Archiwa tagu: lata 50-te

Gordini Typ 18S 1950 – SPRZEDANE

Zaprojektowane i zbudowane przez Gordini nadwozie Typ 18S było wykonane z wielką dbałością o aerodynamikę, stworzone w całości z duraluminium. Samochód posiadał pełne, aerodynamiczne osłony podwozia, szerokie słupki drzwi wtapiały się w krzywizny nadwozia, a tylne nadkola zostały zintegrowane z karoserią. Tylna, zakrzywiona szyba wykonana z pleksiglasu, pochodziła z helikoptera Djinn i została zmodyfikowana tak, aby idealnie pasować do nadwozia. Aby kierowca znajdował się jak najbliżej środka samochodu, fotel został przesunięty bliżej tunelu środkowego. Dzięki bardzo krótkiemu rozstawowi osi 2,22 m i całkowitej długości 3,61 m samochód był niezwykle zwrotny, a ważył zaledwie 550 kg. Do wyścigu Le Mans przygotowano tylko dwa egzemplarze Typu 18S. Numer 020S (S jak Sport), wyposażony w silnik nr 16, przydzielono Fangio i Gonzálezowi (numer startowy 33), natomiast nr 021S, z silnikiem nr 18, otrzymał zespół Trintignant i Manzon (numer startowy 32). Silnik Typ 15C o pojemności 1491 cm3 został wyposażony w turbosprężarkę Wade RO15 wykonaną z magnezu. W specyfikacji Formuły 1 silniki 15C rozwijały 138-140 KM przy 5500 obr./min. Jednak w wersji Le Mans ich moc została zmniejszona z powodu przepisów ACO, które nakazywały stosowanie dostępnej w handlu benzyny 80-oktanowej. Niestety wyścig 24h Le Mans pomimo obiecujących początków nie był dla tych samochodów szczęśliwy, ale to nie był koniec ich zmagań na torze. W obu samochodach następowały zmiany silników i dodatkowe modyfikacje usprawniające jazdę w długich dystansach. W 1952 roku dwie berlinety zostały wyposażone w podwójne wloty powietrza na masce silnika oraz silniki Typ 18 z dwoma górnymi wałkami rozrządu i dwoma bocznymi gaźnikami Webera. Podczas gdy 21S został kupiony przez „Charlesa Rinena” (Henry de Clarence), 20S pozostał w Equipe Gordini. Wyposażony został w silnik nr 24, jednostkę Type 18 wytwarzająca 130 KM przy 6500 obr./min. Dzisiaj, z 33 różnych typów wyścigówek zbudowanych przez Gordini, berlinette 20S jest jedynym egzemplarzem zachowanym w tak wyjątkowo oryginalnym stanie. Samochód nadal ma tapicerkę z 1950 roku, na której siedział Fangio, szyby ze szkła i pleksi, panele z duraluminium, owiewkę z numerem 20, lakier z lat 1950-1956. Jest to jeden z zaledwie dwóch Gordini, które zostały wyposażone w silnik z doładowaniem i niestety jest to już jedyny doładowany silnik Gordini na świecie (silnik Typ 16 nr 3 z 1951 r.) To prawdziwe dzieło sztuki i świadek historii motorsportu na najwyższym poziomie, sprzedane zostało w Paryżu za ponad milion euro.
Czytaj dalej Gordini Typ 18S 1950 – SPRZEDANE

Mercedes 300 SL Roadster 1958 – Szwajcaria

Prawdziwym fanom sportów motorowych nie musimy przedstawiać Juana Manuela Fangio. „El Maestro” rozpoznawany jest jako jeden z największych kierowców wszech czasów. Argentyńczyk zdominował wyścigi Formuły 1 swojej epoki, zdobywając pięć tytułów mistrza świata kierowców w latach 50-tych. Dwa z nich zdobył dla Mercedesa, w sezonach 1954 i 1955, za kierownicą niezrównanego W196. Więź, którą Fangio nawiązał z marką była niezwykła, a Mercedes 300 SL Roadster dostarczony z okazji jego 47. urodzin był wyrazem uznania dla jego fenomenalnych osiągnięć. Wykończony metalicznym, jasnoniebieskim lakierem, z kremowym skórzanym wnętrzem, 300 SL Roadster natychmiast stał się ulubieńcem Fangio. Używał go jako ambasador marki Mercedes-Benz w Europie do 1960 roku, a następnie zarejestrował w Argentynie. Fangio intensywnie korzystał z Roadstera przez następne dwie dekady, wysłał nawet swojego mechanika do fabryki w Stuttgarcie, aby nauczył się wszystkiego, co byłoby konieczne do utrzymania samochodu w sprawności po drugiej stronie świata. Aktualny przebieg 72951 km niemal w całości został przebyty przez Fangio. Kiedy w 1986 roku „El Maestro” zbliżał się do zmierzchu swoich dni, 300 SL został wstawiony na stałą ekspozycję w muzeum mieszczącym się w rodzinnym mieście Fangio, Balcarce w Argentynie. Wóz zadzwia swoim stanem. Posiada oryginalne numery podwozia, silnika, nadwozia, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, ramy maski, a nawet twardego dachu. Jego wnętrze wciąż pozostaje oryginalne. Oprócz wyjątkowej historii i niezwykłego stanu 300 SL, nowy właściciel będzie dopiero drugim zarejestrowanym właścicielem po rodzinie Fangio. Cena samochodu nie została oszacowana, ale myślimy, że podczas aukcji rekord pewny jest jak w banku.
Czytaj dalej Mercedes 300 SL Roadster 1958 – Szwajcaria

