Kiedy Citroen przejął kontrolę nad Maserati w 1968 roku, jego pierwszym projektem była odpowiedź na Lamborghini Miurę. Tak narodziła się Bora, projekt, który dał początek modelowi Merak. Giugiaro mądrze postanowił zaczerpnąć Meraka z Bory, zachowując jego udaną linię. Charakterystycznymi detalami Meraka była osłona chłodnicy z dwoma chromowanymi zderzakami po obu stronach trójzębu, dwie przypory łączące nagle urywający się dach z tyłem samochodu oraz przetłoczenie w karoserii biegnący wzdłuż całego boku. Zamiast złożonej ramy rurowej z Bory, do Meraka wybrano tańszy stalowy korpus, a rama pomocnicza podtrzymująca silnik została uproszczona. Aby Merak mógł otrzymać układ miejsc 2+2, zamiast dużego V8 wybrano kompaktowy, trzylitrowy silnik V6, pochodzący z Citroena SM. Merak oficjalnie zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w październiku 1972 roku. Jego nazwa, w przeciwieństwie do tradycji Maserati, to nie jest nazwa wiatru, lecz gwiazda z konstelacji Wielkiej Niedźwiedzicy. Ten egzemplarz pochodzi z otwierającej produkcję pierwszej serii. To, co go wyróżnia, to zegary z Citroena SM, a także układ hydrauliczny Citroena odpowiedzialny za hamulce, światła i wspomaganie układu kierowniczego.
Czytaj dalej Maserati Merak 1973 – SPRZEDANY
Archiwum kategorii: House of Classics – Dom Klasyków
House of Classics (Dom Klasyków) to unikalne miejsce będące garażem Piotra Życzyńskiego – kolekcjonera samochodów klasycznych, współzałożyciela miesięcznika Classicauto (współwłaściciel w latach 2005-2024), a także twórcy Classicauto Cup. Piotr zbiera auta od lat 90-tych, a zajmuje się ich sprzedażą od 2021 roku. Jest doświadczonym kolekcjonerem, który zasmakował ponad 800 klasyków, swoje stracił i zyskał, dzięki czemu wie co dobre, a co niebezpieczne w miłości do klasyków. Każdy samochód przechodzi osobistą weryfikację Piotra, który przejeżdża nimi kilometry i finalnie dopracowuje. Piotr razem z rodziną mieszkają z samochodami w House of Classics, stąd nazwa tego miejsca.
House of Classics is a unique place managed by Piotr Życzyński – a classic cars collector, co-founder of Classicauto Magazine (co-owner from 2005 to 2024) and founder of Classicauto Cup. Piotr has been collecting cars since the 1990s and selling them since 2021. He is an experienced collector, that tasted over 800 classic cars, and he really understand the benefits and risks of this passion. Each car undergoes a personal inspection by Piotr, who drives them and then refines. Piotr and his family live with the cars at House of Classics, hence the name of this place.
Strona www: http://www.houseofclassics.pl/
Facebook: https://www.facebook.com/houseofclassicspl
Kontakt: +48 602151650
E-mail: piotr@houseofclassics.pl
Ferrari Mondial 1988 – SPRZEDANE
Jak najprościej wejść w świat Ferrari? Mondialem! Rodzinne Ferrari, czyli Ferrari Mondial z silnikiem 3.2 z 1988 roku. Jego motor 3.2 V8 został przeniesiony w prostej linii z Ferrari 328 i dysponuje mocą 270 KM. Wyprodukowany w liczbie zaledwie 987 sztuk jest bardzo ciekawą propozycją dla miłośników rodzinnego podróżowanie z V8 umieszczonym centralnie. Nie ma drugiego takiego auta na świecie. Tatra i Corvair miały silniki umieszczone z tyłu, a tutaj jest silnik przed tylną osią. Klasyczna kombinacja kolorystyczna czerwony z beżem dodaje mu uroku, a na ulicy sporo ludzi myli go z Testarossą.
