Archiwa tagu: MotoClassic Wrocław 2023

BMW 518 E12 1976 – SPRZEDANE

BMW 518 E12 ma w sobie urok czystych lat 70. W jego kształtach pobrzmiewa finezja BMW Garmisch, projektu Marcello Gandiniego z 1970 roku, ugrzecznionego w niemiecki sposób. Pozostała lekkość linii, ostro wycięty tylny słupek, łagodnie opadająca linia bagażnika, gustowne chromowane dodatki. To nie jest po prostu jeden z rekinów, pierwsza piątka jest piękna i wciąż jest nieco niedoceniona, pozostając w cieniu modelu E9, czyli coupe z tego samego okresu. Nasz egzemplarz z 1976 roku urzekł nas pastelowym kolorem BMW Pastellblau i fenomenalnie zachowanym, oryginalnym stanem. Choć to auto prezentuje się, jakby właśnie została zakończona jego renowacja, jest czymś lepszym, egzemplarzem zachowanym, tu nawet powłoka lakiernicza jest w większości oryginalna. Auto ma jedynie 80 tys. km przebiegu i przyjechało do Polski z Włoch. Wyposażenie ma skromne, ogranicza się właściwie do radia Blaupunkt i elektrycznie wysuwanej anteny, ale łagodne brzmienie doskonałego silnika M10 wprowadza tu odpowiedni klimat i nastrój, i w tym aucie naprawdę nic więcej nie potrzeba. Wygląda jak milion dolarów, a kosztuje zdecydowanie mniej.
Czytaj dalej BMW 518 E12 1976 – SPRZEDANE

Alpine A610 Turbo 1992 – SPRZEDANE

Alpine A610 Turbo to ostatni element ewolucji długiej serii francuskich samochodów sportowych z silnikiem umieszczonym za tylną osią. Podobnie jak w Porsche 911, tak i tutaj producent zdecydował się na wzmocnienie silnika turbosprężarką. We francuskim samochodzie z silnikiem V6 stojącym na szczycie rozwoju rodziny PRV (Peugeot, Renault, Volvo) poskutkowało to mocą 250 koni mechanicznych. Tu kierowca Porsche może uśmiechnąć się pod nosem, lecz niska masa i karoseria z kompozytów robią swoje, a 5,7 s potrzebne do osiągnięcia pierwszej setki z pewnością zasługuje na szacunek. To na pewno nie jest wybór dla nudziarzy. Alpine jest ciekawe, nietuzinkowe konstrukcyjnie i technologicznie, fascynujące stylistycznie… i bardzo rzadkie. Mimo, że auto było przyjęte entuzjastycznie przez dziennikarzy, od 1991 do 1995 roku powstało ich zaledwie 818 sztuk i był to ostatni model Alpine aż do wskrzeszenia marki w 2017 roku z nowym Alpine A110. Dziś auto odwraca wszystkie głowy na ulicach, i nie jest to na pewno zasługa jedynie kultowego koloru Alpine Blue.
Czytaj dalej Alpine A610 Turbo 1992 – SPRZEDANE

Volkswagen 1300 Garbus 1968 – SPRZEDANY

Volkswagen Garbus to bez wątpienia jeden z najbardziej popularnych klasyków na świecie. Gdy był nowy, kochany był przez wszystkich, bo jazda nim zawsze była manifestem wolności, bez deklarowania majątkowego statusu czy przynależności do jakiejkolwiek grupy społecznej. Tak zresztą zostało do dziś. W nim za kierownicą każdy może poczuć się dobrze, bo auto jest zwrotne, prowadzi się lekko, ma piękne brzmienie chłodzonego powietrzem silnika i o ile nie było poddawane przez szereg lat działaniu pleśni – świetnie pachnie. Poza tym to auto wyjątkowo proste w serwisie, niezawodne i oszczędne. Garbus jest dobry dla każdego, pozostaje tylko kwestia znalezienia odpowiedniego rocznika. Precel to wybór prawdziwego fanatyka, Oval jest o krok mniej archaiczny, choć z pewnością ma wyjątkowy styl. Lata 60. można już polecić każdemu. Takiego Garbusa szukaliśmy przez kilka miesięcy. Urzekł nas stopniem zachowania. W nim detale są oryginalne, jest czysty, nie zniszony wilgocią, z piękną patyną. O wiele bardziej wolimy takie pojazdy, niż restaurowane na nowych zamiennikach oryginalnych części. Rok 1968 to pierwszy, w którym zastosowano seryjnie 12-woltową instalację. Jednocześnie to pierwszy, w którym seryjnie zainstalowano pasy bezpieczeństwa. Co ciekawe, pasy są z automatycznym zwijaczem. Niby małe szczegóły, ale użytkowo niezwykle istotne.
Czytaj dalej Volkswagen 1300 Garbus 1968 – SPRZEDANY

