Wszystkie wpisy, których autorem jest Ruda

Ferrari 500 TRC Spider 1957 – USA

Chociaż Aurelio Lampredi zasłynął w historii motoryzacji przede wszystkim jako twórca bloku silnika V12, z którym Ferrari wygrało 24h Le Mans w 1954 roku, inżynier był odpowiedzialny również za bardzo udany silnik czterocylindrowy. To właśnie ta jednostka napędzała modele 500 Mondial i 750 Monza do licznych zwycięstw. Po odejściu Lamprediego w 1955 roku, nowy zespół inżynierów kierowany przez byłego mistrza Alfa Romeo, Vittorio Jano, został wyznaczony do dalszego rozwoju czterocylindrowego silnika. To oznaczało początek modelu Testa Rossa, który ostatecznie został wyposażony w „rudogłowe” V12 i stał się prawdopodobnie najbardziej legendarną serią prototypów wyścigowych wszechczasów. Ferrari 500 TR zadebiutowało podczas Grand Prix Senegalu z zespołem wyścigowym Ecurie Francorchamps Jacquesa Swatersa, odnosząc natychmiastowy sukces, zajmując pierwsze miejsce w klasie. Większość kolejnych egzemplarzy została zabudowana przez Scaglietti i przeznaczona dla najlepszych prywatnych klientów Ferrari, podczas gdy niewielka garstka została zmodernizowana, otrzymała silniki 2,5-litrowe i karoserię Touring. W 1957 roku Ferrari 500 TR zostało zmodernizowane do wymogów załącznika C FIA, a model został przemianowany na 500 TRC. Model TRC wykorzystywał czterobiegową skrzynię i sztywną tylną oś, unikając cięższej osi De Dion zastosowanej w 500 Mondial. Z mocniejszymi korbowodami i zespołem wału korbowego oraz lżejszym kołem zamachowym, silnik typu 131C zasilany przez dwa gaźniki Weber 40 DCOA/3 zapewniał moc 190 koni mechanicznych. 500 TRC zbudowano w ilości zaledwie 19 egzemplarzy i był to ostatni czterocylindrowy model, jaki wyprodukowało Ferrari. Ze swoim zmysłowym, otwartym nadwoziem Scaglietti i cudownym silnikiem, tworzył legendę modelu Testa Rossa.
Czytaj dalej Ferrari 500 TRC Spider 1957 – USA

Peugeot 402 Darl’mat Special 1938 – USA

Myśląc o francuskich samochodach z najwyższej półki czy o ich wyścigowych braciach z lat 30-tych, z reguły ograniczamy się do takich marek jak Bugatti, Delahaye, Delage i Talbot-Lago. Jednak we współpracy z jednym ze swoich głównych dealerów, producent masowych Peugeotów był w stanie na krótko wskoczyć do tej kategorii, produkując krótkie serie aerodynamicznych samochodów wyścigowych, które były równie piękne, co zdolne do wygrania wyścigów. Emile Darl’mat był entuzjastą prędkości. Po I wojnie światowej założył własny warsztat w Paryżu, gdzie tuningował silniki, ostatecznie stając się licencjonowanym dealerem Panhardów i Peugeotów. W okresie międzywojennym Darl’mat nawiązał współpracę z dwoma najbardziej szanowanymi nazwiskami w branży, konstruktorem nadwozi z Bougival Marcelem Pourtoutem i jego głównym stylistą, Georgesem Paulinem. Na Salonie Paryskim w 1927 roku Darl’mat zaprezentował pierwszy owoc tej współpracy, a na Światowych Targach w Chicago w 1933 roku pokazał Peugeota 301 z nowym, aerodynamicznym nadwoziem zaprojektowanym przez Paulina. W połowie lat 30-tych osiągnięcia Darl’mata zwróciły uwagę kadry kierowniczej Peugeota, która starała się nawiązać do dawnych sukcesów firmy w sportach motorowych. W 1936 roku Peugeot zaczął dostarczać Darl’matowi podwozia, a stawkę podwyższył w 1938 roku, dając Darl’matowi najnowszą wersję podwozia 402, 402 Légère.
Czytaj dalej Peugeot 402 Darl’mat Special 1938 – USA

Fiat Punto HGT 2000 – 55000 PLN – Warszawa

Małe, zgrabne, włoskie, szybkie i żółte niczym Ferrari. To Punto to hot hatch ze złotej ery. Wolnossący, 16-zaworowy i kipiący mocą 130 KM silnik zapewnia wyjątkową werwę i charakter dzięki masie własnej ledwie przekraczającej tonę. Ten Fiat Punto HGT jest w stanie absolutnie niespotykanym. Wygląda jak nieużywane i ma przebieg zaledwie 12,6 tys. km.
Czytaj dalej Fiat Punto HGT 2000 – 55000 PLN – Warszawa

