Dwudrzwiowe nadwozie, tylny napęd, lekki i mocny czterocylindrowy silnik – to zawsze było zestawienie, które z BMW robiło wóz o prawdziwie sportowej duszy, i nie inaczej było z BMW 318is E30. Owszem, wyżej zawsze stało M3, ale nikt nigdy nie miał wątpliwości co do sportowego charakteru iSa. 1,8-litrowy, 16-zaworowy silnik DOHC o mocy 134 KM i momencie obrotowym 127 Nm w 318is był nowością w BMW i choć był słabszy od 325i, był też 90 kg lżejszy, co fenomenalnie przekładało się na poręczność i lekkość prowadzenia samochodu. Producent zadbał tu o odpowiednie przyprawienie samochodu, fabrycznie obniżając zawieszenie, dodając dodatkowe stabilzatory, wzmacniając hamulce, dodając subtelne ospojlerowanie, kierownicę M i czarną podsufitkę. Dziś tem model w dobrym stanie to niezwykle rzadki gość na rynku, a jako duchowy spadkobierca modelu 2002 ma on świetną prognozę cenową.
Czytaj dalej BMW 318is E30 1989 – SPRZEDANE
Archiwa tagu: niemieckie
Volkswagen Corrado G60 1990 – SPRZEDANY
Debiutował w 1988 roku, zastępując model Scirocco i będąc zupełnie nowym rozdziałem w historii samochodów sportowych marki Volkswagen. Nabywców urzekał bardziej agresywną stylistyką, a w topowej wersji ze sprężarką mechaniczną – również osiągami. Volkswagen Corrado G60 technicznie oparty był o modele popularne, jak Passat B3 czy Golf/Jetta, lecz jego wyjątkowość budowały takie rozwiązania, jak wymieniona wcześniej sprężarka czy spojler wysuwany automatycznie przy prędkości 120 km/h i chowany poniżej 20 km/h, pozwalający zwiększyć docisk tylnej osi. W swoim czasie model ten stanowił mocną konkurencję dla Porsche 944. Choć VW posiadał przedni napęd, możliwościami dynamicznymi konkurencji ze Stuttgartu nie ustępował. Corrado do dziś ma wielu entuzjastów na całym świecie, którzy wciąż czerpią radość z jego użytkowania.
Czytaj dalej Volkswagen Corrado G60 1990 – SPRZEDANY
Mercedes E63 AMG W211 2009 – SPRZEDANY
Seria W211 przez Mercedesa nazwana dziś „neoclassic”, została zaprezentowana w styczniu 2002 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Brukseli, jako następca serii 210. Połączenie komfortu i dynamiki jazdy, bezpieczeństwa oraz lepszego wyposażenia w standardzie to nie wszystkie nowości, jakie klienci znaleźli w nowym W211. Po faceliftingu w 2006 roku przyszedł też czas na nowe silniki. Dział Mercedes-AMG wziął na warsztat najmocniejszą wersję i zaprezentował E 63 AMG. Sedan napędzany nowym, wolnossącym silnikiem V8 AMG o mocy 514 KM i pojemności 6,2 litra, był najmocniejszą Klasą E w historii. Czy obroniła się przez te lata? Myślimy, że tak. Samochody z silnikami takimi jak w E63 AMG nigdy nie wyjdą z mody… magia mocarnej wolnossącej jednostki V8 jest nie do pobicia. Ten egzemplarz ma dziś ledwie 24 tys. km przebiegu i z pewnością zachwycać może jeszcze bardziej, niż wówczas, gdy jako nowy pojawiał się w salonach.
Czytaj dalej Mercedes E63 AMG W211 2009 – SPRZEDANY
Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II 1992 – SPRZEDANY
Baby-Benza w wersji EVO nie trzeba raczej nikomu przedstawiać. Ciekawą konstrukcję o fascynującej historii zna już chyba każdy fan klasycznych samochodów. W 1992 roku Mercedes-Benz zatrudnił przyszłą legendę DTM, Bernda Schneidera, aby dołączył do Klausa Ludwiga, Keke Rosberga i Ellen Lohr w czterosamochodowym „superzespole” AMG. 190E przekształcił się już wtedy w swoją najbardziej spektakularną formę Evolution II. Rosberg odniósł też pierwsze zwycięstwo dla AMG w Wunstorf na początku maja. Był to wynik, który zespół powtórzył jeszcze 10 razy w tym roku. W sumie Mercedes-Benz wygrał 16 z 24 rozegranych rund mistrzostw. Egzemplarz wystawiony na aukcji to samochód Schneidera z przełomowego sezonu 1992. Zgłoszony we wszystkich 24 rundach mistrzostw, to nie tylko zwycięzca z Singen, ale także zdobywca dwóch drugich miejsc, dwóch trzecich miejsc i siedmiu najszybszych okrążeń. Po sezonie nabyty przez zespół Mercedes-Benz Wunderkind Sandy Grau w mistrozstwach DTM w 1993 roku zajął kolejne dziewięć miejsc w pierwszej dziesiątce, w tym 6. miejsce w Avus w ostatnim wyścigu DTM.
