Światło dzienne miał ujrzeć jako Talbot Arizona, jednak zmiana polityki koncernu PSA sprawiła, że narodził się jako Peugeot 309. Był to pierwszy kompaktowy samochód francuskiej marki z lwem. Przedni napęd, uniwersalne 3- albo 5-drzwiowe nadwozie, spory bagażnik z łatwym dostępem dzięki unoszonej tylnej klapie, to był uniwersalny przepis na sukces. Pod maską znalazły się mniejsze silniki Poissy pochodzenia Simca-Talbot oraz większe XU, w całości wykonane z aluminium, z górnym wałkiem rozrządu, jak w prezentowanym egzemplarzu, o pojemności 1,9 l, uzupełnionym o skrzynię automatyczną. To, co wyróżnia prezentowany egzemplarz to z pewnością stan zachowania i minimalnym przebieg zaledwie 10 tys. kilometrów.
Czytaj dalej Peugeot 309 Automatic 1989 – SPRZEDANY
Archiwa tagu: francuskie
Citroen Saxo VTS 1.6 16V 1999 – SPRZEDANY
Citroen Saxo VTS z 16-zaworową jednostką 1,6 l to kwintesencja hot hatch’a z lat 90. Saxo VTS 16v największą karierę zrobił w motorsporcie. Stanowiąc przez wiele lat tzw. entry-level do świata rajdów amatorskich i profesjonalnych. Ich ogromna popularność w spocie stała się główną przyczyną deficytu egzemplarzy bezwypadkowych, nieprzerabianych i nietuningowanych. Fabrycznie niska odporność na korozję, po latach okazała gwoździem do trumny podaży tej wersji Saxo. Dziś fabrycznie utrzymane egzemplarze VTS 16v to coraz bardziej pożądane wersje na rynku kolekcjonerskim. Najbardziej utytułowanym sportowcem, który od 1998 odnosił sukcesy w Saxo kit-car jest 9-krotny Mistrz Świata WRC Sébastien Loeb. Pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach świata Loeb odniósł w 1999 za kierownicą Saxo VTS. Ten egzemplarz w białym kolorze szczęśliwie nigdy nie stał się bazą do budowy rajdówki i jest duża szansa, że nigdy nią nie zostanie. Bez tuningu, bez przeróbek, bez wypadkowej historii – za to w świetnym stanie zachowania – to ogromna rzadkość na rynku, dająca wiele frajdy z dynamicznej jazdy.
Czytaj dalej Citroen Saxo VTS 1.6 16V 1999 – SPRZEDANY
Citroen AX Sport 1988 – SPRZEDANY
Citroen AX Sport to prawdziwy „pocket rocket”. Przy piórkowej masie 715 kg wyposażony został w silnik TU koncernu PSA o pojemności zmniejszonej z 1360 cm³ do 1294 cm³, co pozwoliło się zmieścić w ówczesnej klasie do 1,3 l, pozwalającej na uzyskanie niezwykle konkurencyjnych osiągów w zawodach sportowych. Jego maksymalna prędkość to 186 km/h, a przyspieszenie do setki, już w fabrycznej specyfikacji, zajmuje ledwie 8,8 s. Podobnie jak w ówczesnym Peugeocie 205 Rallye, zasilanie paliwa realizowane jest przez dwa bocznossące gaźniki (początkowo Solex, później Weber). Dziś takie auto zachowane w bardzo dobrym stanie to prawdziwy biały kruk.
Czytaj dalej Citroen AX Sport 1988 – SPRZEDANY
Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Kariera Citroena DS była długa i owocna. Rodził się w 1955 roku, zachwycając zarówno stylistyką, jak i rozwiązaniami mechanicznymi. Wóz wyróżniał bajeczny komfort, skuteczne hamulce, jednoramienna kierownica, futurystyczna deska rozdzielcza i wspaniale miękkie fotele. Przez lata powstała mnogość specyfikacji. W ofercie pojawił się też model ID, z nieco mniej luksusowym wykończeniem niż DS oraz z klasycznym układem hamulcowym. ID jako nazwa handlowa zniknęła po roku 1970, wtedy też pojawiły się modele DSpécial (zamiast ID19) i DSuper (zamiast ID20). Taki właśnie egzemplarz sprowadzony dwa lata temu ze Szwecji nabyć możecie od House of Classics. Samochód ma piękną kolorystykę, na nowo tapicerowane wnętrze i jest po solidnym serwisie mechanicznym w renomowanym warsztacie.