Talbot Lago Sport 2500 (T14 LS) 1957 – SPRZEDANY

Marka Talbot Lago powstała w 1935 roku, kiedy inżynier Tony Lago, szef francuskiego Sunbeam-Talbot-Darracq, kupił francuską filię bankrutującego kombinatu STD. Luksusowa marka zdolna była się utrzymać na rynku przez nieco ponad dwie dekady. Ostatnim tchnieniem firmy było piękne coupé T14LS, znane również jako 2500 Sport, wprowadzone na rynek w 1954 roku. Nadwozie o pięknych proporcjach było dziełem stylisty Carlo Delaisse’a, budowniczego nadwozi Letourneura i głównego projektanta Marchanda. Talbot Lago wystawiony na aukcji powstał w zaledwie 45 egzemplarzach. Nadal posiada swój oryginalny silnik o numerze 16045 oraz czterobiegową skrzynię ZF. Kolor nadwozia w fabrycznym dokumencie opisany został jako metaliczny szary nr T890, z wnętrzem z winylu i tkaniny Mastil 250, a samochód wyposażony był w felgi emaliowane Robergel i ogrzewanie. Uważa się, że jest to jeden z dwóch ostatnich egzemplarzy, które opuściły fabrykę. Samochód po raz pierwszy został zarejestrowany w Paryżu w lipcu 1965 roku. Drugi właściciel przerejestrował samochód na nr 9615L 94, który Talbot posiada do dziś. Sprzedaż dokonana została w 1968 roku i od tego czasu Talbot Lago pozostaje w rękach rodziny, która go nabyła. 3 maja 1970 roku piękny Talbot Lago zgłoszony został z numerem 28 do Coupe de l’âge d’Or w Montlhéry, gdzie zajął 7 miejsce w klasie. Niedługo potem został odstawiony do magazynu. Stosunkowo kompletny i solidny samochód w ciekawym stanie zachowania posiada wiele oryginalnych elementów. Nadwozie tego wspaniałego coupé nosi ślady napraw, a wnętrze jest najprawdopoodbniej całkowicie oryginalne. Sprzedany za 135 tysięcy euro Talbot Lago, licytowany był 18 marca podczas targów Rétromobile w Paryżu.
Czytaj dalej Talbot Lago Sport 2500 (T14 LS) 1957 – SPRZEDANY

Fiat-Simca 1500 Spider Spéciale Le Mans 1950 – SPRZEDANY

Fiat-Simca 1500 Spider Spéciale Le Mans to samochód z czasów, w których każdy entuzjasta i zapaleniec, zdobywszy fundusze, mógł porwać się na przygotowanie oraz start w najbardziej prestiżowych wyścigach. Fiat-Simca wystawiony na aukcji stworzony został przez Jeana Braulta, właściciela warsztatu z Chartres, który miał zamiłowanie do sportów motorowych i startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Konstrukcję samochodu Brault oparł na podwoziu Simca z bardzo prostą, specjalnie zbudowaną karoserią i 6-cylindrowym, rzędowym silnikiem Fiata. Ścigając się wraz z Gordinim w Le Mans, Brault podpatrywał metody tego „czarnoksiężnika” silników i dzięki nim udało mu się podwoić moc Fiata, uzyskując aż 100 KM. Po Le Mans samochód był używany w Montlhéry przez stowarzyszenie niezależnych kierowców wyścigowych, zanim przeszedł przez serię prywatnych rąk. Wszyscy jego właściciele są wymienieni w kartotece historii dostępnej z samochodem. W lutym 2004 roku Fiat-Simca 1500 Spider Spéciale Le Mans został wystawiony na sprzedaż przez Galerie des Damiers, od której kupił go obecny właściciel. Ten wysłał go do warsztatu, w którym odtworzono brakujące fragmenty karoserii, szczególnie z przodu, posiłkując się licznymi fotografiami z epoki i jednocześnie szanując oryginalność samochodu. Wewnątrz zachowano oryginalny lakier i co jest trudne do uwierzenia, numer startowy 37 z Le Mans w 1950 roku. Od tego czasu samochód, który w 2015 roku był pokazywany w Muzeum Le Mans w ramach wystawy „Les Sarthois dans la course”, stał się stałym bywalcem Le Mans Classic, w którym brał udział od 2004 do 2018. Samochód z paszportami FIVA 2007 i FFSA 2019, a także francuskim HTP z 2019, licytowany podczas targów Rétromobile w Paryżu 18 marca, sprzedany został za 298 tysięcy euro.
Czytaj dalej Fiat-Simca 1500 Spider Spéciale Le Mans 1950 – SPRZEDANY

