Pracujący dla Pininfarino Leonardo Fioravanti miał w swoim portfolio takie arcydzieła, jak Dino i Ferrari Daytona. Centralnosilnikowe 308 GTB/GTS było jego kolejnym dzieckiem. Model ten zaprezentowano w roku 1975 na Paris Motor Show jako alternatywę dla czteromiejscowego GT4. Nazwę 308 GTB można rozkodować jako: 3 litry pojemności skokowej silnika, 8 cylindrów i nadwozie GTS czyli GT Spider (dwumiejscowe nadwozie odkryte). Silnik umieszczono centralnie, przed przednią osią i była to jednostka F106 AB000 o pojemności 2926 cm³ z czterema wałkami rozrządu (DOHC) i dwoma zaworami na cylinder. Blok i głowice wykonano z aluminium, a zasilanie w mieszankę paliwową zapewniały początkowo cztery dwugardzielowe gaźniki Webera, zastąpione później, jak w prezentowanym egzemplarzu, układem wtryskowym. Ferrari 308 GTSi debiutowało w 1980 roku. Ten egzemplarz pochodzi z rynku amerykańskiego, co można poznać po większych zderzakach. Produkcja trwała od 1980 do 1983 roku i zbudowano łącznie tylko 1749 sztuk. Dziś mówi się o tym modelu, jako o tym, który przy relatywnie niedrogiej obsłudze gwarantować może wyśmienite wrażenia z jazdy.
Czytaj dalej Ferrari 308 GTSi 1982 – 348000 PLN – Tychy
Archiwa tagu: zdjęcia Giełdy klasyków
Ferrari 348 TB 1992 – 346000 PLN – Tychy
Ferrari 348 TB to debiutujący w 1989 roku następca modelu 328. Podobnie jak u poprzednika, ze design i tutaj odpowiadał Leonardo Fioravanti, mistrz z Pininfariny. Zapewne nieprzypadkowo mówiono o nim „mała Testarossa” i odpowiada za to projekt bocznych wlotów powietrza, przechodzących na drzwi. Od strony technicznej była to całkowicie nowa konstrukcja. Silnik V8 zainstalowany został tu wzdłużnie i połączony został z poprzeczną skrzynią biegów, przenoszącą moc 300 KM na tylne koła. W swoim czasie 348 było chwalone za sensacyjnie dobre zachowanie układu kierowniczego. Dziennikarze byli zgodni, że Honda NSX była tak dobra, że była bardzo blisko Ferrari 348, ale jednak z nim przegrywała. Z nazwy samochodu można rozszyfrować pojemność silnika (3,4 l), liczbę cylindrów (8), sposób umieszczenia skrzyni biegów (Transverse – poprzecznie) oraz rodzaj nadwozia (Berlinetta – zamknięte coupe). Ciekawostką może być, że model 348 był ostatnim samochodem zatwierdzonym do produkcji przez Enzo Ferrari. Do 1993 roku zbudowano 2894 sztuki.
Czytaj dalej Ferrari 348 TB 1992 – 346000 PLN – Tychy
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 – 280000 PLN – Tychy
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio to jest auto, o jakim marzyli wszyscy Alfisti pamiętający, jak jeszcze włoska marka miała tylny napęd i mocne silniki. W końcu 2015 roku, przy okazji 105-rocznicy marki, odsłonięto projekt, który wprowadził wszystkich w zachwyt. Najmocniejsza wersja zadebiutowała jako pierwsza odsłonięta nowa Giulia, reklamowana zresztą nowym hasłem „La meccanica delle emozioni” („mechanika emocji”). Samochód napędzany jest całkowicie aluminiowym, podwójnie turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 2891 cm³, będącym pochodną silnika Ferrari F154 CB V8. Silnik umieszczony wzdłużnie, napędza tylne koła poprzez układ różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego. Rozkład masy wynosi 52,5% z przodu, 47,5% z tyłu dzięki temu, wiele elementów wykonane jest z kompozytów, np. dach i maska wykonane są z włókna węglowego. Auto było ogromnym sukcesem i wygrało wiele testów porównawczych, między innymi z wiodącymi markami na rynku, czyli BMW z serii M i Mercedesem-AMG.
