W marcu 1991 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie zadebiutowała nowa generacja Klasy S, seria W140. 10 lat i miliard dolarów – tyle kosztował Mercedesa nowy projekt. Po latach wszyscy wiemy, że było warto. Komfort jazdy S-Klasą został po raz kolejny poprawiony w serii W140. Wszelki hałas i wibracje przenoszone do kabiny pasażerskiej zostały zredukowane, ruch kołysania podczas ruszania i hamowania został zminimalizowany, ruch nadwozia na nierównej nawierzchni został zredukowany, a układ kierowniczy stał się praktycznie niewrażliwy na wstrząsy przenoszone z drogi. Nowa konstrukcja nadwozia zapewniała jeszcze większe niż do tej pory bezpieczeństwo we wszystkich rodzajach wypadków. Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1994 roku limuzyny Klasy S zostały zaprezentowane z dyskretnymi modyfikacjami stylistycznymi. Szereg zmodyfikowanych detali dał optyczne złudzenie lżejszego, bardziej proporcjonalnego i dynamicznego wyglądu – mimo, że wymiary zewnętrzne pozostały niezmienione.
Czytaj dalej Mercedes S 320 W140 1995 – SPRZEDANY
Archiwum kategorii: Legends Duda – Cars
Uczestnicząc w wyznaczaniu trendów przez markę Mercedes-Benz, jako jej dealer, Duda-Cars, chce mieć jednocześnie swój udział w zachowywaniu niezwykle bogatego dziedzictwa producenta. Dlatego też wyjątkowy stosunek do produktów koncernu Daimler wyraża także poprzez wyszukiwanie, odrestaurowywanie i tworzenie kolekcji najbardziej kultowych modeli, jakie kiedykolwiek zjechały z taśm montażowych Mercedes-Benz. Swoją uwagę skupia przede wszystkim na egzemplarzach o wyjątkowej historii, sportowych doświadczeniach, czy wyprodukowanych w limitowanych, mocno ograniczonych seriach.
Mercedes CLK 230 Kompressor 1999 – SPRZEDANY
Historia CLK w oczach opinii publicznej rozpoczęła się w marcu 1993 roku. Samochody z założenia miały zachęcić młodszą grupę docelową do zwracania się w kierunku marki Mercedes-Benz. Smukła osłona chłodnicy, cztery pojedyncze, eliptyczne światła przednie, czyli nowa twarz marki – to wystarczyło by wywołać burzę. „Dokładnie o to chodziło: pokazać publiczności nowe elementy stylistyczne” – mówił Peter Pfeiffer, który w tamtym czasie odgrywał kluczową rolę w projektowaniu coupé wraz z szefem designu Bruno Sacco. Technicznie CLK pod wieloma względami bazował na limuzynie klasy C. Jednak odmienne rozwiązania detali, a przede wszystkim całkowicie nowa konstrukcja nadwozia, potwierdzają niezależność tej serii modelowej. Jej wspólnym mianownikiem było bogactwo standardowego wyposażenia, w tym kontrola trakcji (TCS), wyświetlacz temperatury zewnętrznej, skórzana kierownica, zdalne otwieranie pokrywy bagażnika, szkło termoizolacyjne i wiele innych. To wszystko opłaciło się marce: coupé z serii 208 zostało bardzo dobrze przyjęte. W ciągu pięciu lat w fabryce w Bremie wyprodukowano łącznie 233367 sztuk. To o 65% więcej pojazdów niż coupé z serii 124 w ciągu dziewięciu lat. Mimo to trudno znaleźć na rynku okaz, który dorównywał by stanem egzemplarzowi prezentowanemu przez Legends.
Czytaj dalej Mercedes CLK 230 Kompressor 1999 – SPRZEDANY
Mercedes 500 SL R129 1991 – SPRZEDANY
Piękny i nieszablonowy kolor lakieru i wnętrza, 5-litrowy silnik V8, bogate wyposażenie obejmujące ADS, czyli system automatycznego poziomowania obu osi. Na pokładzie jest nawet Becker Mexico CD – święty Graal dla miłośników fabrycznego sprzętu w klasycznych Mercedesach, pozwalający na odsłuch z płyty CD już w 1991 roku, i pozwalający zrobić to i dziś. Tak jak niegdyś kosztował krocie, tak i dziś osiąga ceny jeżące włos na głowie. Sam wóz też tani być nie może. Mercedes 500 SL R129 z pierwszej serii produkcyjnej to było nie było już kultowy model, ten egzemplarz poza świetną konfiguracją przebieg ma niewysoki i pochodzi ze Szwajcarii, co zawsze wpływa na plus, choćby zestawiając z autami z rynku amerykańskiego czy nawet japońskiego.
