Archiwa tagu: aukcje

Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – USA

Aero 50 Dynamik, to jeden z sześciu wykonanych na zamówienie samochodów, zbudowanych przez wybitną, przedwojenną, czechosłowacką firmę. Jego konstrukcja opiera się na podwoziu z niezależnym zawieszeniem, napędem na przednie koła i dwusuwowym, czterocylindrowym silniku. Na tej supernowoczesnej, jak na czasy powstania, platformie zabudowano awangardowe nadwozie, narysowane i wykonane z prawdziwym polotem. Projekt czeskiego konstruktora nadwozi Josepha Sodomki inspirowany był projektami Figoni et Falaschi. Historię sześciu Dynamików opisuje Karel Jicinsky w swojej książce Historia Automobili Aero. Samochód, który oferowany jest na aukcji, to numer 5. Pierwotnie dostarczony został Františkowi Loudzie, byłemu olimpijczykowi w rzucie młotem. Otrzymał go w 1940 roku i używał do 1942 roku, kiedy postanowił ukryć go w stodole. Po wojnie Louda podarował Aero swojemu przyjacielowi, profesorowi historii Europy Środkowej na Uniwersytecie Kolorado, gdzie Aero spędziło prawie 15 lat. W latach 80-tych samochód został całkowicie odrestaurowany. Oszałamiająca kreacja, nie prezentowana publicznie w ostatnich latach, jest jednym z dwóch zachowanych egzemplarzy, z których drugi znajduje się w stałej kolekcji muzealnej. Jest to zatem jedyna szansa dla konesera fascynującej inżynierii i designu Art Deco na zdobycie fantazji Sodomki. Aby spełnić to marzenie na koncie trzeba posiadać około 300 – 400 tysięcy dolarów, a jeżeli chcecie licytować to czas na uzbieranie tej kwoty macie do 18 sierpnia.
Czytaj dalej Aero 50 Dynamik Sodomka 1939 – USA

Volvo 242 1976 – Warszawa

Marka Volvo od lat cieszy się zasłużonym szacunkiem… w latach 70-tych była w naszej rzeczywistości jedną z najbardziej pożądanych i trudnych do zdobycia, dziś może być spełnieniem dawnych marzeń bądź przywołaniem stylu lat 70-tych. Volvo 242 ma pokaźne wymiary, solidną konstrukcję i tylko jedną parę drzwi. Zapewnia doskonałe drogowe maniery i fantastyczne fotele, będące dziełem specjalistów z zakresu ergonomii, co w owej epoce było rozwiązaniem pionierskim. Seria 242 debiutowała w 1976 roku i z tego właśnie rocznika pochodzi egzemplarz oferowany przez Ardor Auctions. Zachowany w niebywały sposób, swoim stanem absolutnie nie zdradza już 46 lat na karku. To doskonały samochód do relaksujących podróży, słynący również z wysokiej mechanicznej trwałości.
Czytaj dalej Volvo 242 1976 – Warszawa

Volvo 244 1978 – Warszawa

44-letnie Volvo, które przebyło dotąd 160 tysięcy kilometrów to samochód, o którego przebiegu śmiało można powiedzieć – jest symboliczny. To były auta, które dzielnie przebywały trasy na całym świecie – od Skandynawii po drogi międzystanowe w USA. Idealne na trasy, z ergonomicznie zaprojektowanym wnętrzem, fenomenalnie komfortowymi fotelami, silnikami red block, których brzmienie potrafiło ukołysać, a wytrzymałość była legendarna. Pół miliona na blacie tych samochodów to był chleb powszedni. Do tego karoseria o stylistyce, która nie bez powodu zasłużyła na przydomek „cegła”. Volvo 244 to z jednej strony auto nie budzące gwałtownych emocji, a z drugiej niepowtarzalne i przykuwające uwagę swoją odmiennością i nienachalnym stylem. Jako oldtimer na co dzień – znakomite. Licytowany przez Ardor Auctions egzemplarz pochodzi z początku produkcji modelu, co można rozpoznać po zmienianych kilkukrotnie w cyklu produkcyjnym tego modelu światłach – tu z przodu są okrągłe, a z tyłu małe, a to oznacza, że auto opuściło fabrykę jeszcze w latach 70-tych.
Czytaj dalej Volvo 244 1978 – Warszawa

Mercedes 560 SL R107 1987 – Warszawa

Żywot R107 trwał aż 18 lat, jest to więc najdłużej, po klasie G, produkowany Mercedes w historii. Jego następcą został model R129, produkowany w latach 1989-2001. R107 jako jeden z pierwszych seryjnych samochodów miał strefy kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu, wzmocnioną płytę podłogową i zespół napędowy przemieszczający się w dół, pod kabinę pasażerską w razie wypadku. Po drugie, samochód miał idealnie dobrane rozmiary: nie był ani za duży dla Europejczyków, ani za mały dla Amerykanów. Wreszcie: dzięki nowoczesnemu tylnemu zawieszeniu ze skośnymi wahaczami prowadził się dużo lepiej niż poprzedzający go model „Pagoda” wyposażony w łamaną tylną oś. Do napędu stosowano silniki 6- i 8-cylindrowe o pojemności od 2,8 do 5,6 l. Szczególną popularnością cieszyła się najmocniejsza odmiana – Mercedes 560 SL – zbudowano prawie 50 tys. sztuk, tj. niemal 1/5 z 237 tys. wszystkich egzemplarzy R107.
Czytaj dalej Mercedes 560 SL R107 1987 – Warszawa