Piaggio Vespa 125 1958 – SPRZEDANA

Piaggio Vespa 125 z 1958 był pierwszym modelem firmy z nadwoziem wykonanym z dwóch półskorup, co pozwoliło na zmniejszenie masy i odtąd stało się standardem. Silnik w charakterystyczny dla Vespy sposób przytwierdzony został z prawej strony do koła, przy czym był w tym modelu bardziej kompaktowy niż w poprzednich, między innymi dzięki zmianie konstrukcji wahacza. Pojazdy wychodziły tylko w dwóch kolorach i co ciekawe, ich kod zawarty został w numerze nadwozia. VNA1 były w kolorze szarym, a VNA2 (jak prezentowany skuter) to jasny beż. Model ten nazywany bywa „La dolce vita” dzięki roli w pościgu paparazzich w arcydziele Federico Felliniego z 1960 roku. Egzemplarz zachowany jest w bardzo dobrym stanie i gotowy do drogi. Wyposażony jest w opcjonalne siedzenie dla pasażera/pasażerki i pozwala rozpędzić się do 75 km/h. Piaggio Vespa 125 dziś w naszej rzeczywistości pozostaje najlepszym wyborem dla tych, którzy chcieliby powozić się klasycznym skuterem posiadając prawo jazdy kategorii B.
Czytaj dalej Piaggio Vespa 125 1958 – SPRZEDANA

Ford F1 Pickup 1950 – SPRZEDANY

Seria F Forda to linia samochodów dostawczych o nadwoziu pick-up produkowanych przez koncern Ford Motor Company od 1948 roku. F1 oznacza ładowność 0,5 tony, czyli jest to samochód, którym bezproblemowo można jeździć posiadając jedynie kategorię B. Modele serii F przez 28 lat osiągały najwyższe wyniki sprzedaży w USA, a teraz przeżywają drugą młodość. Gdy patrzymy na taki okaz, nie może nas to dziwić. Odnowiony lakier, obniżone zawieszenie, bardziej współczesne felgi i paka wykonana z drewna. To wszystko wygląda fantastycznie, a zamontowane tu V8 o pojemności 5 l dodaje jeszcze więcej smaku.
Czytaj dalej Ford F1 Pickup 1950 – SPRZEDANY

Porsche 356 Pre-A 1500 1954 – SPRZEDANE

Porsche 356 bazowało na Volkswagenie zaprojektowanym przez Ferdinanda i podobnie jak nieśmiertelny „Garbus” wykorzystywało podwozie typu platformowego z zamontowanym z tyłu silnikiem chłodzonym powietrzem i całkowicie niezależnym zawieszeniem. Po rozpoczęciu produkcji krótkiej serii samochodów z nadwoziem aluminiowym budowanych w starym tartaku w Gmünd w Austrii, Porsche rozpoczęło masową produkcję 356 Coupe ze stalowym nadwoziem w Stuttgarcie. W 1951 roku samochód fabryczny zajął pierwsze miejsce w klasie 1100 cm3 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, rozpoczynając tym samym długą i znakomitą karierę sportową. Ciągły rozwój modelu sprawił, że silnik 356 był stopniowo powiększany, a jednostki o pojemności 1,3 litra i 1,5 litra pojawiły się po raz pierwszy już w 1951 roku. W 1952 roku oryginalną dzieloną szybę przednią zastąpiono jednoczęściową wygiętą i zastosowano zsynchronizowaną skrzynię biegów Porsche. Produkowane do 1957 roku Porsche 356 „Pre-A” są dziś uważane za najbardziej poszukiwane wersje modelu.
Czytaj dalej Porsche 356 Pre-A 1500 1954 – SPRZEDANE

