Citroen AX Sport to prawdziwy „pocket rocket”. Przy piórkowej masie 715 kg wyposażony został w silnik TU koncernu PSA o pojemności zmniejszonej z 1360 cm³ do 1294 cm³, co pozwoliło się zmieścić w ówczesnej klasie do 1,3 l, pozwalającej na uzyskanie niezwykle konkurencyjnych osiągów w zawodach sportowych. Jego maksymalna prędkość to 186 km/h, a przyspieszenie do setki, już w fabrycznej specyfikacji, zajmuje ledwie 8,8 s. Podobnie jak w ówczesnym Peugeocie 205 Rallye, zasilanie paliwa realizowane jest przez dwa bocznossące gaźniki (początkowo Solex, później Weber). Dziś takie auto zachowane w bardzo dobrym stanie to prawdziwy biały kruk.
Czytaj dalej Citroen AX Sport 1988 – SPRZEDANY
Archiwa tagu: 50-100 tys.
BMW 735i E32 1988 – SPRZEDANE
BMW serii 7 drugiej generacji debiutowało w 1986 roku jako flagowa limuzyna marki. Nowa linia nadwozia powstała pod okiem głównego projektanta Clausa Luthe, a odpowiedzialni za nią byli Ercole Spada i Hans Kerschbaum. Auto miało dynamiczną sylwetkę i świetną aerodynamikę, i mimo sporych rozmiarów, pochwalić się mogło współczynnikiem Cx wynoszącym jedynie 0,32. Pod maską tego BMW 735i pracuje klasyczny sześciocylindrowy rzędowy silnik BMW M30 o pojemności 3,4 l i mocy 211 KM, zespolony ze skrzynią manualną. W BMW takie połączenie zawsze robi robotę! Ten egzemplarz w kolorze „198 Royalblau Metallic” sprowadzony został z Sankt Gallen w Szwajcarii od wnuka pierwszego właściciela. Po przeszło dwóch dekadach w garażu, samochód przeszedł pełen serwis i został przygotowany do drogi.
Czytaj dalej BMW 735i E32 1988 – SPRZEDANE
Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Kariera Citroena DS była długa i owocna. Rodził się w 1955 roku, zachwycając zarówno stylistyką, jak i rozwiązaniami mechanicznymi. Wóz wyróżniał bajeczny komfort, skuteczne hamulce, jednoramienna kierownica, futurystyczna deska rozdzielcza i wspaniale miękkie fotele. Przez lata powstała mnogość specyfikacji. W ofercie pojawił się też model ID, z nieco mniej luksusowym wykończeniem niż DS oraz z klasycznym układem hamulcowym. ID jako nazwa handlowa zniknęła po roku 1970, wtedy też pojawiły się modele DSpécial (zamiast ID19) i DSuper (zamiast ID20). Taki właśnie egzemplarz sprowadzony dwa lata temu ze Szwecji nabyć możecie od House of Classics. Samochód ma piękną kolorystykę, na nowo tapicerowane wnętrze i jest po solidnym serwisie mechanicznym w renomowanym warsztacie.
Czytaj dalej Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Mercedes GLK 350 4Matic X204 2011 – SPRZEDANY
Mercedes GLK generacji X204 oferowany był w latach 2008-2015, z liftingiem w 2011 roku. Jego skrót rozszyfrować można jako Geländewagen Luxus Kompaktklasse, a pokrewieństwa technicznego należy tu szukać z C klasą generacji W204. Kolejna generacja tego modelu zmieniła nazwę na GLC, lecz skoro mamy już tu „samochód terenowy” w nazwie, to najwłaściwsza wersja to z pewnością ta z 4Maticiem, czyli napędem na 4 koła. Występował z wersjami o pojemności 2,0, 3,0 oraz 3,5 l. Ecoautoklinika oferuje trzylitrówkę – GLK 350 z japońskiego rynku, w odmianie przedliftowej. Egzemplarz jest zarejestrowany w Polsce i jest tu użytkowany. Przeszedł pełny serwis i po naszych drogach przejechał około 5 tys. km, a jego przebieg powoli dobija do 70 tys. km.
Czytaj dalej Mercedes GLK 350 4Matic X204 2011 – SPRZEDANY
Jaguar XJ-S V12 Convertible 1989 – SPRZEDANY
Jaguar XJS debiutował w 1975 roku, stanowiąc śmietankę motoryzacji, wykorzystującą silnik V12. Była to liga, w której wówczas występowały wyłącznie egzotyczne włoskie marki, jak Lamborghini i Ferrari. Jag wśród nich wyróżniał się nowoczesną i awangardową sylwetką i jako model pozostał w produkcji niezwykle długo, bo aż do 1996 roku. Po pierwotnej wersji coupe, przyszła również kolei na XJS-C (fabryczną targę) i w końcu pełną wersję cabrio (od 1988 roku). Mimo wprowadzenia do produkcji dopiero 13 lat po debiucie samego modelu, był to rynkowy hit. Do dziś Jaguar XJS Convertible ujmuje połączeniem łagodnego brzmienia V12, świetnego komfortu i smukłej sylwetki z maską, która sięga niemal po horyzont.