Mercedes 500 SL R107 1985 – Warszawa

Od lat 50-tych XX wieku modele SL marki Mercedes-Benz reprezentowały połączenie innowacyjności, klasy i wysokich standardów. Nie brakowało im sportowego charakteru, komfortu i elegancji. Znakomicie sprawdzały się w trasie, jak i na nadmorskim bulwarze. Trzecia generacja SL produkowana była przez 18 lat, a jego najbardziej poszukiwana i ceniona wersja to Mercedes 500 SL. Oprócz 420 SL, to właśnie pięćsetka jest najrzadszym SL-em. Od 1980 roku do końca produkcji powstało 11812 sztuk. Ten to okaz przedliftowy. Mimo, że sprowadzony został z USA, jest to wersja europejska, z VINem rozpoczynającym się od ciągu znaków WDB107.
Czytaj dalej Mercedes 500 SL R107 1985 – Warszawa

Toyota Celica 1986 – Warszawa

Toyota Celica od samego początku była budowana jako coś więcej niż środek transportu – to zawsze było auto dla ludzi, którzy kochali jeździć. Jej czwarta generacja była pierwszą przednionapędową, to tu po raz pierwszy pojawiła się sylwetka w kształcie klina i chowane reflektory. Egzemplarz na aukcji Ardor wyposażony jest w świetny, dwuwałkowy, wolnossący, dwulitrowy silnik. Ma piękny czerwony kolor i prawdziwie sportowy charakter.
Czytaj dalej Toyota Celica 1986 – Warszawa

Toyota Celica GT Four Carlos Sainz 1992 – Warszawa

Czteronapędowa Toyota Celica generacji ST185 to prawdziwa legenda. Za kierownicą tego modelu Carlos Sainz, Juha Kankkunen i Didier Auriol zdobywali tytuły Rajdowych Mistrzów Świata, a samochód w cywilnej wersji nabyć mogli użytkownicy na całym świecie. Napęd na cztery koła i turbosprężarka uczyniły z Celici prawdziwą bestię i zawsze stanowiły pokusę do sprawdzenia i doskonalenia własnych umiejętności. Samego hiszpańskiego kierowcę uczczono wypuszczając limitowaną do 5000 egzemplarzy edycję Carlos Sainz. To jest jeden z tych samochodów.
Czytaj dalej Toyota Celica GT Four Carlos Sainz 1992 – Warszawa

Jaguar XJS V12 Convertible 1995 – Warszawa

Jaguar XJS V12 Convertible to następca E-Type’a, który w fabrycznej wersji cabrio debiutował 13 lat po wersji coupe, w 1988 roku. XJS dzielił z E-Type’em niską sylwetkę z długą maską, niezależne zawieszenie tylnej osi i silnik V12, choć kształty otrzymał zgodne z nową modą, a komfort zapewniał o wiele wyższy, przez co lepiej sprawdzał się w dalekiej podróży. Przez 20 lat produkcji nie zestarzał się ani odrobinę, a dziś przyciąga uwagę jako klasyk. Ten egzemplarz pochodzi z ostatniego roku produkcji, dzięki czemu możemy odnaleźć pod jego maską ostatnią, 6-litrową odmianę kultowego silnika V12, czyli najlepszą, najbardziej dopracowaną i pożadaną na rynku sześciolitrówkę. Auto jest oferowane na aukcji online przez dom aukcyjny Ardor Auctions bez ceny minimalnej.
Czytaj dalej Jaguar XJS V12 Convertible 1995 – Warszawa

Mercedes 450 SL 1978 – Warszawa

Mercedes SL generacji R107 to następca Pagody, zaprojektowany z myślą o wiele wyższym bezpieczeństwie użytkowników. Miał o połowę wyższą sztywność nadwozia, kontrolowane strefy zgniotu, miękkie materiały wykończeniowe w kabinie. Pod maskę zawitały wówczas silniki V8, które dały temu niewielkiemu kabrioletowi potężne brzmienie, charyzmę i charakter. Mercedes 450 SL R107 to wersja z ośmioma cylindrami o łącznej pojemności 4,5 litra, w tym przypadku w specyfikacji amerykańskiej. Jego optycznie szerokie nadwozie i szerokie opony przykuwają uwagę nawet dziś, obiecując sportowy charakter i doznania. Ten egzemplarz ma jeszcze bardziej wyostrzony charakter dzięki zastosowanym felgom. Na aukcji wystawiony został bez ceny minimalnej, co może zakończyć się bardzo dobrą ceną zakupu.
Czytaj dalej Mercedes 450 SL 1978 – Warszawa

Mercedes 300CE-24 C124 1990 – Warszawa

Mercedes 300 CE-24 C124 w spadku po swoim starszym bracie – sedanie – otrzymał świetną jakość wykonania i trwałe rozwiązania mechaniczne. Dodatkowo zaoferował coś, czego czterodrzwiowej wersji mogło nieco brakować – indywidualny styl, osiągnięty przez obniżenie linii dachu, mocniejsze pochylenie czołowej i tylnej szyby oraz zastosowanie bezramkowych drzwi, co pozwoliło uzyskać sylwetkę typu hardtop. Dodatkowo w 1989 roku wprowadzono nowość – mocny, 24-zaworowy silnik. W takiej konfiguracji samochód zagwarantował świetne osiągi i sportowy charakter. Jako, że w coupe nie montowano nigdy silników V8, była to najmocniejsza seryjna wersja dwudrzwiowego W124 w tamtym czasie.

Czytaj dalej Mercedes 300CE-24 C124 1990 – Warszawa