Mercedes W123 zaprezentowany został po raz pierwszy w styczniu 1976 roku. Nowa seria z miejsca została pokochana. Czas dostawy W123 wydłużył się wkrótce aż do trzech lat, a kto chciał taniej, ten mógł kupić poprzednika. Strich Achter oferowany był równolegle przez blisko rok i był zauważalnie tańszy, ale to nowy model był prawdziwym hitem, przypominając świeżo wprowadzoną S klasę. W nowej „beczce” wspólna z poprzednim modelem została większość jednostek napędowych. Mercedes 220D W123 z wysokoprężnym OM 615 D 22 pod maską to jeden z nich. Owszem, ten silnik był montowany od 1968 roku i generuje tylko 60 KM, ale przecież to nie przeszkoda. W powszechnej opinii to i tak było najlepsze auto na świecie. Ten egzemplarz pochodzi z samego początku produkcji i ma kilka opcji wyposażenia – jak szyberdach i wspomaganie kierownicy – które znacznie uprzyjemniają jazdę. Fantastyczny jest również jego żółty kolor, a przede wszystkim – oryginalny stan zachowania i kompletna dokumentacja.
Czytaj dalej Mercedes 220D W123 1977 – SPRZEDANY
Archiwum kategorii: House of Classics – Dom Klasyków
House of Classics (Dom Klasyków) to unikalne miejsce będące garażem Piotra Życzyńskiego – kolekcjonera samochodów klasycznych, współzałożyciela miesięcznika Classicauto (współwłaściciel w latach 2005-2024), a także twórcy Classicauto Cup. Piotr zbiera auta od lat 90-tych, a zajmuje się ich sprzedażą od 2021 roku. Jest doświadczonym kolekcjonerem, który zasmakował ponad 800 klasyków, swoje stracił i zyskał, dzięki czemu wie co dobre, a co niebezpieczne w miłości do klasyków. Każdy samochód przechodzi osobistą weryfikację Piotra, który przejeżdża nimi kilometry i finalnie dopracowuje. Piotr razem z rodziną mieszkają z samochodami w House of Classics, stąd nazwa tego miejsca.
House of Classics is a unique place managed by Piotr Życzyński – a classic cars collector, co-founder of Classicauto Magazine (co-owner from 2005 to 2024) and founder of Classicauto Cup. Piotr has been collecting cars since the 1990s and selling them since 2021. He is an experienced collector, that tasted over 800 classic cars, and he really understand the benefits and risks of this passion. Each car undergoes a personal inspection by Piotr, who drives them and then refines. Piotr and his family live with the cars at House of Classics, hence the name of this place.
Strona www: http://www.houseofclassics.pl/
Facebook: https://www.facebook.com/houseofclassicspl
Kontakt: +48 602151650
E-mail: piotr@houseofclassics.pl
Porsche 911 Turbo 930 1986 – SPRZEDANE
W roku modelowym 1975 na rynek weszła szczególnie mocna wersja Porsche – 911 Turbo. Turbodoładowany model oznaczony wewnętrznym kodem 930 był najwyższy i najmocniejszy w gamie 911. Bardziej drapieżnie prezentował się również z zewnątrz. Dzięki poszerzeniu 911 Turbo otrzymało dodatkowe 12 cm szerokości. Począwszy od roku 1978, pokrywa tylnej klapy wykonywana była z blachy stalowej, a nie jak wcześniej z tworzywa sztucznego. Oczywiście najbardziej charakterystycznym elementem sylwetki 930 Turbo jest skrzydło zamontowane na tylnej klapie. Miało ono podkreślić sportowy charakter maszyny, a także zwiększyć siłę docisku przy wysokich prędkościach. To z pewnością był samochód dla odważnych i… dobrych kierowców. W końcu jego przydomek „widow maker” zrodził się nie bez przyczyny.