Czytaj dalej Citroen DSuper 1974 – SPRZEDANY
Renault R5 TL Parisienne 2 1984 – SPRZEDANE
Parisienne znaczy tyle, co „paryski”. Trudno wyobrazić sobie inne auto z przełomu lat 70. i 80., które bardziej pasowałoby do klimatu francuskiej stolicy, niż klasyczne Renault R5. Jest niewielkie, sprawne i poręczne w mieście, i zarazem bardzo stylowe. Jeżeli kochasz ten szyk i kulturę, to i takie autko z pewnością może Cię oczarować, szczególnie jeżeli mówimy o pięknie zachowanym egzemplarzu. Co ciekawe, na wewnętrznym francuskim rynku wersji „Parisienne” nie reklamowano jako „Paryżanina”. Tam był to „Super Campus”, a ich wyposażenie było analogiczne. Auta mają charakterystyczny wzór felg i oklejenie ze wzorem z dużym „5”. Przednie fotele są z zagłówkami, z tyłu światło cofania i przeciwmgielne, jest tylna wycieraczka z systemem oczyszczania szyby, a korek wlewu paliwa można zamknąć na kluczyk. Są też akcenty sportowe – zintegrowany ze zderzakiem przedni spojler i tylny – wyjątkowy, bo umieszczony nad klapą. Ma też coś naprawdę super, czyli fabryczny szyberdach z przyciemnianego szkła.
Czytaj dalej Renault R5 TL Parisienne 2 1984 – SPRZEDANE
Citroen CX i SM – czy da się je porównać?
Citroen CX 25 GTi Turbo 2 i Citroen SM do garażu Giełdy klasyków trafiły ze Szwecji. Oba w świetnej konfiguracji z przyjemnymi materiałami we wnętrzu. Oba w świetnym stanie zachowania. Czy zatem można je poddać testowi porównawczemu? Jesteście ciekawi, jak zachowują się na drodze? Jeśli tak, zapraszamy od przeczytania tego artykułu.
Czytaj dalej Citroen CX i SM – czy da się je porównać?
Citroen Xantia Activa 1998 – SPRZEDANY
Prezentowany samochód jest 1 z 2117 wyprodukowanych egzemplarzy wersji Activa 2.1 TD. Wersja Activa była szczytowym osiągnięciem w rozwoju zawieszeń hydropneumatycznych, a zarazem popisem technologicznych możliwości firmy Citroen. Otrzymała rozwiązania inżynieryjne wprost z prototypowych modeli Activa 1 i Activa 2. Wyposażona jest, poza oczywistym dla marki zawieszeniem hydropneumatycznym, w układ Hydractive (HA) oraz system aktywnie niwelujący przechyły nadwozia SC/CAR (Système CITROËN/Correction Active du Roulis). Jazda takim autem to przeżycie, które zdaje się przeczyć prawom fizyki. Activa może osiągać przeciążenia do 1,2 g praktycznie bez przechyleń bocznych. Najbardziej sensacyjny może zdawać się wynik testu łosia, który przeprowadza regularnie szwedzki magazyn Teknikens Varld. Osiągnięty w 1999 roku wynik maksymalnej prędkości, przy której Xantia Activa pozostała stabilna przy nagłym manewrze, to 85 km/h. To rekord niepobity do dziś. Kto był blisko? 83 km/h to wynik z 2017 roku Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro i McLaren’a 675LT, z kolei 82 km/h zdolne było osiągnąć Porsche 997 Carrera 4S, Porsche 997 GT3 RS i Porsche 997 GT2 w 2008 oraz wcześniej w 2004 Porsche 996 GT2. Ferrari Testarossa zdolne było osiągnąć 80 km/h, a Reliant Rialto – 43 km/h. Mówiąc wprost – francuskim turbodieslem można przy wysokich prędkościach manewrować pewniej, niż samochodami stricte sportowymi. Dziś, po 30 latach od premiery, fabrycznie utrzymane egzemplarze to ewenementy na rynku kolekcjonerskim, Stają się pożądane nie tylko w kolekcjach aut francuskich. Stanowią dziedzictwo technologiczne marki Citroen, prezentując rozwiązania, których nie zastosowano już nigdy w żadnym innym modelu produkcyjnym marki.
