Debiutujące w 1969 roku Porsche 911 E to następca modelu 911 L (Luxury). Zamiast gaźników, zastosowano tu mechaniczny wtrysk paliwa do kolektora dolotowego, nazwany Einspritzung i zastosowany również w topowym 911 S. Chłodzona powietrzem dwulitrowa, 6-cylindrowa jednostka generuje tu 140 KM, czyli wartość dokładnie pośrodku pomiędzy podstawowym, gaźnikowym 911 T (110 KM), a 911 S (170 KM). Rok modelowy 1969 to również ten, w którym zdecydowano się wydłużyć rozstaw osi, co poprawiło stabilność pojazdu w zakrętach. W rezultacie powstał pojazd, który świetnie sprawdzić mógł się zarówno w normalnym drogowym ruchu, jak i podczas prób sportowych. Wspaniała jest również jego sylwetka. Klasyczne Porsche 911 to bez wątpienia jeden z najbardziej charakterystycznych i charyzmatycznych samochodów sportowych w historii. To, co warto odnotować, to fakt, że to 8-ma sztuka 911 E, która zjechała z taśmy.

Porsche 911 E
Rocznik: 1969
Pojemność: 2000 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: 140 KM

Porsche 911E z 1969 roku w kolorze Signal Orange to naprawdę cudowna specyfikacja. Literka „E” oznacza Einspritzung, czyli wtrysk paliwa, dzięki któremu 6 cylindrowy bokser o pojemności 2 litrów osiąga 140 koni zamiast seryjnych 110 KM w wersji T. Prędkość maksymalna wynosząca 215 km/h i 9 sekund do setki po 56 latach nadal powodują efekt wow.

Chciałbym Wam zaoferować egzemplarz odbudowany od A do Z w 2017 roku. Właściciel tak go lubił, że nawet pojechał nim na Le Mans Classic pokonując nim w 2018 roku 4000 km na kołach.

Kupiony w Kalifornii od renomowanej firmy Auto Kennel w 2013 roku. Całkowicie odrestaurowany w Polsce wraz z remontem silnika. Ostateczne ustawienia i testy w znanej firmie Mittelmotor w DE. Auto posiada certyfikat Porsche, w którym wszystko się zgadza poza odcieniem koloru – jest Signal Orange a powinien byc Tangerine (bardziej czerwonawy). To, co warto odnotować, to fakt, że to 8-ma sztuka 911 E, która zjechała z taśmy.