911 Turbo to dzieło Ernsta Fuhrmann’a, który dostosował technologię turbodoładowania opracowaną dla wyścigów i samochodu 917/30 CAN-AM, stosując ją w początkowo 3-litrowym, sześciocylindrowym silniku typu bokser z Carrera RS 3.0, tworząc w ten sposób model, który Porsche wewnętrznie nazwało 930. Sukces był natychmiastowy. W wersji z silnikiem o pojemności powiększonej z początkowych 3 l do 3,3 l wyprodukowano ich w latach 1978–1989 dokładnie 18770 sztuk. Porsche 911 Turbo 3.3 930 to bodaj pierwszy na świecie supercar wyprodukowany w liczbie kilkunastu tysięcy sztuk. Ten egzemplarz w pięknym odcieniu Moccabraun przybył do Polski z USA, po czym poddany został renowacji w renomowanej firmie 911 Car w Częstochowie. Oferowany jest w cenie niższej od aktualnych kosztów odbudowy takiego samochodu.
Czytaj dalej Porsche 911 Turbo 1979 – SPRZEDANE
Archiwa tagu: lata 70-te
Triumph TR6 1974 – SPRZEDANY
Triumph TR6 był dla fabryki z Coventry radykalnym zerwaniem z kobiecymi kształtami wcześniejszych modeli projektowanych przez Giovanniego Michelottiego. Nowy model został zaprojektowany przez słynną niemiecką firmę karoseryjną Karmann. Samochód został wprowadzony na rynek pod koniec 1968 roku i szybko zawojował świat, a szczególnie niesamowicie lukratywny w tamtym czasie rynek amerykański. Wyprodukowano 91.000 egzemplarzy, z czego wiele z tych samochodów dalej cieszy swoich właścicieli niepowtarzalnym charakterem, który mają tylko lekkie brytyjskie roadstery. Ten egzemplarz zapewnia szczególne emocje dzięki swojej zmodyfikowanej jednostce napędowej.
Czytaj dalej Triumph TR6 1974 – SPRZEDANY
Mercedes 280 C Automatic Coupe W114 1972 – SPRZEDANY
Auto, które tutaj widzicie jest wyjątkowe. Dlaczego? To 172 egzemplarz Mercedesa w114 280C jaki zjechał z taśmy. Jest to poszukiwany mix z 1972 roku – nadwozia pierwszej serii charakteryzującej się delikatniejszą partią przednią, subtelnymi tylnymi lampami, trójkątnymi fletnerkami w drzwiach, klasyczną kierownicą z dwuwałkowym, nowoczesnym silnikiem 2,7 l o mocy 160 KM, który zadebiutował w tym samym roku. Jednym słowem najbardziej klasyczna karoseria i detale połączone z nowoczesnym silnikiem. Ale to nie koniec… Auto ma piękną konfigurację kolorystyczną oraz wspaniały, oryginalny stan zachowania.
Czytaj dalej Mercedes 280 C Automatic Coupe W114 1972 – SPRZEDANY
Mercedes 450 SL R107 1971 – SPRZEDANY
Mercedes SL generacji R107, w co czasem trudno uwierzyć, to następca filigranowej Pagody. Bardziej masywny, wygodny, o wiele bardziej bezpieczny kabriolet, miał o połowę wyższą sztywność nadwozia, kontrolowane strefy zgniotu i miękkie materiały wykończeniowe w kabinie. Pod jego maskę zawitały silniki V8, które dały mu potężne brzmienie, charyzmę i charakter. Mercedes 450 SL R107 doskonale odpowiada na większość oczekiwań, jakie moglibyśmy mieć wobec samochodu zabytkowego. Z jednej strony jest elegancki i dobrze się kojarzy. Z drugiej, jest kompletnie odmienny niż współczesne samochody. Dzięki miękkiej pracy zawieszenia jest niezwykle wygodny, ale gdy dociśniemy gaz na autostradzie, nie zostaniemy z tyłu. Na sprzedaż trafił właśnie egzemplarz z pierwszego roku produkcji z nadwoziem w kolorze Signalrot i wnętrzem Kissel Beige. Przyznacie, że ten egzemplarz po pełnej renowacji prezentuje się wspaniale.
Czytaj dalej Mercedes 450 SL R107 1971 – SPRZEDANY
Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Kariera Citroena DS była długa i owocna. Rodził się w 1955 roku, zachwycając zarówno stylistyką, jak i rozwiązaniami mechanicznymi. Wóz wyróżniał bajeczny komfort, skuteczne hamulce, jednoramienna kierownica, futurystyczna deska rozdzielcza i wspaniale miękkie fotele. Przez lata powstała mnogość specyfikacji. W ofercie pojawił się też model ID, z nieco mniej luksusowym wykończeniem niż DS oraz z klasycznym układem hamulcowym. ID jako nazwa handlowa zniknęła po roku 1970, wtedy też pojawiły się modele DSpécial (zamiast ID19) i DSuper (zamiast ID20). Taki właśnie egzemplarz sprowadzony dwa lata temu ze Szwecji nabyć możecie od House of Classics. Samochód ma piękną kolorystykę, na nowo tapicerowane wnętrze i jest po solidnym serwisie mechanicznym w renomowanym warsztacie.
