Audi TT generacji 8N z pewnością było przełomowe. Było pierwsze, wystylizowane zostało niezwykle odważnie, wykorzystywało wiele sprawdzonych rozwiązań z koncernu VAG, dodając do tego niepowtarzalny styl. Na zakończenie produkcji tej generacji i 25-lecie technologii quattro, dzięki odpowiedzialnej za stworzenie najbardziej wyjątkowych Audi jednostce quattro GmbH, wypuszczono wersję TT quattro Sport. Był to moment, kiedy TT z silnikiem 1.8T oferowano już wyłącznie z napędem na przód, automatyczną skrzynią i w wersji 180-konnej. Tymczasem tu otrzymała ona 60-konny zastrzyk dodatkowej mocy i potężny pakiet zmian, pozwalających na redukcję masy. Zamiast tylnej kanapy umieszczono rozpórkę, usunięto koło zapasowe, akumulator przeniesiono na tył auta, zastosowano większe zaciski hamulcowe w kolorze czerwonym. Auto otrzymało sztywniejsze nastawy amortyzatorów i sprężyn oraz zostało fabrycznie obniżone. Opcjonalnie stosowano kubełkowe fotele ze skorupami w kolorze nadwozia, a kierownica oraz dźwignia hamulca ręcznego zostały obszyte szarą Alcantarą. Auto jest niezwykle rzadkie. Zbudowano zaledwie 1165 sztuk, ale większość z nich miała kierownicę po prawej stronie. W wersji LHD wyszło tylko 365 sztuk, z których 150 trafiło na rynek japoński. To jest jedna z nich. W Polsce jest już od 11 lat i otrzymała szereg modyfikacji, by jeszcze bardziej działać na zmysły.

Audi TT quattro Sport
Rocznik: 2006
Przebieg: 111000 km
Pojemność: 2000 cm³
Rodzaj paliwa: benzyna
Skrzynia biegów: manualna
Moc: ok. 400 KM

Cena: 115000 PLN

Jedna z 365 wyprodukowanych sztuk Audi TT quattro Sport z kierownicą oryginalnie po lewej stronie.
Jedna ze 150 sztuk oryginalnie sprzedanych w Japonii.
Jedna z ok. 30 sztuk w tej konfiguracji w kolorystyce Misano Red z dachem Phantom Black Pearl Effect.

Do Polski sprowadzona w 2015 roku.
Tu zarejestrowane, regularnie, okazjonalnie użytkowane, stale w jednych rękach.

Auto uzyskało szereg modyfikacji.
Blok oryginalny rozwiercony. Śruby głowicy ARP. Tłoki BWA 2.0 TFSi lekko sfrezowane. Uszczelka custom ponad 2 mm. Zawory Paradowski, sprężynki i talerzyki Supertech. Sprzęgło jednomasowe wzmocnione, obite kevlarem. Obrobiona głowica, customowy kolektor, customowy układ wydechowy. Komora spalania przerobiona, zeszlifowane ostre krawędzie. Rozrząd zakołkowany. Turbo BorgWarner EFR 7163 Twin Scroll. Silnik wystrojony na bezpieczne 400 KM.

Fotele kubełkowe Porsche 991 ze skorupami w kolorze czerwonym, z pełną regulacją elektryczną i podgrzewaniem.
W tym egzemplarzu fabrycznie zamówione były fotele komfortowe, modyfikacja jest nawiązaniem do kultowych Recaro Pole Position, ale w wygodniejszej i bardziej praktycznej formie.
Hamulce przód Porsche Macan Turbo.
Felgi OZ 19 cali.
Zawieszenie Bilstein B16, tuleje zawieszenia poliuretanowe.
Opcjonalna, fabryczna klimatyzacja.

Sprzedaż na podstawie umowy kupna-sprzedaży z właścicielem.

Samochód można zobaczyć w nowym garażu Giełdy Klasyków. Swarzędz, ulica Stawna 8. Zapraszamy w Dzień Otwarty w sobotę 25 lipca w godzinach 11:00-18:00 lub w innym terminie, po uprzednim umówieniu.

Telefon: +48 607 273 512
E-mail: info@gieldaklasykow.pl
Miejscowość: Swarzędz