Hispano-Suiza H6C „Tulipwood” Torpedo 1924 – USA

Samochód wystawiony na sprzedaż życie rozpoczął jako 8-litrowe podwozie Hispano-Suiza H6C Type Sport. Egzemplarz ten był jednym z trzech fabrycznych obniżonych, wyposażonych w obniżoną chłodnicę i duży zbiornik paliwa, co było niezbędne podczas długich odcinków rajdowych. Właściciel Hispano-Suizy zlecił zabudowę swojego samochodu producentowi samolotów Nieuport-Astra z Argenteuil. To dzieło sztuki zostało zaprojektowane przez inżyniera Henri Chasseriaux i ukształtowane z delikatnych pasków mahoniu, umocowanych na zewnętrznej warstwie żeber, zabezpieczonych tysiącami aluminiowych nitów. Karoseria ważyła podobno tylko 72 kg, to prawie nic według standardów nadwozi, które można było zamontować na tak dużym samochodzie. André Dubonnet, pierwszy właściciel samochodu, wiódł życie pełne emocji. Pilot, konstruktor zawieszenia niezależnego, którego konstrukcję sprzedał firmie General Motors, w międzyczasie brał udział w zawodach bobslejowych i uwielbiał dobre, szybkie samochody wyścigowe typu Bugatti. Ale to właśnie Hispano-Suiza sprawiła, że jego imię stało się nieśmiertelne w motoryzacyjnych kręgach. 27 kwietnia 1924 roku Dubonnet pojechał H6C w Targa Florio, gdzie zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej, wspinając się o jeszcze jedno miejsce wyżej podczas dodatkowego okrążenia i walki o Coppa Florio. Umiejętność jazdy Dubonneta i fascynująca drewniana karoseria uczyniły z ciężkiego samochodu, podobno największego w stawce, prawdziwego konkurenta dla sportowych wozów. Tulipwood Torpedo był zaawansowanym i niezwykłym samochodem wyczynowym niezwykłej epoki.
Czytaj dalej Hispano-Suiza H6C „Tulipwood” Torpedo 1924 – USA

Ford Escort RS Turbo S1 1985 – UK

Ford Escort RS Turbo to topowa wersja modelu. Dziś nazwalibyśmy go hot hatchem, ale w latach 80. był czymś więcej – wymaganą, produkcyjną wersją homologacyjną samochodu rajdowego z grupy A. Do sprzedaży wszedł na początku 1985 roku. Ze względu na duży popyt zamiast 5000 powstało łącznie 8604 egzemplarzy, prawie wszystkie w kolorze Diamentowej Bieli. Tylko jeden samochód był wykończony na czarno: Escort przygotowany specjalnie dla Lady Diany. Podczas gdy członkom rodziny królewskiej oferowano wybór Rolls-Royce’ów i Daimlerów, księżna Walii, zdecydowanie wolała siedzieć za kierownicą własnego samochodu. Escort RS Turbo S1 trafił do Wydziału Inżynierii Pojazdów Specjalnych, aby dostosować go do wymogów bezpieczeństwa. Ponieważ Lady D. nie mogła jeździć sama, w schowku zamontowano radio dla oficera ochrony, który miał zamontowane również dodatkowe lusterko. Po przejechaniu około 6800 mil, Ford został sprzedany Geoffowi Kingowi, kierownikowi rządowego działu sprzedaży, do użytku jego żony. W 2008 roku auto przykuło uwagę właściciela jednej z najlepszych kolekcji Forda RS w Anglii, który kupił go od niejakiego Mr Windsora, który był właścicielem auta od 1 listopada 1994 roku. Dziś Ford Escort RS Turbo S1 ma zaledwie 24961 km przebiegu, co naturalnie pasuje do wyjątkowego stanu i szczególnej historii pojazdu. Niezwykły samochód, w niezwykłym stanie i z niezwykłą historią właścicielską… cóż, nie może być tanio… Aukcja online rozpocznie się w sobotę, 27 sierpnia. Jak myślicie, cena poszybuje w stratosferę?
Czytaj dalej Ford Escort RS Turbo S1 1985 – UK

Mercedes CL 55 AMG C215 2000 – 68900 PLN – Skrzyszów

Rodzina luksusowych CL, która zadebiutowała na początku 1999 roku podczas salonu samochodowego w Genewie, cieszyła się popularnością drugiej generacji, znanej wewnętrznie jako seria C215. Coupe zbudowano na skróconej płycie podłogowej limuzyny klasy S i oferowano z wyborem silników V8 oraz V12, których moc nie schodziła poniżej 305 koni mechanicznych. Za CL ochoczo zabrał się również oddział AMG, działający na pierwszej linii frontu w wielkim wyścigu zbrojeń. Od AMG klienci doczekali się wolnossącej, a później doładowanej jednostki V8. Egzemplarz wystawiony na sprzedaż to CL 55 pochodzący z Japonii, który znajduje się w świetnym stanie zachowania.