Czytaj dalej Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Mercedes 220D W123 1977 – SPRZEDANY
Mercedes W123 zaprezentowany został po raz pierwszy w styczniu 1976 roku. Nowa seria z miejsca została pokochana. Czas dostawy W123 wydłużył się wkrótce aż do trzech lat, a kto chciał taniej, ten mógł kupić poprzednika. Strich Achter oferowany był równolegle przez blisko rok i był zauważalnie tańszy, ale to nowy model był prawdziwym hitem, przypominając świeżo wprowadzoną S klasę. W nowej „beczce” wspólna z poprzednim modelem została większość jednostek napędowych. Mercedes 220D W123 z wysokoprężnym OM 615 D 22 pod maską to jeden z nich. Owszem, ten silnik był montowany od 1968 roku i generuje tylko 60 KM, ale przecież to nie przeszkoda. W powszechnej opinii to i tak było najlepsze auto na świecie. Ten egzemplarz pochodzi z samego początku produkcji i ma kilka opcji wyposażenia – jak szyberdach i wspomaganie kierownicy – które znacznie uprzyjemniają jazdę. Fantastyczny jest również jego żółty kolor, a przede wszystkim – oryginalny stan zachowania i kompletna dokumentacja.
Czytaj dalej Mercedes 220D W123 1977 – SPRZEDANY
BMW 320i E21 1975 – SPRZEDANE
BMW E21 bez czarnej blendy pomiędzy światłami tylnymi to bardzo rzadki widok. Takie pojazdy powstawały tylko przez pierwsze 4 miesiące, a zmianę wprowadzono ze względu na skargi użytkowników, którzy uznali, że ten samochód w ten sposób wygląda… zbyt ubogo. W poprzedniku, modelu 02, w tym miejscu umieszczono tablicę rejestracyjną, podobnie w większej serii 5, modelu E12. W nowej trójce tablica powędrowała na zderzak, ale projektant – słynny Paul Braq, zapewne nie spodziewał się, że projekt trzeba będzie tak szybko skorygować. Szczęśliwie – reszta samochodu sprawdzała się znakomicie. Wyposażony w układ wtryskowy silnik M10 był prawdziwym wulkanem mocy – 125 KM w połowie lat 70. pozwalało skutecznie konkurować z Alfą Romeo, a to dla niemieckiej marki było największym wyróżnieniem.
Czytaj dalej BMW 320i E21 1975 – SPRZEDANE
Volkswagen 1303S Big 1974 – SPRZEDANY
Na targach we Frankfurcie w 1973 roku na stoisku Volkswagen odnaleźć mogliśmy trzy garbusy w specjalnych edycjach, przedstawione pod hasłem „Käfer der Käufer”, czyli Garbus dla Kupującego. W ten sposób podkreślano bogate wyposażenie specjalnych wersji, które nazwano S761 „Jeans-Bug”, S763 „Big-Bug” oraz S764 „City-Bug”. Wśród nich wszystkich, „Big” był tym najmocniejszym, jedynym zasilanym silnikiem o pojemności 1,6 l i szczytowej dla seryjnych Garbusów mocy 50 KM. Wyróżniały go szersze, sportowe felgi GT o szerokości 5,5 cala, specjalna tapicerka ze sztruksowym wzorem oraz – co było unikalne dla Garbusów – drewno na desce rozdzielczej i gałce zmiany biegów, a także oznaczenia na karoserii. Volkswagen 1303S Big to z pewnością jedna z najciekawszych propozycji, jeżeli szukamy Garbusa wyróżniającego się wśród innych i specyfikacji najlepszej do poruszania się na co dzień.
Czytaj dalej Volkswagen 1303S Big 1974 – SPRZEDANY
BMW 3.3 Li E3 1976 – SPRZEDANE
To niezwykle rzadkie BMW e3, bo najtłustsze, najlepiej wyposażone i najszybsze 3.3 Li. Powstało ich zaledwie 1500 sztuk, z czego około 750 z automatyczną skrzynią biegów. Silnik R6 rozwija 200 koni mechanicznych i rozpędza największą limuzynę z 1976 roku produkowaną w Monachium do 208 km/h. To było ostatnie wcielenie serii E3, tzw. New Six, która rok później została zastąpiona modelem serii 7. Nie można jej porównywać do względnie popularnego u nas BMW E3 2500. To są dwa różne auta. 3.3 Li to konkurent klasy S Mercedesa. Drzwi zamykają się ciszej, tapicerka jest inna, drewno na desce jest bardziej szlachetne i to co najważniejsze – jest w końcu jakieś wyposażenie. Szyberdach, klimatyzacja, wspomaganie układu kierowniczego, 4 elektryczne szyby, elektroniczny wtrysk paliwa, wycieraczki reflektorów i przedłużona karoseria – to było coś w latach 70.
Czytaj dalej BMW 3.3 Li E3 1976 – SPRZEDANE
Porsche 914 /4 1970 – SPRZEDANE
Silnik umieszczony centralnie był koncepcją przeniesioną z samochodów Formuły 1 na ulice. Początkowo był domeną samochodów z najwyższej półki, jak Lamborghini Miura, lecz z czasem miał trafić również do konstrukcji bardziej przystępnych, jak choćby Porsche 914. Gdy debiutowało na przełomie 1968 i 1969 przykuwało wzrok swoją niezwykle niską i oryginalną sylwetką. Prowadziło się jak gokart, a do napędu otrzymało dwie chłodzone powietrzem jednostki. Ta tańsza, 914, otrzymała 4-cylindrowe 1,7 l o mocy 80 KM, będące rozwojową wersją silnika znanego z Garbusa. Droższa, 914/6, z 6-cylindrowym motorem z 911-tki, jest bardzo rzadka i dziś niezwykle pożądana kolekcjonersko. Ten egzemplarz to czterocylindrowa wersja z początku produkcji, z silnikiem wzmocnionym względem fabrycznego. Radości zapewnia mnóstwo, a dodatkowo ujmuje swoim stanem.
Czytaj dalej Porsche 914 /4 1970 – SPRZEDANE