Nash-Healey Le Mans Coupe 1953 – SPRZEDANY

Pod koniec 1953 roku Nash-Healey wprowadził na rynek nowy model Coupe o nazwie Le Mans. To był więcej niż tytuł honorowy, ponieważ w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1951 roku samochód zajął czwarte miejsce w klasie i szóste w klasyfikacji generalnej. Te wersje specjalne były odziane w lekkie aluminiowe nadwozia, cztery z tych wyścigówek miały zmodernizowane silniki Nash Ambassador o wysokim stopniu kompresji, wyposażone w specjalne kolektory i podwójne gaźniki SU. Ten piękny przykład limitowanej produkcji, wystawiony na aukcji Nash-Healey Le Mans Coupe, posiada ręcznie wykonaną, stylową karoserię, będącą dziełem firmy Pinin Farina. Ukończony w 1953 roku egzemplarz jest jednym z mniej niż 100 egzemplarzy Coupe wyprodukowanych w serii 507 samochodów, i jednym z 50 Coupe wyprodukowanych w 1953 roku. Zadbany mechanicznie okaz rzadkiej włosko-amerykańskiej hybrydy w ciągu ostatniej dekady przeszedł remont sześciocylindrowego silnika i skrzyni biegów „Dual Jetfire”, układu hamulcowego, zawieszenia, a także układu paliwowego. Wóz zachowuje koła szprychowe, a także oryginalne radio montowane na desce rozdzielczej. Samochód, który z powodzeniem startować może w Mille Miglia czy Le Mans Classic wylicytowany został 27 stycznia w USA za 82880 dolarów, czyli 340471 złotych.
Czytaj dalej Nash-Healey Le Mans Coupe 1953 – SPRZEDANY

Willys 6-226 1959 – Bielsko-Biała

Sztab Grupy Ratownictwa PCK z Bielska-Białej wystawił na licytację WOŚP absolutnie wyjątkowy wóz, to pożarniczy Willys 6-226 4×4, wyprodukowany w 1959 roku. Auto jest prawdziwym skarbem, w pełni sprawnym, doskonale odrestaurowanym i niezwykle rzadkim. Trudno byłoby znaleźć takie auto w służbie gdziekolwiek w Polsce. Warto podkreślić nie tylko szczytny cel tej aukcji, ale i unikatowość samego pojazdu. Willys 6-226 to osobowo-towarowe kombi z napędem na cztery koła, napędzane przez sześciocylindrowy, dolnozaworowy silnik o pojemności 3,7 l i mocy 117 KM. Przerobione na wóz pożarniczy przez szwedzką firmę Grorud Karosseri i odrestaurowane w zgodzie z oryginałem, wciąż może pełnić funkcje, do jakich zostało stworzone.
Czytaj dalej Willys 6-226 1959 – Bielsko-Biała

Jaguar XK140 FHC 1957 – 590000 PLN – Olsztyn

Jaguar po II wojnie świtowej szybko wracał do dawnej formie, by wkrótce znaleźć się na ustach wszystkich. Debiutujący w 1948 roku XK120 miał piękne, sportowe linie, ale również pierwszy na świecie dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik. Stał się ikoną, a produkowany w latach 1954–1957 Jaguar XK140 to jego wyśmienity następca, z poprawioną przekładnią kierowniczą i bardziej przestronną kabiną. Pod maskę miał również jednostkę z dwoma wałkami rozrządu, powiększoną do 3,4 l i występującą w dwóch odmianach mocy – 190 i 210 KM. Ta mocniejsza wyróżniała się głowicą typu C i podwójnym wydechem, nazwana była XK140 SE + C, i to właśnie taki, pięknie odrestaurowany egzemplarz prezentowany jest w tym ogłoszeniu. Łącznie wyprodukowano 8884 egzemplarze XK140 w wersji roadster (OTS – Open Two Seater), Drophead Coupé (DHC) i Fixed Head Coupé (FHC). Ten ostatni w wersji z kierownicą po lewej stronie powstał w jedynie 1966 sztukach, z czego SE + C stanowiły około 2/3 produkcji. Podsumowując – prezentowane auto to zaledwie jeden z około 1289 wyprodukowanych egzemplarzy w tej najwyższej specyfikacji. Jest piękny i wartościowy kolekcjonersko.
Czytaj dalej Jaguar XK140 FHC 1957 – 590000 PLN – Olsztyn