Czytaj dalej Porsche 911 Turbo 930 1986 – SPRZEDANE
BMW 320i E21 1975 – SPRZEDANE
BMW E21 bez czarnej blendy pomiędzy światłami tylnymi to bardzo rzadki widok. Takie pojazdy powstawały tylko przez pierwsze 4 miesiące, a zmianę wprowadzono ze względu na skargi użytkowników, którzy uznali, że ten samochód w ten sposób wygląda… zbyt ubogo. W poprzedniku, modelu 02, w tym miejscu umieszczono tablicę rejestracyjną, podobnie w większej serii 5, modelu E12. W nowej trójce tablica powędrowała na zderzak, ale projektant – słynny Paul Braq, zapewne nie spodziewał się, że projekt trzeba będzie tak szybko skorygować. Szczęśliwie – reszta samochodu sprawdzała się znakomicie. Wyposażony w układ wtryskowy silnik M10 był prawdziwym wulkanem mocy – 125 KM w połowie lat 70. pozwalało skutecznie konkurować z Alfą Romeo, a to dla niemieckiej marki było największym wyróżnieniem.
Czytaj dalej BMW 320i E21 1975 – SPRZEDANE
BMW 3.3 Li E3 1976 – SPRZEDANE
To niezwykle rzadkie BMW e3, bo najtłustsze, najlepiej wyposażone i najszybsze 3.3 Li. Powstało ich zaledwie 1500 sztuk, z czego około 750 z automatyczną skrzynią biegów. Silnik R6 rozwija 200 koni mechanicznych i rozpędza największą limuzynę z 1976 roku produkowaną w Monachium do 208 km/h. To było ostatnie wcielenie serii E3, tzw. New Six, która rok później została zastąpiona modelem serii 7. Nie można jej porównywać do względnie popularnego u nas BMW E3 2500. To są dwa różne auta. 3.3 Li to konkurent klasy S Mercedesa. Drzwi zamykają się ciszej, tapicerka jest inna, drewno na desce jest bardziej szlachetne i to co najważniejsze – jest w końcu jakieś wyposażenie. Szyberdach, klimatyzacja, wspomaganie układu kierowniczego, 4 elektryczne szyby, elektroniczny wtrysk paliwa, wycieraczki reflektorów i przedłużona karoseria – to było coś w latach 70.
Czytaj dalej BMW 3.3 Li E3 1976 – SPRZEDANE
Jaguar XK140 SE FHC 1955 – SPRZEDANY
Debiutujący w 1948 roku Jaguar XK miał piękne, sportowe linie, ale również pierwszy na świecie dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik. Już pierwszy KX120 stał się ikoną, a jego następcy z lat 1954–1957 (XK140) oraz 1957-1961 (XK150) kontynuowali stworzoną przez Sir Williama Lyons’a wspaniałą linię nadwozia z coraz mocniejszymi jednostkami napędowymi. Jaguar XK140 Fixed Head Coupé (FHC) posiada nadwozie zamknięte i zbudowany został w liczbie 2798 sztuk, z czego 1959 egzemplarzy otrzymało kierownicę po lewej stronie, tak jak prezentowany egzemplarz. To wyjątkowe połączenie sportowego stylu i osiągów z samego końca lat 50.
Czytaj dalej Jaguar XK140 SE FHC 1955 – SPRZEDANY
Alfa Romeo Spider 3.0 V6 916 1996 – SPRZEDANA
Alfa Romeo Spider Typ 916 zastępowała klasyczny kabriolet, którego konstrukcja pamiętała lata 60. Konstruktorzy przemyśleli wszystko na nowa i zaproponowali prawdziwie przełomowy projekt. Nowa Alfa dostała napęd na przód, zdecydowanie bardziej sztywne nadwozie i zawieszenie oraz o wiele więcej mocy niż poprzedniczka. Designer nowej serii GTV/Spider, Enrico Fumia, z zadania wywiązał się fenomenalnie. Stworzył parę samochodów (coupe i roadster, GTV i Spider), które stylistycznie są całkowicie odmienne od wszystkiego, co królowało na drogach w latach 90. Ta sylwetka debiutowała w 1995 roku, ale nawet dziś zdaje się być wciąż nowoczesna. To co było w tych autach najwspanialsze, to jednostki V6 Busso. W tym egzemplarzu 3-litrówka w wersji 12-zaworowej zdolna była wykrzesać 192 KM. W tak małym nadwoziu jest to naprawdę wystarczająco, by zapewnić szeroki uśmiech na twarzy, zarówno podczas krótkiej przejażdżki, jak i autostradowej podróży.