W 1996 roku auto trafiło do prywatnej kolekcji, gdzie pozostawało do momentu zakupu przez obecnego właściciela w 2008 roku. Pod jego opieką samochód ostatni serwis przeszedł w kwietniu 2023 roku. Oryginalność egzemplarza oraz jego bezpośredni związek z najbardziej utytułowanym kierowcą DTM ma niemały wpływ na przedaukcyjną wycenę, która wynosi 450 – 550 tysięcy euro. Wylicytowany został we Włoszech za 455 tysięcy euro.
Czytaj dalej Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II 1992 – SPRZEDANY
BMW E30 M3 Sport Evolution 1990 – SPRZEDANE
BMW M3 po raz pierwszy pojawiło się w 1985 roku. W marcu następnego roku na dobre rozpoczęto produkcję 5000 egzemplarzy wymaganych do homologacji modelu do serii DTM. Stale ulepszana seria osiągnęła szczyt wraz z pojawieniem się Sport Evolution, limitowanej serii M3, która szczyciła się ulepszonym silnikiem o pojemności 2467 cm3. Jego wyjątkowość polega nie tylko na zmianach w nadwoziu, silniku czy zawieszeniu. Między grudniem 1989 a marcem 1990 wyprodukowano ich zaledwie 600 sztuk. Egzemplarz wystawiony na aukcji został ukończony 25 stycznia 1990 r. i dostarczony za pośrednictwem firmy Helm Glöckler z Frankfurtu nad Menem. 18 lipca 1990 roku przeprowadzono kontrolę przekazania, a pierwszy serwis notujący 2000 km przebiegu odbył się tydzień później. BMW regularnie serwisowane przez ostatnie 32 lata ostatnią kontrolę przeszło 13 maja 2022 roku. Samochód spędził większość swojego życia pod opieką rodziny Schmidtów, znanej z zespołu DTM Schmidt Motorsport Technik. Ten topowy model Sport Evolution w kolorze Brillantrot licytowany bez ceny minimalnej 20 maja we Włoszech sprzedał się za 212750 euro.
Czytaj dalej BMW E30 M3 Sport Evolution 1990 – SPRZEDANE
BMW 3.0 CSL 1973 – SPRZEDANE
BMW w 1968 roku powróciło do koncepcji generowania mocy z sześciocylindrowych jednostek, wprowadzając limuzyny 2500 i 2800. Nowością był model 2800 CS, prekursor CSL 3.0. Wprowadzenie w 1971 roku 3-litrowego CS przyniosło wiele nowości, w tym wentylowane tarcze hamulcowe na obu osiach. Do celów wyścigowych skonstruowano specjalnie odelżony 3.0 CSL, czyli Coupé Sport Leicht. Był on tworem homologacyjnym w najlepszym wydaniu. Zrodzonym specjalnie, aby startować w wyścigowej Grupie 2 i konkurować w klasie powyżej 3 litrów.
Egzemplarz wystawiony na sprzedaż wyprodukowany został 1 sierpnia 1973 roku i jest trzecim ze 110 sztuk powstałych CSL. Tak jak i inne otrzymał ulepszony sześciocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 3,2 litra oraz zestaw aerodynamiczny, dzięki któremu CSL zyskał przydomek „Batmobil”. Szybko zarejestrowany w niemieckiej flocie prasowej, pojawił się w numerze magazynu Rallye Racing ze stycznia 1974 roku. Z przebiegiem 8900 kilometrów CSL został sprzedany jedynemu prywatnemu właścicielowi, który zachował go aż do roku 2021. W 1980 roku właściciel zlecił dealerowi zainstalowanie nowych, fabrycznych paneli nadwozia CSL – niestety nadwozie 3.0 CSL było pozbawione fabrycznej ochrony antykorozyjnej. Samochód podczas swojego życia otrzymał częściowo skórzane wnętrze, sportowe fotele Recaro, pięciobiegową skrzynię Getrag 265, a także niestandardowe elementy silnika. W latach 1992 – 1996 CSL został odrestaurowany przez MK-Motorsports. W ciągu ostatnich 15 tysięcy kilometrów „Batmobil” otrzymał nowe opony Michelin XWX, elementy zawieszenia Bilstein, a jego układ hamulcowy, silnik i sprzęgło przeszły gruntowny serwis. Niesamowity egzemplarz, wyceniony na 180 – 240 tysięcy euro, sprzedał się podczas aukcji w Cernobbio za 286250 euro.