Czytaj dalej Citroen Xantia Activa 1998 – SPRZEDANY
Renault Laguna 1999 – SPRZEDANA
Renault Laguna pierwszej generacji debiutowała w 1993 roku, zastępując model 21. Kanty zastąpiła krągłościami, ale doskonały komfort, z którego zawsze słynęli Francuzi, pozostał na tradycyjnie wysokim poziomie. To był udany i niezawodny model, i warto pamiętać, że na przydomek „królowej lawet” zapracowała dopiero kolejna, całkowicie nowa generacja. W tym przypadku mamy samochód, który z powodzeniem można używać nawet na co dzień. Ten egzemplarz przybył do Polski 3 lata temu z przebiegiem nieco poniżej 9 tys. km. Obecnie ma 43 tys. km, więc śmiało można powiedzieć, że trochę w ostatnim okresie pojeździł i dalej jeździć powinien! Zwłaszcza, że na pokładzie ma założoną instalację LPG, która pozwoli mocno ograniczyć wydatki związane z paliwem.
Czytaj dalej Renault Laguna 1999 – SPRZEDANA
Simca 1200 S Coupe 1970 – SPRZEDANA
Simca Coupe zbudowana została na bazie pudełkowatej Simki 1000 i z wykorzystaniem jej mechaniki, ale zupełnie jej nie przypominała. Smukłe i eleganckie nadwozie zaprojektował Giorgetto Giugiaro z Bertone. Jej linie są bardzo podobne do Fiata 850 Coupé, a wśród konkurencji wymieniano wówczas Renault Caravelle i pierwsze Alpine A110, również z silnikiem o pojemności litra. W 1963 roku Simkę przejęła firma Chrysler i chcą wzmocnić sportowy wizerunek modelu, zainstalowano tu mocniejszą wersję silnika Poissy, pochodzącą z modelu 1100. Jednostka po pojemności 1,2 l generowała początkowo 82 KM, a w 1968 moc wzrosła do 85 KM. W lekkim nadwoziu gwarantuje to niezłą zabawę. Simca 1200 S Coupe wygląda również bardziej rasowo od modelu 1000 Coupe. Chłodnicę przeniesiono do przodu, a na masce pojawił się najbardziej sportowy motyw w postaci wlotów powietrza skopiowanych z Lamborghini Miury. Produkcję zakończono w 1971 roku, a następca ukazał się dwa lata później już pod inną marką – jako Matra Bagheera.
Czytaj dalej Simca 1200 S Coupe 1970 – SPRZEDANA
Renault Twingo Initiale Paris 2004 – SPRZEDANE
Renault Twingo to była mała rewolucja. Samochód, który udowodnił, że na płycie podłogowej niewiele przekraczającej 3 m da się skonstruować auto, które będzie dawało wygodną przestrzeń dla czterech osób, pozwalając spakować też nieco bagażu i wyglądać przy tym niezwykle sympatycznie. Dziś zniknęły już z ulic zmęczone życiem egzemplarze. Zamiast nich na drogi wracają zadbane cacka, wykorzystywane rekreacyjnie. Twingo przeżywa dziś drugą młodość jako tani, lifestylowy klasyk – idealny dla tych, którzy szukają klimatu lat 90. i autentycznej frajdy z jazdy. Ten egzemplarz jest o tyle ciekawy, że dodatkowo daje odrobinę luksusu. To topowa wersja wyposażenia Initiale Paris, godnie kontynuująca ideę i styl ekskluzywnego wykończenia Baccara znanej ze starszych modeli Renault. Jest skórzana tapicerka z tłoczonymi napisami, jest klimatyzacja, jest pełna elektryka, dedykowane wzory felg oraz wyróżniające wersję emblematy.
Czytaj dalej Renault Twingo Initiale Paris 2004 – SPRZEDANE