Czytaj dalej Mercedes CL 55 AMG C215 2000 – 68900 PLN – Skrzyszów

Mercedes 560 SEL W126 1991 – 240000 PLN – Poznań

Mercedes 560 SEL W126 to prawdziwy wzór klasycznej limuzyny, o ponadczasowej sylwetce zaprojektowanej przez Bruno Sacco. Wyróżnia ją wspaniały komfort, imponująca przestrzeń we wnętrzu i najwyższa jakość wykonania. Ten okaz 560 SEL to propozycja dla ludzi, którzy szukają najlepiej zachowanego egzemplarza w najwyższej wersji. Bezkompromisowa konfiguracja największego silnika V8 o mocy 279 KM z automatyczną skrzynią i bogatym wyposażeniem do dziś może zaimponować, a przebieg zaledwie 10 tysięcy kilometrów sprawił, że samochód zachowany jest w niemal fabrycznym stanie. Uwagę przyciąga niebanalne zestawienie kolorystyczne oraz wnętrze nie wykazujące oznak zużycia. Egzemplarz najwyższej jakości dopełnić może każdą kolekcję wspaniałych samochodów z gwiazdą na masce.
Czytaj dalej Mercedes 560 SEL W126 1991 – 240000 PLN – Poznań

Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – USA

Aero 50 Dynamik, to jeden z sześciu wykonanych na zamówienie samochodów, zbudowanych przez wybitną, przedwojenną, czechosłowacką firmę. Jego konstrukcja opiera się na podwoziu z niezależnym zawieszeniem, napędem na przednie koła i dwusuwowym, czterocylindrowym silniku. Na tej supernowoczesnej, jak na czasy powstania, platformie zabudowano awangardowe nadwozie, narysowane i wykonane z prawdziwym polotem. Projekt czeskiego konstruktora nadwozi Josepha Sodomki inspirowany był projektami Figoni et Falaschi. Historię sześciu Dynamików opisuje Karel Jicinsky w swojej książce Historia Automobili Aero. Samochód, który oferowany jest na aukcji, to numer 5. Pierwotnie dostarczony został Františkowi Loudzie, byłemu olimpijczykowi w rzucie młotem. Otrzymał go w 1940 roku i używał do 1942 roku, kiedy postanowił ukryć go w stodole. Po wojnie Louda podarował Aero swojemu przyjacielowi, profesorowi historii Europy Środkowej na Uniwersytecie Kolorado, gdzie Aero spędziło prawie 15 lat. W latach 80-tych samochód został całkowicie odrestaurowany. Oszałamiająca kreacja, nie prezentowana publicznie w ostatnich latach, jest jednym z dwóch zachowanych egzemplarzy, z których drugi znajduje się w stałej kolekcji muzealnej. Jest to zatem jedyna szansa dla konesera fascynującej inżynierii i designu Art Deco na zdobycie fantazji Sodomki. Aby spełnić to marzenie na koncie trzeba posiadać około 300 – 400 tysięcy dolarów, a jeżeli chcecie licytować to czas na uzbieranie tej kwoty macie do 18 sierpnia.
Czytaj dalej Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – USA

Porsche 911 997 Turbo Techart 2007 – 369900 PLN – Warszawa

911 Turbo ma wszystkie zalety rasowego supersamochodu i żadnej z jego wad. Niepowtarzalna charakterystyka prowadzenia Porsche z silnikiem za tylną osią, natychmiastowe przyspieszenie, które zapewnia 480-konny silnik i zawieszenie zestrojone tak, by nie ograniczać kierowcy w codziennej jeździe. Prezentowany w ogłoszeniu egzemplarz to Porsche 911 Turbo generacji 997 pochodzi z polskiego salonu. Pakiet stylistyczny Techart dodaje bardziej agresywną stylizację i dużo karbonowych akcentów, dzięki czemu wyróżnia się spośród seryjnych aut. Konfiguracja wnętrza świetnie zgrywa się ze stylistyką nadwozia. Czarne skóry i liczne srebrne akcesoria nastrajają sportowo. Nie brakuje tu żadnej opcji, która może uprzyjemnić eksploatację auta na co dzień.

Czytaj dalej Porsche 911 997 Turbo Techart 2007 – 369900 PLN – Warszawa

Saab 900 NG Turbo Cabrio Sun Beach by Rinspeed 1995 – SPRZEDANY

Saab 900 NG Turbo Cabrio w limitowanej wersji Sunbeach by Rinspeed powstał w jedynie 70 egzemplarzach. W przypadku samochodu oferowanego w ogłoszeniu współpraca ze szwajcarską firmą tuningową Rinspeed zaowocowała lakierem kameleon o nazwie Neptune Turquoise Metallic, obniżonym zawieszeniem, chromowanymi felgami BBS, dokładką przedniego zderzaka Zender oraz indywidualnym wykończeniem wnętrza. Na uwagę zdecydowanie zasługuje zarówno konfiguracja kolorystyczna, ciekawe dodatki, jak i stan samochodu sprowadzonego ze Szwajcarii. Dodatkowo, fanom jazdy ciekawymi klasykami na pewno spodoba się 16-zaworowy, turbodoładowany silnik DOHC o mocy 185 KM.
Czytaj dalej Saab 900 NG Turbo Cabrio Sun Beach by Rinspeed 1995 – SPRZEDANY