Archiwa tagu: RM Auctions

Mercedes 500 K Roadster 1935 – SPRZEDANY

Mercedes 500 K to prawdziwy Święty Graal nie tylko dla fanów samochodów z gwiazdą na masce. Prawie wszystkie Mercedesy późnych lat trzydziestych XX wieku były karosowane przez producenta w Sindelfingen, jednak wśród 342 wyprodukowanych egzemplarzy, 41 zostało sprzedanych jako gołe podwozia, które miały być przystrojone przez zewnętrznych konstruktorów. Jeden z tych ocalałych Mercedesów, ubrany w brytyjskie szaty, właśnie trafił na aukcję. Jedyne w swoim rodzaju nadwozie wykonane zostało przez brytyjską firmę Windovers, której pracę podziwiać można najczęściej na modelach Rolls-Royce. Jest to jedno z dwóch podobnych nadwozi zamontowanych przez Windovers do podwozia 500 K. Roadster o opływowych, kuszących liniach, z osłoniętymi tylnymi kołami, pochyloną przednią szybą oraz długim, gładkim tyłem zwężającym się ku końcowi, przywodzi na myśl francuskie projekty, a detale można pomylić z Bentleyem. Mercedesa 500 K w nadwoziu roadster zamówił William „Willie” Henry Rhodes-Moorhouse, którego ojciec William Barnard lub „Will”, był pionierem brytyjskiego lotnictwa. „Will” pośmiertnie odznaczonym pierwszym Krzyżem Wiktorii za walkę powietrzną przekazał synowi w genach miłość do maszyn. 500 K został po raz pierwszy zarejestrowany w Londynie w grudniu 1935 roku z numerem rejestracyjnym CLB 858.
Czytaj dalej Mercedes 500 K Roadster 1935 – SPRZEDANY

Chevrolet Corvette LM 1960 – SPRZEDANY

Na długo przed tym, jak Ford walczył z Ferrari w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, na europejskiej arenie pojawił się mocny gracz z USA. Briggs Swift Cunningham II, spadkobierca fortuny Procter and Gamble, postanowił podbić 24-godzinny wyścig. W 1960 roku wystawił w 24h Le Mans trzy Corvette, a to jest jedna z nich. Startowali Cunningham’s # 1 (3535, to właśnie jest prezentowany samochód), # 2 (4117), # 3 (2538) oraz numer 4 zespołu Camoradi Racing Team (2272). Mocny deszcz, pożar instalacji, uszkodzenia nadwozia i awarie silnika wyeliminowały dwa samochody. Numer 3 prowadzony przez Boba Grossmana i Johna Fitcha okazał się najbardziej odporny i ostatecznie wygrał klasę GT-5.0 oraz uzyskał 8. miejsce w klasyfikacji generalnej. Po Le Mans wszystkie trzy Corvetty Cunninghama wróciły do ​​Stanów i znalazły nabywców. Samochód oferowany na aukcji to Corvette Briggsa Cunninghama i Billa Kimberly’ego, która w Le Mans nosiła numer 1. Zdjęcia historyczne samochodu przedstawiają przemianę poobijanego, bezsilnikowego podwozia wyścigowego w ekstrawaganckiego, opływowego roadstera. Samochód otrzymał nowy przód z unikalną osłoną chłodnicy w stylu Zagato. Tył pozostał w większości nienaruszony, ale charakterystyczne wcięcia boczne zostały wypełnione. Według danych historycznych samochód przeszedł przez ręce kilku lokalnych właścicieli, a ostatni zapis przed zniknięciem Corvette na 37 lat nastąpił w 1974 roku. Na początku 2011 roku W Internecie pojawiło się ogłoszenie sprzedaży prototypu Pontiaca z karoserią Zagato. Sprzedawca, Rick Carr, odziedziczył auto po ojcu. Stało zaniedbane w rogu magazynu, cena była niewysoka, a status samochodu nie był znany Carrowi, dopóki nie zaczął badać numeru podwozia. Te poszukiwania doprowadziły go do historyka Larry’ego Bermana, który był w stanie potwierdzić, że Rick jest w posiadaniu bardzo specjalnego samochodu – numer 1 z wyścigu Le Mans. Ten prawdziwy barn find wyposażony w silnik V8 Chevroleta z roku modelowego 1970, sprzedany został podczas aukcji za 758500 USD.