Czytaj dalej Mercedes 500 SL R129 1991 – SPRZEDANY
Mercedes 560 SEC C126 1989 – SPRZEDANY
Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, we wrześniu 1981 roku, Daimler-Benz zaprezentował nowy model SEC. Nowa generacja Coupé została ponownie oparta na limuzynie Klasy S, a nie na SL, jak w przypadku poprzednika, czyli serii 107. Silniki V8 wprowadzone już w limuzynie i SLC zostały gruntownie zmodernizowane. Lista modyfikacji obejmowała między innymi wzrost stopnia sprężania, zmodyfikowane wałki rozrządu, zmienione fazy rozrządu, inne zawory wtryskowe i elektroniczną regulację obrotów biegu jałowego. To właśnie w C126 SEC zastosowano po raz pierwszy hamulce tarczowe z pływającymi zaciskami na przednich kołach, co pozwoliło na użycie większych tarcz hamulcowych, a także umieszczenie cylindrów po wewnętrznej stronie kół, gdzie były efektywniej chłodzone. Rozstaw osi w SEC-u był o 30 milimetrów dłuższy niż w poprzedniej serii Coupe, a kabina pasażerska znacznie bardziej przestronna. Dzięki zastosowanym w karoserii wzmocnieniom Coupé spełniało ten sam wysoki standard bezpieczeństwa, co limuzyny Klasy S. Ciekawym detalem wyposażenia były elektrycznie sterowane podajniki pasów, które miały za zadanie przesunąć go w pole widzenia kierowcy i pasażera. Elegancka i harmonijna stylistyka od samego początku spotkała się z bardzo pozytywnym przyjęciem: SEC był jednym z najpiękniejszych samochodów swojego okresu i co ważne, pozostał nim do dziś.
Czytaj dalej Mercedes 560 SEC C126 1989 – SPRZEDANY
Mercedes CL 65 AMG C215 2004 – SPRZEDANY
W 2003 roku najmocniejsza i topowa wersja C215, CL 65 AMG, wraz z limuzyną S 65 AMG, była jednym z najpotężniejszych samochodów w historii AMG i Mercedes-AMG GmbH. Z hasłem reklamowym „Sorry. We had to limit the torque to 1000 Nm” Mercedes ogłosił, że jego celem w CL 65 jest zapewnienie idealnego połączenia sportowej sprawności i wyjątkowego komfortu, niezależnie od sytuacji na drodze. Zawieszenie, hamulce, koła, układ wydechowy, wnętrze – tutaj pod każdym elementem podpisane jest AMG. Silnik V12 biturbo generuje moc 612 koni mechanicznych, a fenomenalny gang widlastej dwunastki doprawiony jest dźwiękiem powietrza tłoczonego przez turbosprężarki. Licznik wyskalowany do 360 km/h również budzi respekt. Oferowany przez Legends egzemplarz to jeden z zaledwie 777 wyprodukowanych sztuk.
Czytaj dalej Mercedes CL 65 AMG C215 2004 – SPRZEDANY
Mercedes 450 SEL 6.9 W116 1981 – SPRZEDANY
W 1975 roku Mercedes zaprezentował najmocniejszą wersji S klasy z typoszeregu W116, mianowicie model 450 SEL 6.9. Legendarny silnik M100 pochodzi z poprzedniej wersji 300 SEL 6.3, tutaj pojemność została zwiększona do 6,9 litra, silnik doposażono w suchą miskę olejową i wtrysk mechaniczny K-Jetronic. 450 SEL 6.9 budowany był na osobnej linii produkcyjnej, przez 4 i pół roku powstało ich jedynie 7380 egzemplarzy. Przez ówczesną prasę został okrzyknięty najlepszą limuzyną w historii, a wśród jego kierowców odnaleźć możemy takie sławy, jak Niki Lauda, James Hunt, Roman Polański czy Claude Lelouche. Ten ostatni dzięki niemu mógł nakręcić słynny film „C’était un rendez-vous” („To była randka”), będący nakręconym z jednego ujęcia szalonym rajdem przez Paryż. Tu zbawienne okazały się nadzwyczajne osiągi samochodu, ale i fenomenalne, pneumatyczne zawieszenie, działające w analogiczny sposób, jak to z ówczesnych Citroenów i pozwalające we właściwy sposób ustabilizować kamerę. Cena bazowa tego samochodu wynosiła 69930 DM, co odpowiada dzisiaj kwocie około 100 tysięcy euro. W tym kontekście aktualne ceny tych aut należy wciąż uznać za rozsądne i obiecujące dalszy wzrost.