Czytaj dalej BMW 3.0 CSL 1973 – SPRZEDANE
Porsche 914/6 1971 – SPRZEDANE
Przyjemny w prowadzeniu, zgrabny, niski, zwinny i ze sportowym zacięciem. Z naszych osobistych doświadczeń wynika, że Porsche 914 to samochód dający wiele frajdy z jazdy. Niestety wśród wielu wielbicieli marki z Zuffenhausen uważany za tego „gorszego” brata. A to przez jego Volkswa-geny. W czasie powstawania 914-stki, Volkswagen potrzebował nowego samochodu, aby zastąpić starzejącego się Karmanna-Ghię, natomiast Porsche szukało czegoś „innego” do dodania do oferty. VW-Porsche 914 to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i dachem targa, montowany przez firmę Karmann i zaoferowany w dwóch mocno odmiennych wersjach. Po raz pierwszy pokazany podczas salonu samochodowego we Frankfurcie, model 914/4 wykorzystywał czterocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1679 cm3 z Volkswagena 411, z kolei 914/6 otrzymał 2-litrowe, sześciocylindrowe serducho z Porsche 911T. 914/6 był finalnie montowany w Zuffenhausen, co sprawia, że dziś traktuje się go zupełnie inaczej niż tańszą, czterocylindrową alternatywę. Był to model stosunkowo krótko produkowany, w latach 1970-72 zbudowano zaledwie 3360 sztuk, które dziś są poszukiwane przez kolekcjonerów. Egzemplarz wystawiony na aukcji pochodzi z rynku szwajcarskiego. Teraz, w rękach piątego właściciela, wciąż pozostaje w bardzo dobrym stanie. Z oryginalną książką serwisową, w której widnieją wpisy potwierdzające przebieg, sprzedany został za 80,5 tysięcy euro.
BMW 1600-2 1967 – SPRZEDANE
BMW serii 02 to model, który całkowicie zmienił wizerunek niemieckiej marki. Debiutujący w 1966 roku niewielki sedan okazał się być znakomitą bazą do sportu, przez dziesięciolecia królującą na torach wyścigowych i trasach rajdowych całego świata. Jeżeli mielibyśmy szukać prekursora i protoplasty całej serii M, to właśnie w tym modelu. BMW 1600-2 to pierwsza wersja tej serii, produkowana od 1966 do liftingu w 1971 roku, zanim jeszcze pojawiły się oznaczenia czterocyfrowe (1602, 2002). Ten egzemplarz przeszedł pełną renowację i gruntowne modyfikacje mechaniczne, które pozwoliły zbudować maszynę o jeszcze lepszych osiągach, niż najmocniejsze w owym czasie 1600ti. Tak skonfigurowane BMW jest wręcz idealne do rywalizacji w rajdach pojazdów zabytkowych.
Czytaj dalej BMW 1600-2 1967 – SPRZEDANE
Mercedes CLS 550 C219 2008 – SPRZEDANY
Mercedes CLS C219 w broszurach reklamowany określany jako czterodrzwiowe Coupe stworzył nową klasę nie tylko w gamie marki. Pod maską jego poliftowej wersji skrywał się silnik nie od parady – 5,5-litrowa jednostka V8, która sprawdziła się w tym nadwoziu pięknie. Wszystko to złożyło się na unikalną mieszankę doznań i odczuć, która jest wyraźnie związana z marką Mercedes-Benz. Ta nowoczesna „srebrna strzała” z fabrycznym pakietem AMG to śmiałe wzornictwo w jeszcze śmielszej odmianie. Niski przebieg i bardzo dobry stan zachowania egzemplarza prezentowanego w ogłoszeniu powinien zachęcić do oględzin.
Czytaj dalej Mercedes CLS 550 C219 2008 – SPRZEDANY
BMW 328iA Coupé E36 1995 – SPRZEDANE
Czas biegnie naprzód, zmieniają się samochody, i zmienia się również sposób ich postrzegania. Zdecydowanie minęły już czasy, gdy BMW typoszeregu E36 kojarzyło się z typami pod ciemnej gwiazdy, i dzięki temu możemy na nowo przeżywać klasyczne kształty usportowionej tylnonapędówki z Bawarii. Dziś już niemal nikt nie pożąda w tych samochodach M pakietu, czarnego lakieru i czarnej skóry, i dzięki temu drugą młodość przeżywać mogą takie egzemplarze jak ten. BMW 328iA Coupé E36 było o krok w cenniku od wersji M3, lecz dzięki skonfigurowaniu ze skrzynią automatyczną jest to po prostu dynamiczne coupe, które wspaniale sprawdzi się zarówno w trasie, jak i w mieście. Niezwykle ciekawa jest kolorystyka tego egzemplarza. Błękity, turkusy, a do tego seryjne felgi Styling 13, brak obniżonego zawieszenia, brak jakichkolwiek dokładanych spojlerów, a jedyną modyfikacją zdaje się być zamina radia na model wyższej klasy, BMW Business CD. Wzorowa jest historia serwisowa samochodu i niezwykle niski przebieg, wynoszący dziś 55 tys. km. Auto można polecić do kolekcji każdemu miłośnikowi marki. Już dziś znalezienie takiego auta na rynku jest niezwykle trudne, a za kilka lat będzie po prostu niemożliwe.
Czytaj dalej BMW 328iA Coupé E36 1995 – SPRZEDANE