Saab 96 V4 1967 – SPRZEDANY

Saab 96 narodził się w roku 1960, jako rozwinięcie konstrukcji modelu 93. Początkowo, podobnie jak poprzednik, otrzymał silnik dwusuwowy, a także wąską atrapę chłodnicy, co sprawiło, że nie każdy potrafił go odróżnić od poprzednika. Poważniejsze zmiany przyszły w 1964 roku, gdy wykorzystano szeroką atrapę chłodnicy, lecz prawdziwa rewolucja przyszła na rok modelowy 1967, gdy zdecydowano się na nowy silnik. Saab 96 V4 napędzany był przez widlasty, czterosuwowy, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1498 cm³ i mocy 65 KM, znany m.in. z modelu Ford Taunus 15M. Wcześniej taką moc osiągały odmiany rajdowe, teraz był to dopiero punkt wyjścia. O ile w latach 60-tych szereg rajdowych tytułów zdobył za kierownicą dwusuwowych Saabów Erik Carlsson, kolejna dekada należała do Stiga Blomqvist’a. Zwycięstwa w Rajdzie Szwecji w latach 1971, 1972, 1973 czy Rajdzie RAC w 1971 roku to właśnie triumfy fabrycznego kierowcy Saaba odniesione na modelu 96 V4. Bez wątpienia tymi właśnie sukcesami zainspirowany został właściciel sprzedawanego egzemplarza. Saab 96 V4 zbudowany został z myślą o historykach, ma na pokładzie pełne wyposażenie rajdowe, łącznie z klatką bezpieczeństwa, układem gaśniczym czy odcięciem zapłonu. Jego silnik generuje zdecydowanie więcej mocy, niż seryjna jednostka. Takie osiągi pozwoliły wygenerować tradycyjne metody tuningowe, ze zwiększeniem pojemności silnika, zastosowaniem ostrego wałka, kutych tłoków, większych gaźników czy udoskonaleniu układu dolotowego i wydechowego. Efekt to diametralna różnica w osiągach, aczkolwiek strona wizualna również nie została odpuszczona. Nowy lakier, halogeny, rajdowe felgi – wszystko tu prezentuje się doskonale i zrobione jest zgodnie ze specyfikacją z epoki.
Czytaj dalej Saab 96 V4 1967 – SPRZEDANY

Mercedes SLK 200 Kompressor R170 2002 – SPRZEDANY

Orange is the new black i w tym przypadku nie sposób zaprzeczyć, że kolor nadaje mu wyjątkowego uroku. DESIGNO-ORANGE Paint to wybór z palety zamówień specjalnych DESIGNO, podobnie jak i dwukolorowa skóra, która również jego wnętrze czyni wyjątkowym. Wyjątkowa była również troska jego pierwszego właściciela, który używał go wyłącznie w sezonie letnim, co potwierdza dokumentacja. SLK właściciela zmienił dopiero w kwietniu tego roku na targach w Essen, a ten nowy, pałający miłością do zdecydowanie starszych samochodów, zdecydował się zamienić auto na naszą Cromę V6. W ten oto sposób weszliśmy w posiadanie absolutnie zjawiskowego Mercedesa SLK 200 Kompressor z 2002 roku. Jego przebieg to aktualnie jedynie 114 tys. km, auto absolutnie nie posiada korozji, zapoceń ani wad mechanicznych czy też elektrycznych. Jeździ fantastycznie i dopieściliśmy je tak, by również wizualnie mogło wprowadzić w zachwyt.
Czytaj dalej Mercedes SLK 200 Kompressor R170 2002 – SPRZEDANY

Alfa Romeo 166 3.0 V6 2002 – SPRZEDANA

Kolor czerwony to tradycyjny odcień włoskich samochodów wyścigowych. Być może to jest powód, dla którego Alfa Romeo zawsze najpiękniej prezentuje się w Alfa Rosso, czyli akrylowej czerwieni. W tym przypadku mówimy o prawdziwie sportowej włoskiej limuzynie. Alfa Romeo 166 debiutowała w roku 1998, będąc zupełnie nowym otwarciem włoskiej marki w segmencie samochodów luksusowych. Projekt karoserii to dzieło powstałe pod kierownictwem Waltera de’Silva z centrum projektowego Centro Stile Alfa Romeo, nawiązujące do kształtów słynnych wozów Alfa Romeo z lat 60-tych, niemal obsesyjnie dopracowane w szczegółach. Również wnętrze ma wyśmienite, ze wspaniale wygodnymi fotelami i fantastyczną skórą Momo. To wspaniały samochód do długiej podróży – komfortowy i absolutnie czarujący połączeniem sportowego charakteru i świetnego komfortu. Po upływie dwóch dekad jest to już pojazd o statusie kolekcjonerskim, zwłaszcza gdy pod maską skrywa 3-litrowy silnik Busso, powszechnie uważany za najpiękniej brzmiące V6 w historii motoryzacji.
Czytaj dalej Alfa Romeo 166 3.0 V6 2002 – SPRZEDANA