Czytaj dalej Ferrari Mondial 1988 – SPRZEDANE
Renault Megane Coupe 1996 – SPRZEDANE
Renault Megane to francuski kompakt, debiutujący w 1995 roku jako następca modelu 19. Jego nazwa pochodzi od greckiego rdzenia „mega”, co oznacza „wspaniały”. Najwspanialsza w rodzinie oczywiście była odmiana Maxi Megane, święcąca triumfy na rajdowych trasach wersja stworzona według regulaminu Formula 2 Kit Car. Kupony od jej sukcesów odcinały głównie life stylowe Renault Megane Coupe i Cabrio – wersje stylistycznie ciekawe, atrakcyjne i… zdecydowanie najlepiej prezentujące się w żółtym kolorze. Takie właśnie, ładnie zachowane Renault Megane Coupe oferuje House of Classics – Dom Klasyków.
Czytaj dalej Renault Megane Coupe 1996 – SPRZEDANE
Renault Fuego GTX 1983 – SPRZEDANE
Renault Fuego było totalnie futurystycznym autem, które pojawiło się w sprzedaży na początku lat 80. Cała masa designerskich smaczków sprawia, że jest absolutną ikoną dla miłośników francuskich klasyków. Zaprojektowany w kształcie klina, wyposażony w niepowtarzalne felgi, kierunkowskazy, czarny pas przebiegający przez całe auto czy nawet tylną półkę z materiałem obrendowanym w znaczki Fuego, był dziełem znanego z niebanalnych projektów dla Citroena – Roberta Oprona. Tutaj egzemplarz Renault Fuego GTX w wersji przedliftowej z 1983 roku. Wyposażony w 2 litrowy silnik generujący 110 KM był najmocniejszą dostępną wówczas wersją. Rok później przeprowadzono lifting i pojawiła się odmiana Turbo, która stanęła na czele linii modelowej Fuego.
Czytaj dalej Renault Fuego GTX 1983 – SPRZEDANE
Renault Clio V6 Phase 2 2003 – SPRZEDANE
Clio z silnikiem z tyłu, a właściwie w środku? Tak, to było jeszcze możliwe pod koniec lat 90., kiedy uruchomiono Clio Trophy Cup i zbudowano pierwsze 134 sztuki Clio V6 do wyścigów. Wóz się spodobał publiczności do tego stopnia, że uruchomiono jego sprzedaż w wersji ulicznej. Phase 1 powstało 1513 sztuk, a Phase 2 – 1308. Phase 1 zasłynęło przydomkiem widow maker, w związku z tym w 2002 roku poproszono Porsche o wsparcie, a w rezultacie zmieniono wszystko co się dało w zawieszeniu. Phase 2 jest trudne do wprowadzenia w poślizg, natomiast jak już w niego wpadniemy, to dzięki staraniom Porsche mamy jeszcze jakieś szanse. Porsche poprawiło także układ dolotowy, dzięki czemu wóz powyżej 5500 obr./min dostaje kolejnego kopa i tak do końca obrotomierza. Silnik to 3 litrowe V6 24V o mocy 254 KM.
Czytaj dalej Renault Clio V6 Phase 2 2003 – SPRZEDANE
Audi 100 S Coupe 1977 – SPRZEDANE
Fiat Dino, Ford Mustang Fastback? Jakie jeszcze inne wozy przypomina Wam to auto? Designerskie smaczki Audi 100 Coupe S zaczerpnięte z wielu innych, dużo droższych samochodów przeszły na zawsze do historii. To auto jest po prostu ikoną dobrego, niemieckiego designu. Silnik 1.9 o 4 cylindrach generuje 112 KM co zapewnia dynamikę na dobrym poziomie, a zarazem cenę równą 60% podobnie wyglądającego Fiata Dino.