Czytaj dalej Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 – 280000 PLN – Tychy
Alfa Romeo Montreal 1972 – 488000 PLN – Tychy
Alfa Romeo Montreal narodziła się jako stworzony przez Marcello Gandini’ego model koncepcyjny, zaprezentowany na targach Expo w Montrealu w 1967 (stąd późniejsza nazwa modelu produkcyjnego). Gdy weszła do produkcji w 1970, wzbudziła ogromny entuzjazm, często będąc nazywaną najbardziej niezwykłą Alfą w historii. Jej cena była wysoka (przewyższała Porsche 911 i Jaguara E-Type), ale stylistyka, rozwiązania mechaniczne i osiągi były tu najwyższej klasy. Jej niewielki, 2,6-litrowy silnik V8 wywodził się z wyścigowego modelu 33 Stradale i oferował 200 KM kręcąc się do niebotycznych 7000 obr./min. Sprzedaż mocno utrudnił wybuch światowego kryzysu ekonomicznego, który poskutkował produkcją, która zamknęła się w ilości zaledwie 3925 egzemplarzy. Ten z ogłoszenia z pewnością jest jednym z najpiękniejszych, gdyż poddany został gruntownej renowacji.
Czytaj dalej Alfa Romeo Montreal 1972 – 488000 PLN – Tychy
Mercedes ML 320 CDI W164 2007 – 49500 PLN – Poznań
Mercedes ML generacji W164 debiutował w 2005 roku, i był pierwszym ML-em, w którym zrezygnowano z ramy na rzecz konstrukcji samonośnej. Samochód zaoferował wzorowy komfort, świetne wyciszenie, przestronną kabinę i szeroki wybór mocnych jednostek napędowych. ML 320 CDI to wersja z 3-litrowym silnikiem diesla V6 (OM642) o mocy 224 KM i momencie obrotowym 510 Nm przenoszonym na cztery koła za pomocą 7-syopniowej, automatycznej skrzyni biegów. To trwałe mechanicznie i powszechnie lubiane auto, stąd ogromna większość dziś to egzemplarze ciężko pracujące, z dużymi przebiegami, w znacznym stopniu wyeksploatowane. Ten egzemplarz to jednak wyjątek. Mimo, że teoretycznie na haku mógłby mieć 3,5 tony, haka nie posiada. Mercedes pochodzi z polskiego salonu, ma w pełni udokumentowaną historię i tylko 163. tys. km przebiegu.
Czytaj dalej Mercedes ML 320 CDI W164 2007 – 49500 PLN – Poznań
Mercedes 500 SL R129 1992 – SPRZEDANY
SL zawsze był samochodem drogim i ekskluzywnym, ale ten egzemplarz jest czymś więcej. Taka konfiguracja to mniej niż 1% sprzedaży i żeby taki samochód powstał, wymagana był specjalna zgoda fabryki. Na co? Mowa tu o tzw. Sonderwunsch, czyli życzeniu specjalnym. Była to opcja dla najlepszych klientów, spełniająca podobną rolę, jak dziś program Mercedes Manufaktur, ale wówczas praktycznie niedostępna, bo kompletnie niereklamowana. Korzystali z niej sułtani, głowy królewskie, gwiazdy kina i estrady, i za każdym razem do zgody na projekt potrzebne było potwierdzenie fabryki. Wyposażenie tego egzemplarza wskazuje, że pochodzi z tej puli i chodzi tu o wnętrze. Mercedes SL generacji R129 mógł otrzymać specjalny pakiet obszycia wnętrza skórą, jeżeli wybrałeś wersję 600. Jeżeli preferowałeś opcję V8 zamiast V12, pozycji takiej w cenniku nie było, a precyzyjniej – pojawiła się 4 lata później. 600 SL debiutował na targach w Paryżu w październiku 1992, a ten egzemplarz wyprodukowany został… również w październiku 1992. Można przypuszczać, że był to egzemplarz pokazowy skonfigurowany i zamówiony przez dealera w Szwecji specjalnie tak, by pokazać jak dyskretnie luksusowy może być ten model. Taki styl zresztą do R129 doskonale pasuje również dziś. Nim wciąż jeżdżą ludzie, którzy mogę jeździć wielokrotnie droższymi samochodami, ale… nie muszą. Samochód jest dyskretnie elegancki, stylowy, nie kłuje w oczy bogactwem, jednocześnie dając mnóstwo przyjemności z jazdy i obcowania ze świetnymi materiałami w kabinie. I o to chodzi i smakuje to świetnie, zwłaszcza w tak utrzymanym egzemplarzu.
Czytaj dalej Mercedes 500 SL R129 1992 – SPRZEDANY
Volkswagen 1200 Gulf 1965 – SPRZEDANY
Volkswagen Garbus to bez wątpienia jeden z najbardziej popularnych klasyków na świecie. Gdy był nowy, kochany był przez wszystkich, bo jazda nim zawsze była manifestem wolności, bez deklarowania majątkowego statusu czy przynależności do jakiejkolwiek grupy społecznej. Tak zresztą zostało do dziś. W nim za kierownicą każdy może poczuć się dobrze, bo auto jest zwrotne, prowadzi się lekko, ma piękne brzmienie chłodzonego powietrzem silnika i jest wyjątkowo proste w serwisie, niezawodne i oszczędne. Garbus jest dobry dla każdego, pozostaje pytanie jaki? Ten jest dla miłośników historycznych barw Gulfa i patyny. Odnajdziecie w nim wiele z oryginału, i zdecydowanie lepsze jest to, niż współczesne chińskie zamienniki. Nie udaje nowego i pokazuje, że ślad czasu na wiekowym pojeździe nie jest wadą, lecz częścią charakteru.