Czytaj dalej Alfa Romeo Spider 3.0 V6 916 1996 – SPRZEDANA
Honda Civic 1979 – SPRZEDANA
Honda Civic I generacji została po raz pierwszy zaprezentowana w 1972 roku. Z kompaktowym nadwoziem hatchback, przednim napędem i poprzecznie umieszczonym czterocylindrowym silnikiem wpisywała się w ogólnoświatową modę i odniosła ogromny sukces rynkowy. Z powodu kryzysu naftowego w 1973 roku popyt konsumentów na pojazdy oszczędne pod względem zużycia paliwa był wysoki, a ponieważ silnik mógł pracować zarówno na paliwie ołowiowym, jak i bezołowiowym, kierowcy mieli większą elastyczność w wyborze paliwa niż w przypadku innuch pojazdów. Auto znane jest między innymi z roli w Akademii Policyjnej, choć wbrew filmowej opowieści, tu nawet wysoki kierowca spokojnie zajmie miejsce za kierownicą, nie wyjmując przedniego fotela.
Czytaj dalej Honda Civic 1979 – SPRZEDANA
Simca 1200 S Coupe 1970 – SPRZEDANA
Simca Coupe zbudowana została na bazie pudełkowatej Simki 1000 i z wykorzystaniem jej mechaniki, ale zupełnie jej nie przypominała. Smukłe i eleganckie nadwozie zaprojektował Giorgetto Giugiaro z Bertone. Jej linie są bardzo podobne do Fiata 850 Coupé, a wśród konkurencji wymieniano wówczas Renault Caravelle i pierwsze Alpine A110, również z silnikiem o pojemności litra. W 1963 roku Simkę przejęła firma Chrysler i chcą wzmocnić sportowy wizerunek modelu, zainstalowano tu mocniejszą wersję silnika Poissy, pochodzącą z modelu 1100. Jednostka po pojemności 1,2 l generowała początkowo 82 KM, a w 1968 moc wzrosła do 85 KM. W lekkim nadwoziu gwarantuje to niezłą zabawę. Simca 1200 S Coupe wygląda również bardziej rasowo od modelu 1000 Coupe. Chłodnicę przeniesiono do przodu, a na masce pojawił się najbardziej sportowy motyw w postaci wlotów powietrza skopiowanych z Lamborghini Miury. Produkcję zakończono w 1971 roku, a następca ukazał się dwa lata później już pod inną marką – jako Matra Bagheera.
Czytaj dalej Simca 1200 S Coupe 1970 – SPRZEDANA
BMW 633 CSi E24 1976 – SPRZEDANE
Pierwsze BMW serii 6 to następca modeli CS i CSL serii E9. Narysowane przez Paula Bracqa luksusowe coupe do dziś zachwyca wspaniałymi proporcjami i doskonale narysowaną sylwetką. W produkcji znajdowało się od 1975 do 1989 roku, przy czym pierwsze duże zmiany nadeszły w 1982 roku. Prezentowane BMW 633 CSi E24 to najmocniejszy w gamie przedstawiciel z 1976 roku. 200 KM, 7,9 s do setki i maksymalna prędkość 216 km/h. W połowie lat 70. takie osiągi z pewnością robiły wrażenie, a dziś wrażenie może zrobić z pewnością stan tego egzemplarza. Jego przebieg to tylko 38 tys. km.
Czytaj dalej BMW 633 CSi E24 1976 – SPRZEDANE
Porsche 911 E 1969 – SPRZEDANE
Debiutujące w 1969 roku Porsche 911 E to następca modelu 911 L (Luxury). Zamiast gaźników, zastosowano tu mechaniczny wtrysk paliwa do kolektora dolotowego, nazwany Einspritzung i zastosowany również w topowym 911 S. Chłodzona powietrzem dwulitrowa, 6-cylindrowa jednostka generuje tu 140 KM, czyli wartość dokładnie pośrodku pomiędzy podstawowym, gaźnikowym 911 T (110 KM), a 911 S (170 KM). Rok modelowy 1969 to również ten, w którym zdecydowano się wydłużyć rozstaw osi, co poprawiło stabilność pojazdu w zakrętach. W rezultacie powstał pojazd, który świetnie sprawdzić mógł się zarówno w normalnym drogowym ruchu, jak i podczas prób sportowych. Wspaniała jest również jego sylwetka. Klasyczne Porsche 911 to bez wątpienia jeden z najbardziej charakterystycznych i charyzmatycznych samochodów sportowych w historii. To, co warto odnotować, to fakt, że to 8-ma sztuka 911 E, która zjechała z taśmy.
Czytaj dalej Porsche 911 E 1969 – SPRZEDANE