Czytaj dalej Chevrolet Corvette LM 1960 – SPRZEDANY

BMW M1 1980 – SPRZEDANE

BMW M1 powstało z pasji do sportów motorowych. Starzejące się CSL nie dorównywało już nowemu Porsche 935, a BMW w nowym samochodzie chciało mieć centralnie umieszczony silnik. Dział BMW Motorsport nie miał doświadczeń w takiej architekturze, stą poproszono o współpracę Lamborghini. Projekt jeżdżącego klina dostarczyła firma ItalDesign i Giorgetto Giugiaro, a ostateczny montaż odbywał się w Karosserie Baur w Stuttgarcie. Okaz wystawiony na sprzedaż to 348 z zaledwie 399 wyprodukowanych egzemplarzy. Z fabryki M1 wyjechało 27 maja 1980 roku, w kolorze białym z czarnym wnętrzem. W takiej kompletacji M1 zostało dostarczone do dealera BMW we Frankfurcie, gdzie na nowego właściciela czekało do września. W listopadzie 1984 roku samochód został wyeksportowany do Stanów Zjednoczonych, gdzie został dostosowany do wymogów ruchu drogowego USA. Ten egzemplarz BMW M1 oferowany jest po raz pierwszy od ponad 35 lat. Samochód po dużym serwisie mechanicznym oraz odnowieniu powłoki lakierniczej podczas aukcji RM Sotheby’s „Amelia Island” 22 maja sprzedany został za 417,500 USD.
Czytaj dalej BMW M1 1980 – SPRZEDANE

Porsche 924 Carrera GTR 1981 – SPRZEDANE

Po 924 GT, 924 Carrera GTS i Club Sport przyszła pora na prawdziwą wyczynową perłę. Porsche 924 Carrera GTR to model przygotowany bezpośrednio z myślą o wyścigowej rywalizacji. Wyposażony w fabryczną klatkę bezpieczeństwa, wyścigowe, w pełni regulowane zawieszenie, hamulce z Porsche 935, lekkie elementy karoserii, aluminiowe BBSy z centralną śrubą, system gaśniczy, dodatkowe oprzyrządowanie i silnik osiągający moc 375 KM. Wnętrze 924 Carrera GTR także było praktycznie identyczne jak w fabrycznych samochodach wyścigowych, z wyjątkiem drugiego fotela kubełkowego i pasów dla pasażera. Zbudowano ich zaledwie 17 sztuk, a jedna z nich trafiła właśnie na aukcję. Egzemplarz sprzedany za ponad 406 tysięcy USD jako nowy trafił do Japonii i do dziś pozostaje w oryginalnym, niezmodyfikowanym stanie.
Czytaj dalej Porsche 924 Carrera GTR 1981 – SPRZEDANE

Lamborghini Diablo 1991 – SPRZEDANE

Lamborghini Diablo pojawiło się 21 stycznia 1990 roku, jako długo oczekiwany zmiennik nieco przestarzałego już Countacha. Styl projektowania Marcello Gandiniego został przeniesiony do Diablo, choć został znacznie dopracowany. Linie zostały zaokrąglone, aby wyglądały nowocześnie i przyciągały spojrzenia. Moc pochodziła z 5,7-litrowej wersji silnika Bizzarrini V12 z wtryskiem paliwa o mocy 485 koni mechanicznych, dzięki któremu samochód przekraczał barierę 200 mil na godzinę. Nowy model Lamborghini wprowadził również udogodnienia, takie jak klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Na aukcji wystawiony został numer 283 z zaledwie 401 egzemplarzy zbudowanych w pierwszym roku produkcji. Wyjątkowo dobrze zachowany i bardzo oryginalny egzemplarz, fabrycznie został wykończony w kolorze czerwonym z czarnym skórzanym wnętrzem obszytym czerwoną lamówką i doposażony w opcjonalne tylne skrzydło. Samochód był przechowywany przez swojego pierwszego właściciela przez prawie 14 lat. Obecnie na liczniku widnieje niecałe 5250 kilometrów. Okaz wylicytowany został za ponad 274 tysiące dolarów.
Czytaj dalej Lamborghini Diablo 1991 – SPRZEDANE