Czytaj dalej Volkswagen 1200 Gulf 1965 – SPRZEDANY
Suzuki GSX-R 600 1996 – SPRZEDANY
Lekkie, zwinne i stabilne w zakrętach. Suzuki GSX-R 600 debiutowało jesienią 1996 roku jako mniejsza siostra kultowego modelu GSX-R 750. To czystej krwi sportowiec, będący w pierwszej lidze w swojej klasie. Dość powiedzieć, że to właśnie na Suzuki Fabrizio Pirovano i Stéphane Chambon, kolejno w latach 1998 i 1999, sięgnęli po Mistrzostwa Świata Supersport, czyli klasie dla motocyklistów jeżdżących na motocyklach seryjnych. Jego silnik to chłodzona cieczą, czterocylindrowa jednostka zasilana czterema gaźnikami Mikuni. 0,6 l pojemności, 106 KM i obroty maksymalne przekraczające 12 tys. obr. / min. Pierwsza setka w 3,5 s i prędkość maksymalna na poziomie 270 km/h. Tak jak te osiągi budzą respekt dzisiaj, tak również budziły 30 lat temu. Dużo trudniejsze jest tylko obecnie znalezienie zadbanego egzemplarza z niskim przebiegiem. Ten przejechał dotąd jedynie 12 tys. mil i wygląda doskonale.
Czytaj dalej Suzuki GSX-R 600 1996 – SPRZEDANY
Fiat 850 Coupe 1966 – SPRZEDANY
Oto wspaniały włoski styl w miniaturze. Debiutował w 1965 roku i był dziełem stylistycznym Centro Stile Fiat. Fiat 850 Coupe w czasach swojej młodości reklamowany był jako „junior Ferrari” za 1/10 ceny. Dziś wiele się nie zmieniło. Jego sylwetka – i w tym przypadku kolor – wciąż przykuwają natychmiastowo uwagę, a umieszczenie silnika i napędu z tyłu samochodu przywołują skojarzenia z inną ikoną sportu – Porsche 911. Czytając foldery z epoki możemy też dotrzeć do sugestii, że ciężko będzie nam uwierzyć, że ten silnik ma tylko 0,85 l pojemności. I to również jest aktualne dziś. Cztery cylindry o skoku tłoka mniejszym niż średnica. To klejnot, który z kolektorem wydechowym zaprojektowanym przez Carlo Abartha, zamiast seryjnych 34 KM, w Coupe krzesał już 47 KM. Kręcić się przy tym może do – uwaga – 8000 obr./min. Przy masie wynoszącej ledwie 730 kg ten mały samochodzik naprawdę może zaskoczyć. A we wnętrzu? Naturalna skóra, prawdziwe drewno – Włosi wiedzieli, jak dopieścić zmysły.
Czytaj dalej Fiat 850 Coupe 1966 – SPRZEDANY
Mercedes 450 SEL 6.9 W116 1976 – SPRZEDANY
Debiutował w roku 1975, będąc spełnionym snem o potędze. W czasach swojej młodości otrzymał przydomek „Ferrari killer” nie bez powodu. 286 KM i 500 NM przenosiły go do ligi, która dla innych sedanów była wówczas nieosiągalna. Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 W116 otrzymał silnik M100 z suchą miską olejową, będący ówcześnie największą jednostką napędową zastosowaną w czasach powojennych w jakimkolwiek europejskim samochodzie produkcyjnym. Ponadprzeciętne osiągi łączył z bajecznym komfortem, będącym efektem zastosowania unikalnego w swojej konstrukcji zawieszenia hydropneumatycznego, będącego rozwinięciem licencyjnego rozwiązania Citroena. Z zewnątrz nie odróżniał się znacząco od modelu 450 SEL. Poza oznaczeniem 6.9 na tylnej klapie wprawne oko dostrzec mogło szersze felgi i opony, a we wnętrzu wyróżniało go zastosowanie innego rodzaju drewna (orzech włoski zamiast zebrano), dźwignia do regulacji wysokości zawieszenia (pozwalająca podnieść go o 50 mm) i dwie dodatkowe kontrolki na tablicy wskaźników. Wyróżniała go również cena, niemal o połowę wyższa od standardowego 450 SEL. Wyprodukowano ich jedynie 7380 sztuk, a zadbane i w pełni sprawne egzemplarze stanowią ogromną rzadkość na rynku.
Czytaj dalej Mercedes 450 SEL 6.9 W116 1976 – SPRZEDANY