Czytaj dalej Jaguar XJ-S V12 Convertible 1989 – SPRZEDANY
Mercedes 280E W123 1981 – SPRZEDANY
Charakterystyczne kształty Mercedesa klasy W123 rozpoznaje każdy miłośnik klasycznej motoryzacji, jednak w takiej wersji jak ta samochód zdolny jest jeździć całkowicie inaczej niż samochody, które niegdyś pamiętaliśmy z naszych ulic. W latach 80-tych popularne „beczki” z naszych dróg zawsze miały silnik Diesla pod maską, więc rozróżnianie ich kończyło się na wersjach 200D, 240D i 300D. Tymczasem Mercedes 280E W123 ma pod maską wspaniały, dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik, który zasilany układem wtryskowym potrafi wykrzesać z siebie godne podziwu 185 koni mechanicznych. To bagatela, ponad trzykrotnie więcej mocy niż w poczciwym 200D, i w połączeniu z manualną skrzynią biegów i tylnym napędem pozwala jeździć ze sportową wręcz werwą. Ten egzemplarz z drugiej serii produkcyjnej ma bardzo ciekawe połączenie kolorystyczne lakieru 581 INKAROT z jasnym wnętrzem. Zadbany, z niskim przebiegiem, nigdy nie naprawiany blacharsko i wolny od korozji egzemplarz, prezentuje się fantastycznie. Na pokładzie ma klimatyzację, która z pewnością w dzisiejszych gorących czasach jest mile widziana.
Czytaj dalej Mercedes 280E W123 1981 – SPRZEDANY
Volkswagen 1303S Big 1974 – SPRZEDANY
Na targach we Frankfurcie w 1973 roku na stoisku Volkswagen odnaleźć mogliśmy trzy garbusy w specjalnych edycjach, przedstawione pod hasłem „Käfer der Käufer”, czyli Garbus dla Kupującego. W ten sposób podkreślano bogate wyposażenie specjalnych wersji, które nazwano S761 „Jeans-Bug”, S763 „Big-Bug” oraz S764 „City-Bug”. Wśród nich wszystkich, „Big” był tym najmocniejszym, jedynym zasilanym silnikiem o pojemności 1,6 l i szczytowej dla seryjnych Garbusów mocy 50 KM. Wyróżniały go szersze, sportowe felgi GT o szerokości 5,5 cala, specjalna tapicerka ze sztruksowym wzorem oraz – co było unikalne dla Garbusów – drewno na desce rozdzielczej i gałce zmiany biegów, a także oznaczenia na karoserii. Volkswagen 1303S Big to z pewnością jedna z najciekawszych propozycji, jeżeli szukamy Garbusa wyróżniającego się wśród innych i specyfikacji najlepszej do poruszania się na co dzień.
Czytaj dalej Volkswagen 1303S Big 1974 – SPRZEDANY
BMW 535i E28 1985 – SPRZEDANE
Jeżeli mielibyśmy wskazać najpopularniejsze w Europie auto klasy średniej w połowie lat 80., zapewne byłby to Mercedes W124. Z kolej „piątka” od BMW to był jego największy konkurent. To, co je łączyło, to jakość wykonania, to co je różniło – to temperament. O ile Mercedes w erze przed 500E postrzegane były jako auta ludzi statecznych, to BMW były dla tych, którzy kochali szybko jeździć. Emocje rosły wraz z oznaczeniami wersji. Już 528i potrafiło wzburzyć krew, ale oprócz niego były również 533i, 535i, M535i i w końcu M5, a także pozafabryczne propozycje chociażby od Alpiny, która z 210-konnej 535i potrafiła wykrzesać 260 KM w wersji B9 3.5. Ta BMW Alpiną nie jest, choć została tak zewnętrznie wystylizowana. Jest za to bazą do renowacji, która pod maską skrywa nie byle co, czyli właśnie 3,5-litrową jednostkę M30, czyli tak zwaną „dużą szóstkę”.
Czytaj dalej BMW 535i E28 1985 – SPRZEDANE
Mercedes 560 SL R107 1989 – SPRZEDANY
Mercedes-Benz SL R107 to samochód, który w wielu miłośnikach marki budzi pożądanie. Trzecia generacja modelu SL jest jednym z najdłużej produkowanych Mercedesów w historii marki. Ten luksusowy roadster produkowany był przez 18 lat, od 1971 aż do 1989 roku. Model R107 cieszył się szczególną popularnością zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. Ponad dwie trzecie wyprodukowanych egzemplarzy trafiło na rynek amerykański. SL R107 często pojawiał się w amerykański produkcjach filmowych i telewizyjnych. Jeździł nim między innymi Gliniarz z Beverlly Hills oraz Sharon Stone w filmie „Kasyno” z 1995 roku wyreżyserowanym przez Martina Scorsese. 560 SL to finalna odmiana, z największym silnikiem o pojemności 5,6 l, oferowana wyłącznie na rynkach amerykańskim i japońskim, niedostępna w Europie. Ten egzemplarz pochodzi z ostatniego roku produkcji i przeszedł kompleksowe prace renowacyjne. Wygląda imponująco!
Czytaj dalej Mercedes 560 SL R107 1989 – SPRZEDANY
Mercedes E 320 W211 2002 – SPRZEDANY
Mercedes to zawsze była elegancja, dlatego W211 służący w korpusie dyplomatycznym nie może nikogo dziwić. Ten egzemplarz służył we francuskiej ambasadzie w Szwajcarii. Pod maską wolnossąca jednostka benzynowa o pojemności 3,2 l i widlastym układzie sześciu cylindrów. Kolory? Subtelne i eleganckie – lakier „353 Tealiteblau Metallic” z szarą skórzaną tapicerką. Linia wyposażenia? Elegance, czyli najbardziej tradycyjna, z największą ilością chromu. To auto już 23-letnie, ale tak skonfigurowane wciąż wygląda świetnie. Mercedes jest po serwisie, gotowy do eksploatacji.
Czytaj dalej Mercedes E 320 W211 2002 – SPRZEDANY