Fiat Coupe 2.0 16V Turbo 1995 – SPRZEDANY

Progetto 175 to jedyny samochód marki zaprojektowany przez Chrisa Bangle’a w Centro Stile Fiat z przeznaczeniem do produkcji seryjnej. Studio Pininfarina odpowiedzialne było za wnętrze. Być może właśnie dlatego kabina pasażerska prawie w niczym nie przypomina innych Fiatów. Fiat Coupe to samochód sportowy, którego konstrukcja oparta jest o płytę podłogową VSS znaną jako Tipo 2, wykorzystaną m.in. w modelach Tipo i Bravo, w Alfie Romeo GTV, a także Lancii Delta. Samochód od debiutu w 1994 roku wyposażony był w czterocylindrowy, szesnastozaworowy, dwulitrowy silnik konstrukcji Aurelio Lamprediego. Wersja wolnossąca generowała 139 KM, a turbodoładowana 190 KM. Ta druga rozpędzała Fiata do setki w 7,5 sekundy, wiodąc prosto do prędkości maksymalnej wynoszącej 225 km/h. Fiat Coupe ze swoim awangardowym wzornictwem i osiągami świetnie łączył styl i osiągi. Nic dziwnego, że wielu sympatyków tego auta ochrzciło je mianem „Ferrari ze znaczkiem Fiata”. Jak każdy popularny samochód, Fiat Coupe miał ciężkie życie, będąc ulubieńcem domorosłych tunerów. Na rynku wtórnym ciężko o znalezienie oryginalnego okazu, ale ten jest wyjątkowy. Kilka lat spędził jako mienie zajęte przez włoski rząd, a dziś ma mniej niż 2000 km przebiegu. Podczas aukcji sprzedał się za kwotę 14,5 tysiąca euro, czyli około 65 tysięcy złotych.
Czytaj dalej Fiat Coupe 2.0 16V Turbo 1995 – SPRZEDANY

Rolls Royce Flying Spur 1995 – SPRZEDANY

Rolls Royce Flying Spur to pierwszy model marki, w którym odnaleźć możemy turbosprężarkę. Jest to silnik, który zapożyczony został z Bentleya Turbo R, podobnie jak i zawieszenie, zaś reszt specyfikacji odpowiada modelowi Rolls Royce Silver Spur III na rok modelowy 1995. W planie zbudowanie było jedynie 50 egzemplarzy, choć produkcja zakończyła się ostatecznie na 134 sztukach. Co ciekawe, każdy z nich otrzymał numer egzemplarza na konsoli, i zawsze była to liczna z przedziału 1-50. Prezentowany numer 23 wyszedł trzykrotnie, choć tylko ten egzemplarz był w specyfikacji RHD. Samochód ma piękny czerwony kolor i beżową skórę, miał dotąd tylko dwóch właścicieli i przebył dystans 91 tysięcy mil. Licytowany jest bez ceny minimalnej, i choć prognoza przedaukcyjna opiewa na 30-40 tys. euro, sprzedany został za 16 tysięcy EUR.
Czytaj dalej Rolls Royce Flying Spur 1995 – SPRZEDANY

MG MGA 1500 Roadster 1958 – SPRZEDANE

Dostępny od 1955 roku model MGA w pełni wprowadził MG w powojenną erę. Sercem MGA był czterocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 1489 cm³, zasilany dwoma gaźnikami SU i współpracujący z czterobiegową manualną skrzynią. Prawie 70 KM do napędzania nieco ponad 900 kg zapewnia świetne wrażenia z jazdy. MG MGA okazał się hitem zarówno w Anglii, jak i za granicą, sprzedając się w liczbie 13000 egzemplarzy już w pierwszym roku produkcji. Egzemplarz wystawiony na aukcji wyprodukowany na rok modelowy 1958, przeznaczony był na rynek amerykański. Z kierownicą po lewej stronie i oprzyrządowaniem w milach nie posiada dokładnej historii. Pierwszy dostępny title to zakup auta w Illinois w sierpniu 1990 roku. W 2014 roku trafił do Holandii, a następnie sprzedany został obecnemu właścicielowi do Niemiec za pośrednictwem francuskiego dealera w 2015 roku. MG w błękitnym kolorze, z nową tapicerką, doprowadzony do świetnego stanu mechanicznego, sprzedał się podczas aukcji za 22 tysiące euro, czyli prawie 100 tysięcy złotych.