Mercedes 500 SEC SGS Marbella Cabriolet 1985 – 100000 EUR – Środa Śląska

Mercedes 500 SEC SGS Marbella Cabriolet to dzieło firmy SGS Styling Garage, istniejącej na rynku od 1978 roku i działającej do dziś. Z warsztatu tego wyszło wiele fascynujących wariacji na tematów Mercedesów, w tym bodaj ich ulubionego modelu, czyli W126. SGS stworzył dla niego nadwozie kombi, skonstruował coupe z drzwiami unoszonymi do góry w stylu Gullwinga, wreszcie zbudował również niezwykle zgrabny kabriolet, wygodnie mieszczący 4 osoby i łatający dziurę, jaką stworzył Mercedes we własnej gamie kończąc w latach 70. produkcję S klasy, a właściwie jej poprzednika (modelu W111/W112) w wersji cabrio. Dziś konwersja modelu SEC na kabriolet, wykonana przez SGS, często uznawana jest za tą najbardziej dopracowaną i poszukiwaną. Dlaczego? Jako jedyna była oficjalnie sprzedawana w punktach dealerskich Mercedesa, z oficjalnym błogosławieństwem marki. Poza tym – ma hydraulicznie otwierany dach i jest po prostu jest piękna. Spójrzcie na linię nadwozia z zamkniętym dachem – idealnie naśladowała coupe, co było ogromnym sukcesem. Samochód jest ogromą rzadkością. Szacuje się, że SGS Styling Garage zbudowało ich zaledwie nieco ponad 200 sztuk.
Czytaj dalej Mercedes 500 SEC SGS Marbella Cabriolet 1985 – 100000 EUR – Środa Śląska

Mercedes 560 SEC Straman Cabriolet 1990 – 100000 EUR – Środa Śląska

Richard Straman jako młody inżynier i konstruktor nadwozi, na początku lat 70. otrzymał zlecenie przerobienia Ferrari GTB/4 na wersję Spyder. Przeróbka spodobała się na rynku tak bardzo, że klienci zaczęli zamawiać w jego zakładach konwersje kolejnych modeli Ferrari. Richard nie poprzestał jednak na pojazdach z Maranello. Wykonywał również niestandardowe prace w Mercedesach SEC, Dodge Stealth R/T, Nissan 300 ZX, New Beetle itp. Konwersja SEC-a na wersję cabriolet przez R. Straman Coachworks z Costa Mesa w Kalifornii to ciekawy i rzadko spotykany klasyk. Oczywiście konwersja nie mogła by się odbyć bez odpowiedniej sztywności karoserii. Osiągnięto ten efekt poprzez dodanie do samochodu od spodu wzmocnień progów oraz rozpórek. Aby zmieścić składany, długi dach zastosowano również zmiany w obrębie bagażnika. Wewnątrz dodano przegrodę, która oddziela komorę dachu od przestrzeni ładunkowej. Zmianie uległo również mocowanie tylnej klapy, zawiasy zostały przekonstruowane, a punkt mocowania zawiasu został przesunięty znacząco do tyłu samochodu. Jak otwiera się ten niesamowity cabriolet? Straman wykorzystał do tego metody znane już z R107. Za przednią szybą umieszczono masywny chromowany zamiennik, który doskonale maskuje miejsce po łączeniu dachu z słupkami A. Do zwolnienia przednich rygli dachu inżynier wykorzystał oryginalny klucz Mercedesa, a masywna konstrukcja stelażu soft topu sterowana jest automatycznie jedynie dwoma siłownikami. Cała konstrukcja jest na tyle dobrze przemyślana, że cała linia nadwozia łącznie z bocznymi i przednią szybą pozostały analogiczne, jak w wersji coupe. Jednostkowa produkcja zamknęła się w liczbie jedynie 116 egzemplarzy.
Czytaj dalej Mercedes 560 SEC Straman Cabriolet 1990 – 100000 EUR – Środa Śląska

Mercedes 500 SEC Bähr Cabriolet 1988 – 100000 EUR – Środa Śląska

SEC to flagowy model Mercedesa w latach 1979 – 1991, długo niedoceniany przez rynek. Z latami samochody te są coraz bardziej doceniane i uważane za szczyt jakości marki. Ten niezwykły luksus na kołach oferowany był z pełnym wyposażeniem w standardzie, więc nikogo nie dziwiła cena. Dziwić mógł natomiast brak w ofercie fabrycznego kabrioletu, dostępnego w tej luksusowej wersji 10 i 20 lat wcześniej. Tu pojawiło się miejsce dla firm zewnętrznych, dokonujących odpowiednie modyfikacje. Ten Mercedes 500 SEC Cabriolet powstał w warsztacie Gerharda Bähra w niemieckim Hagen. Do wyboru było cabrio budowane na modelach W111 Coupe, W114 Coupe, W123 Coupe, W123 sedan i właśnie W126 Coupe, jak prezentowany egzemplarz w pięknym odcieniu Anthracite grey metallic (172U). Firma Bähr Cabrio działała od drugiej połowy lat 80. do 2016 roku, a koszt takiej przebudowy wynosił 12900 euro. Poza konstrukcją dachu, auto otrzymywało niezbędne wzmocnienia karoserii i przebudowaną konstrukcję tylnej klapy, co pozwoliło wygospodarować miejsce na ukrycie złożonego dachu za fotelami.
Czytaj dalej Mercedes 500 SEC Bähr Cabriolet 1988 – 100000 EUR – Środa Śląska