Czytaj dalej Mercedes 450 SEL 6.9 W116 1981 – SPRZEDANY
Mercedes SL 500 R129 1997 – SPRZEDANY
Mercedes SL generacji R129 jest jednym z najdoskonalszych projektów, jakie wyszły spod ręki Bruno Sacco. W latach 1975-1999 włoski projektant tworzył spójną koncepcję, dzięki której nikt nie miał wątpliwości, że Mercedesy małe, duże i sportowe należą do jednej rodziny. Te ostatnie do dziś są najbardziej pożądane, a gdy mają otwierany dach – przyjemność z podróżowania jest niezrównana. R129 ma w sobie ponadczasowe piękno, a SL 500 z lat 1996-1998 to wersja optymalna, z najlepszym połączeniem pięciolitrowej jednostki V8 o oznaczeniu M119 z pięciobiegową, sterowaną elektronicznie automatyczną skrzynią biegów. Wcześniejsze wyposażane były w bardziej leniwy, czterobiegowy automat hydrauliczny, a późniejsze w motor M113, który ze względu na ekologię został wykonany w technice trzech zaworów na cylinder i lekko osłabiony. Tu mamy wszystko co najlepsze w egzemplarzu z niskim przebiegiem, sprowadzonym z Japonii.
Czytaj dalej Mercedes SL 500 R129 1997 – SPRZEDANY
Mercedes G 300 W463 1992 – SPRZEDANY
Ewolucyjna niezmienność – takim oksymoronem można określić kultową G-Klasę, która debiutując w 1979 roku jako pojazd typowo terenowy, pod tą samą kanciastą formą została rozwinięta w luksusowy i wszechstronny pojazd. Ciągłe modyfikacje projektu i technologii sprawiają, że legendarne „G” bez oporów patrzy w przyszłość, jednocześnie wzbudzając zainteresowanie rzeszy lojalnych fanów na całym świecie. Mercedes-Benz klasy G drugiej generacji zaprezentowany jesienią 1989 roku podczas Frankfurt Motor Show został gruntownie zmodernizowany. Samochód o kodzie fabrycznym W463 odmienił się nie tylko pod kątem technicznym, ale też zmieniło się jego rynkowe pozycjonowanie. Dzięki luksusowej odmianie W463, odtąd był to pojazd pełniący rolę SUV-a w stylu retro. Auto w przeciwieństwie do modeli W460/W461, które były tylnonapędowe z dołączanym napędem przednim i manualnie blokowanymi dyferencjałami, zostało wyposażone w stały napęd na cztery koła z elektronicznie blokowanymi wszystkimi dyferencjałami (przednim, centralnym i tylnym). Seria W463 odróżnia się też od serii W460/W461 ekskluzywnym wykończeniem wnętrza.
Czytaj dalej Mercedes G 300 W463 1992 – SPRZEDANY
Mercedes 500E W124 1992 – SPRZEDANY
Historia sukcesu 500E rozpoczyna się podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, w październiku 1990 roku. To właśnie tutaj Mercedes-Benz prezentuje swój nowy, topowy model z serii 124 wyposażony w 5,0-litrowy silnik V8 o mocy 326 KM. Niepozorną i piekielnie szybką limuzynę rozpoznamy dopiero na drugi rzut oka. Zdradzają ją jedynie nieco bardziej wyraziste łuki nadkoli, nadwozie, które znajduje się 23 milimetry niżej i zmodyfikowany przedni zderzak z wbudowanymi światłami przeciwmgielnymi. Model 500E był produkowany przez Porsche w Zuffenhausen na zlecenie Mercedesa. Producent samochodów sportowych zaznaczył swoją obecność już w trakcie projektowania samochodu. Dzisiaj Mercedes 500E W124 należy do najbardziej pożądanych młodych klasyków marki z gwiazdą na masce. Klasę samochodu wyznaczają również jedni z pierwszych nabywców tego modelu, którymi byli Michael Schumacher, Niki Lauda czy Rowan Atkinson.
Czytaj dalej Mercedes 500E W124 1992 – SPRZEDANY
Mercedes 190E 2.3-16 W201 1988 – SPRZEDANY
Mercedes 190 E 2.3-16, zwany popularnie Cosworthem, był wynikiem współpracy ze słynną, brytyjską firmą inżynieryjną. To właśnie Cosworth wziął standardowy, 8-zaworowy silnik o pojemności 2,3 litra i modernizując go, udoskonalił. Wielkim wydarzeniem był wyścig, który zorganizowano wkrótce po wprowadzeniu modelu na rynek. Na nowej nitce Nurburgringu, na dystansie 12 okrążeń, za kierownicami tych Mercedesów zmierzyli się najwięksi mistrzowie, wśród nich Brabham, Hill, Lauda, Moss i Prost. Zwyciężył jednak nowicjusz, który zadebiutował w Formule 1 dwa miesiące wcześniej i nazywał się Ayrton Senna. Tak rodziły się dwie legendy…
Czytaj dalej Mercedes 190E 2.3-16 W201 1988 – SPRZEDANY