Czytaj dalej MG MGA 1500 Roadster 1958 – SPRZEDANE

Alfa Romeo GTV6 2.5 Autodelta 1984 – SPRZEDANA

W 1972 roku, w mediolańskich zakładach Alfa Romeo rozpoczęła się produkcja nowego samochodu klasy średniej, Alfetty. Zastosowano w nim tak ambitne rozwiązania, jak skrzynia biegów zamontowana przy tylnej osi i zawieszenie w układzie de Dion. Dodatkową redukcję masy nieresorowanej uzyskano dzięki zamontowaniu hamulców tarczowych kół tylnych przy przekładni.
Po dwóch latach produkcji podstawowej wersji, czyli czterodrzwiowego sedana, w ofercie Alfa Romeo znalazła się wersja coupe, początkowo nazwana Alfettą GT, a później Alfetta. Najmocniejszą i najbardziej pożądaną wersją tego modelu była debiutująca w 1980 roku Alfa Romeo GTV6, z fantastycznym silnikiem V6 konstrukcji Busso. Model odnosił sukcesy nie tylko w salonach sprzedaży, ale także w motorsporcie. Przygotowane przez legendarną firmę Autodelta samochody odnosiły sukcesy zarówno na asfalcie, jak i na szutrze, tak w wyścigach, jak i w rajdach. Alfa Romeo GTV6 2.5 Autodelta o numerze nadwozia 0036206, wystawiona na aukcji, została wyprodukowana na początku 1984 roku i sprzedana kierowcy rajdowemu, Maurizio Iacoangeli’emu. Rywalizując we Włoszech od 1984 do 1986 roku, jego najlepszymi wynikami były drugie miejsca w klasie podczas: Coppa Bruno Carotti w 1984 roku, XVIII Cronoscalata Cefalu – Gilbimanna w 1985 i Cesanie Sestrieres w 1986. Po wycofaniu ze sportu, Alfetta pozostała w rodzinnych Włoszech. Niedawno otrzymała nowy lakier i prezentuje się bardzo dobrze. Zachowuje typowe cechy Autodelta, takie jak przednie hamulce z dwutłoczkowymi zaciskami i koła z centralną nakrętką. Rasowa rajdówka od Alfa Romeo, przygotowana przez ekspertów z Autodelty, sprzedana zoatała na aukcji za 60 tysięcy euro, czyli 272 tysiące złotych.

Czytaj dalej Alfa Romeo GTV6 2.5 Autodelta 1984 – SPRZEDANA

Ferrari 612 Scaglietti 2007 – SPRZEDANE

Ferrari 612 Scaglietti to hołd dla Carrozzeria Scaglietti, włoskiej firmy z lat 50. XX wieku, współpracującej z Ferrari i odpowiedzialnej za wiele niezapomnianych modeli marki. 612 zadebiutowało w 2004 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit. Za projekt nadwozia odpowiadali Frank Stephenson z Pininfariny oraz Ken Okuyama. Pod względem rozwiązań technologicznych Ferrari 612 czerpało garściami z 575M. Czteroosobowe Ferrari 612 Scaglietti to prawdziwy grand tourer, który mógł z łatwością pokonać rywali takich jak Bentley czy Mercedes. Pod jego maską znajduje się V12 o mocy 540 KM, które w 4,2 sekundy pozwala rozpędzić samochód do setki. Aluminiowe podwozie i panele znacznie zmniejszyły wagę samochodu w porównaniu z modelem 456, który zastąpiło, a także zwiększyło jego sztywność o niewiarygodne 60%. Egzemplarz wystawiony na sprzedaż w klasycznej kolorystyce Tour De France Blue z szarym, skórzanym wnętrzem, został wyposażony w pakiet HGTC. Obejmował on o 10% szybszą zmianę biegów, hamulce z włókna węglowego, sportowy układ wydechowy i sztywniejszy stabilizator poprzeczny. Co ciekawe, ten egzemplarz 612, zanim został sprzedany pierwszemu właścicielowi, był prezentowany na stoisku Ferrari podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2006 roku obok czarnego 599 GTB i samochodu Formuły 1 F2005. Po targach wysłany został do Emiratów Arabskich, gdzie pozostawał przez kilka lat, zanim został importowany do Wielkiej Brytanii. Podczas aukcji samochód wyceniony na 70 – 90 tysięcy euro, sprzedany został za 60 tysięcy, czyli około 272 tysiące złotych.
Czytaj dalej Ferrari 612 Scaglietti 2007 – SPRZEDANE