycznego pakietu sportowego (na rynku japońskim znana jako Sport). W porównaniu do zwykłej 1.8, „Sportive” była bardziej nastawiona na kierowcę i torowe prowadzenie, a przez to dziś jest jedną z bardziej poszukiwanych wersji NBFL.
Długo szukałem takiej wersji w dobrym stanie (głównie blacharskim) i udało mi się ją znaleźć na Giełdzie Klasyków w lipcu 2022 roku.
W 2021 roku poprzedni właściciel zainwestował w blacharkę i nowy lakier. Zrobił podłużnice. Zregenerowany został również przez niego rdzeń chłodnicy (nowy).
W lipcu 2024 roku kontynuowałem inwestycję w Miatę. Wszelkie prace wykonywane były w Kasoku Renovation (https://renovation.kasoku.pl/) – to najlepsi specjaliści w kwestii MX-5. Można sobie o nich poczytać (polecam też zajrzeć w opinie). Zakres prac obejmował:
– naprawa podświetlenia zegarów,
– filtr paliwa (wymiana),
– nasmarowanie pedału sprzęgła i anteny,
– wymiana uszczelniaczy wałków, wału tył i przód,
– wymiana uszczelki pokrywy zaworów,
– uszczelnienie miski z wymiana uszczelek księżycowych,
– uszczelniacze Ori wałków, wału p+t,
– uszczelka pokrywy zaworów, miski,
– olej skrzynia,
– łożysko koła zamachowego,
– płyn chłodniczy,
– czujnik ciśnienia oleju,
– świece,
– prowadnice zacisku,
– osłona rozrządu,
– wymiana uszczelniaczy skrzyni (2 sztuki),
– tarcze + klocki tył.
2024 (wrzesień) – poczyniłem kolejne naprawy:
– wymiana płynu hamulcowego,
– regeneracja hamulców przód,
– wymiana antenki na nową.
Opony Uniroyal Rainsport (z przebiegiem 2 tys. km).
Tak więc auto jest dofinansowane i dopieszczone. Kwota wystawiona jest niższa niż kwota włożona w auto przez poprzedniego właściciela i przeze mnie.
Sprzedaję Mazdę tylko dlatego, że przez 3 lata zrobiłem nią 6 tys. km. Nie jeżdżona w mokre dni, jesień i zima w ogrzewanym garażu pod przykryciem. Szkoda by stała. Zakładam, że da radość z jazdy komuś, kto będzie miał więcej czasu by się nią cieszyć.
Jakiekolwiek negocjacje możliwe jedynie przy oględzinach, na które zapraszam w Warszawie.
Telefon: +48 790 023 857
Miejscowość: Warszawa