Mercedes 300D Turbo W124 miał w momencie debiutu najmocniejszy wysokoprężny silnik wśród wszystkich osobowych samochodów w ofercie Mercedesa i zresztą nie tylko. W tym czasie był to najmocniejszy turbodiesel w samochodzie osobowym na świecie. 147 koni mechanicznych z 3-litrowej, sześciocylindrowej, turbodoładowanej jednostki i skrzynia automatyczna, a do tego tempomat i klimatyzacja. Wszystko co trzeba, by podróżować przyjemnie, komfortowo i z klasą. Egzemplarz drugi jak ten może być już nigdy nie do znalezienia. Samochód ma jedynie 4 tys. km przebiegu, które zresztą w większości zrobił przez ostatnie 6 lat. Czy dalej nim tak oszczędnie jeździć, czy jednak postawić jak eksponat w muzeum – o tym już zadecyduje nowy właściciel.
Czytaj dalej Mercedes 300D Turbo W124 1991 – SPRZEDANY
Archiwum dnia: 6 maja 2026
Mercedes 300 SE W126 1990 – SPRZEDANY
Choć nie są częścią Ameryki Północnej, należą do Stanów Zjednoczonych. Żyje się tu długo i spokojnie, bo średnia życia na Hawajach jest najdłuższa z wszystkich stanów USA i wynosi 80,7 roku. Właśnie z Hawajów przybył ten Mercedes 300 SE W126 i jego życie również biegło spokojnie, bo stan jest wyjątkowy. Patrząc na zdjęcia, można by pomyśleć, że przedstawiają kilkuletnie auto, tymczasem mowa tu o limuzynie już 36-letniej. Co prawda komfortem i wyposażeniem zawstydzić może wiele młodszych samochodów, jednak nie ma wątpliwości, że to już 100% klasyk. Według informacji podanej przez sprzedającego, przebieg samochodu to jedynie 34 tys. km.
Czytaj dalej Mercedes 300 SE W126 1990 – SPRZEDANY
Iso Rivolta S4 – ostatnia z 46 sztuk
Ci którzy śledzą nasze relacje z imprez motoryzacyjnych, wiedzą, że klasyczne włoskie samochody zajmują szczególne miejsce w kolektywnym sercu Giełdy Klasyków. Nie jest to zasługa tylko i wyłącznie samych pojazdów, ale również miłośników tych aut. W garażu posiadaliśmy już Fiaty, Alfy, Lancie i Maserati, doświadczaliśmy wielu spotkań z rewelacyjnymi ludźmi, tak samo, a może i bardziej zakręconymi na punkcie włoskiej motoryzacji jak i my. Iso razem z nami odwiedziło w pierwszym sezonie dwa zloty, zgarniając dwie nagrody. Czy na tym już koniec? Z pewnością nie będziemy go trzymać tylko w garażu!
Mercedes CLK 430 C208 2000 – 45700 PLN – Wrocław
Mercedes CLK 430 C208 to najmocniejsza „cywilna” wersja modelu, nie wliczając modeli AMG. Ma sportową sylwetkę coupe i silnik V8 pod maską, co zawsze brzmi jak dobre połączenie i z pewnością da wiele frajdy kierowcy. Silnik M113 o pojemności 4,3 l i mocy 279 KM w niewielkim nadwoziu C klasy daje świetne wrażenia z jazdy. Ten egzemplarz wyprodukowany został w 2000 roku, oryginalnie pochodzi z rynku niemieckiego, a sprowadzony do Polski został 8 lat temu z Włoch. Auto ma tylko 108 tys. km przebiegu, nie posiada żadnej widocznej korozji na nadwoziu, nadkolach czy podwoziu, co w Mercedesach z tamtych lat nie zdarza się często.
Czytaj dalej Mercedes CLK 430 C208 2000 – 45700 PLN – Wrocław
BMW 630 CS E24 1979 – 84900 PLN – Wrocław
Pierwsze BMW serii 6 to następca modeli CS i CSL serii E9. Narysowane przez Paula Bracqa luksusowe coupe do dziś zachwyca wspaniałymi proporcjami i doskonale narysowaną sylwetką. W produkcji znajdowało się od 1975 do 1989 roku, przy czym pierwsze duże zmiany nadeszły w 1982 roku. Prezentowane BMW 630 CS E24 to egzemplarz z pierwszej serii produkcyjnej, z 1979 roku. Zasilany tradycyjnie, gaźnikowo, z silnika o pojemności 3 l zdolny jest wykrzesać 185 KM, 8,9 s do setki i maksymalna prędkość 211 km/h. W drugiej połowie lat 70. takie osiągi z pewnością robiły wrażenie, a i dziś wrażenie może zrobić stan tego egzemplarza. Samochód został sprowadzony do Polski z Niemiec dekadę temu i tu odrestaurowany. Jego obecny przebieg to tylko 144 tys. km.
Czytaj dalej BMW 630 CS E24 1979 – 84900 PLN – Wrocław
BMW 318ti Compact E36 1996 – 14500 PLN – Szczecin
BMW 318ti Compact E36 to jedna z niedocenionych perełek marki z lat 90. Małe i lekkie jak na dzisiejsze standardy auto, z mocno cofniętym w stronę kabiny 4-cylindrowym silnikiem gwarantującym niemal idealny rozkład mas. Z przodu zawieszenie typu McPherson z pojedynczym trójkątnym wahaczem o poprawionej względem poprzednika geometrii, spójne z resztą gamy modelu E36. Z tyłu zawieszenie jest wzięte żywcem z modelu E30, zapewniając bardziej żywiołową i nadsterowną charakterystykę prowadzenia w porównaniu z wielowahaczowym rozwiązaniem stosowanym w pozostałych wersjach nadwoziowych modelu E36. Auto ma znacznie krótszy zwis tylny przy zachowaniu standardowego dla E36 rozstawu osi. Całość sprawia wrażenie lekkości i zwinności, dając przy tym kierowcy świetną, w pełni analogową komunikację z pojazdem, jednocześnie zachowując bardziej “oldschoolowy” charakter względem reszty gamy producenta z tego okresu. Sercem auta jest silnik M44B19, czyli rozwinięcie poprzedniej konstrukcji o oznaczeniu M42B18 stosowanej w modelach iS, cechujące się tą samą mocą maksymalną 140 KM, ale z poprawioną krzywą mocy i wyższą wartością maksymalnego momentu obrotowego. 1,9 litra pojemności, 4 zawory na cylinder, 2 wałki rozrządu, podwójny system dolotu sterowany zaworem DiSA, rozrząd na łańcuchu i wielopunktowy elektroniczny wtrysk pośredni – to sprawdzone i nowoczesne na swój czas rozwiązania, zapewniające lepszą dynamikę niż podstawowy silnik 6-cylindrowy BMW o pojemności 2 litrów z tamtego okresu, przy niższym zużyciu paliwa i znacznie niższej masie własnej jednostki.
Czytaj dalej BMW 318ti Compact E36 1996 – 14500 PLN – Szczecin