Czytaj dalej Audi 100 S Coupe 1977 – SPRZEDANE
Porsche 911 T Targa 1973 – SPRZEDANE
911 to najbardziej znany samochód sportowy Porsche, uważany za uosobienie marki. Pierwotnie budowane tylko jako coupe, jednak już w 1966 roku do oferty dołączyła Targa, model wprowadzony początkowo zamiast wersji kabriolet, w odpowiedzi na zwiększone wymagania bezpieczeństwa dla pojazdów z otwartym dachem w USA. Targa z zamontowanym na stałe pałąkiem ochronnym i zdejmowanym elementem dachu stała się więc ciekawym rozwiązaniem, łączącym zalety nadwozia coupe i kabrioletu. W roku 1968 rozdzielono linię modelową na modele 911 T, 911 E i 911 S, różniące się mocą silnika i wyposażeniem. 911 T (Touring) był tym podstawowym, choć i jego moc rosła, od początkowych 110 KM do 140 KM w prezentowanym egzemplarzu z końca produkcji klasycznej serii F-Model. Dodatkowym gratisem jest tu obecność wtrysku MFI, co można uznać za niespodziewany gratis. Opracowany przez firmę Kugelfischer mechaniczny wtrysk w drogowym Porsche (ukierunkowane sportowo 911 S) debiutował ledwie chwilę wcześniej (w 1969 roku) i zapewnił idealne dawkowanie paliwa, oparte na mapie uwzględniającej nie tylko położenie przepustnicy, ale również ciśnienie powietrza i prędkość obrotową silnika. W efekcie to żywa reakcja na dodanie gazu i odpowiednie perspektywy, jeżeli masz w planie tuning silnika. Co ciekawe, MFI w podstawowej wersji wprowadzono, aby zastąpić gaźniki i spełnić amerykańskie normy ekologiczne, nie mając w planie szczególnie sportowych wrażeń. „Błąd” naprawiono w 911 T już w połowie 1973 roku, zastąpująć MFI modułem CIS, który może i ograniczył zużycie paliwa, ale też stępił sportowy charakter. Ten egzemplarz może nie ma fabrycznego odcienia lakieru, ale za to przypadnie do gustu każdemu, kto pragnie czerpać przyjemność z jazdy.
Czytaj dalej Porsche 911 T Targa 1973 – SPRZEDANE
Porsche 914 1973 – SPRZEDANE
Silnik umieszczony centralnie był koncepcją przeniesioną z samochodów Formuły 1 na ulice. Początkowo był domeną samochodów z najwyższej półki, jak choćby Lamborghini Miura, lecz z czasem miał trafić również do konstrukcji zdecydowanie bardziej przystępnych, a taką był VW-Porsche 914. Zrodzony jako następca modelu 912 oraz Karmanna Ghia, był owocem współpracy dwóch firm. Przygotowany w tańszej wersji z czterocylindrowym silnikiem stał się rynkowym hitem, a jego odmiana Porsche 914/6 z 6-cylindrowym motorem z 911-tki była rzadka i droga. Ten egzemplarz to podstawowa wersja 1,7, lecz w stylizacji sportowej i w specyfkacji wzmocnionej względem fabrycznej.
Czytaj dalej Porsche 914 1973 – SPRZEDANE
BMW 325i M-Edition3 E30 1989 – SPRZEDANE
BMW E30 przetrwało próbę czasu i uważane jest za jedno z najlepszych dzieł bawarskiej marki. Seria trzecia drugiej generacji, produkowana od grudnia 1981 do lutego 1994 roku, doczekała się szerokiej gamy silników, a dostępna była we wszystkich typach nadwozia i szerokiej kolorystyce. Niezależnie od różnorodności ówczesnej oferty… dziś i tak w cenie najbardziej jest czarny lakier, pakiet M i do tego 16-calowe felgi BBS. To się podobało za młodu, i to podoba się dzisiaj. I taki właśnie jest ten egzemplarz. Pod maską ma świetną sześciocylindrówkę o mocy 170 koni mechanicznych, przekazującą moc na koła tylne. Ubrany w tak rasowe szaty został w Japonii, gdzie otrzymał również oznaczenie indywidualnie numerowanej serii „M-Edition3”.
Czytaj dalej BMW 325i M-Edition3 E30 1989 – SPRZEDANE
Alfa Romeo 164 Q4 1995 – SPRZEDANA
Oto Alfa Romeo 164, 1 z 1206 sztuk w wersji Q4. Co czyni ją wyjątkową poza wyglądem? Silnik Busso 3.0 24V generuje rekordowe w tym nadwoziu 230 KM, unikalny napęd 4×4 został opracowany wyłącznie dla tego modelu przez firmę Steyr, a 6 biegową skrzynię biegów dostarczał Getrag. Zaledwie 300 sztuk zostało zamówionych w obecnie najbardziej poszukiwanym kolorze czerwonym. Na wyposażeniu znajdują opcjonalne fotele Recaro, które sprawiają, że mamy do czynienia z niezłym rarytasem. Co najciekawsze, to 1 z około 10 sztuk sprzedanych w Japonii, dzięki czemu w przeciwieństwie do wielu innych egzemplarzy, jest nieskorodowana i jeszcze czerwona od spodu.
Czytaj dalej Alfa Romeo 164 Q4 1995 – SPRZEDANA