Porsche 911 S to klasyczny model szczególnie poszukiwany przez tych, którzy pragną dynamicznie jeździć, ewentualnie lubią, gdy wartość samochodów w garażu rośnie dynamicznie. Pierwsze 911 debiutowało jako model 901 w 1963 roku, z dwulitrowej jednostki bokser generując 130 KM. Na rok 1968 seria podzielona została na wersje 911 T (bazową), 911 L (luksusową) oraz najbardziej dziś poszukiwaną i najdroższą – 911 S (sportową). Odnajdziemy w niej pięcioramienne felgi Fuchs, w zawieszeniu stabilizatory z przodu i z tyłu, hamulce wentylowane i na deser dodatkowe ozdobne listwy. To, co jednak najważniejsze, to największa moc silnika, podniesiona tu do 160 KM. W wersji nadwoziowej Targa powstały w 1968 roku zaledwie 442 sztuki i co jest bardzo istotne – wersja ta nie była nigdy oferowana w USA. Ten egzemplarz został gruntownie odrestaurowany przez renomowany warsztat Piotra Bema, dzięki czemu może być traktowany jako pewny zakup i świetna inwestycja.
Czytaj dalej Porsche 911 S Targa 1968 – SPRZEDANE
Archiwum kategorii: Porsche
Porsche 911 GT3 RS 991 2016 – SPRZEDANE
Tu nie ma kompromisu. Porsche 911 GT3 RS 991 to samochód, którego naturalnym środowiskiem jest tor wyścigowy. Dość powiedzieć, że jego rekord na Nordschleife to zaledwie 7 minut i 20 sekund. Wersja debiutowała na targach w Genewie w 2015 roku. W porównaniu z modelem 911 GT3 przednie błotniki zostały wyposażone w żaluzje nad kołami, a tylne błotniki zawierały wloty powietrza przypominające te z 911 Turbo. Silnik oczywiście pozostał wolnossący, ale z pojemności 4 litrów uzyskano tu 500 KM. Skrzynia biegów? PDK. Osiągi? Setka w 3,3 s, a dwie setki w 10,9 s. Podobnie jak w 911 GT3, zastosowano również skrętną tylną oś i Porsche Torque Vectoring Plus z blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi. We wnętrzu carbonowe fotele kubełkowe, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa i gaśnica z uchwytem montażowym oraz skręcana klatka bezpieczeństwa. Zbudowano ich 4500 sztuk, a ten egzemplarz ma tylko 2 tysiące kilometrów przebiegu.
Czytaj dalej Porsche 911 GT3 RS 991 2016 – SPRZEDANE
Porsche Cayman 987c 2011 – 159000 PLN – Katowice
Pierwsza generacja Porsche Cayman, o oznaczeniu fabrycznym 987c, debiutowała na salonie we Frankfurcie we wrześniu 2005. Produkcja ruszyła po dwóch latach badań, w 2006 roku. Technologicznie był to samochód oparty na roadsterze Boxster 987, z silnikiem umieszczonym centralnie i idealnym rozkładem mas. Dzięki sztywniejszej karoserii, Cayman był bardziej precyzyjny w prowadzeniu i zyskał miano bardziej sportowego. W połowie 2009 roku model otrzymał znaczące aktualizacje techniczne. Pojemność silnika zwiększono z 2,7 do 2,9 l, uzyskano 20 koni mechanicznych więcej. Jeszcze ważniejszą zmianą było zastosowanie opcjonalnej skrzyni PDK (Porsche Doppelkupplung), która skróciła czas przyspieszenia do pierwszej setki do 5,7 s. Również hamulce zostały poprawione, i co ciekawe, dzięki zastosowwaniu nowej technologii DFI (bezpośredni wtrysk paliwa) spalanie spadło o ok. 1 l / 100 km. Choć takich samochodów zazwyczaj nikt nie kupują z myślą o ekonomii, spalanie w trasie na poziomie 9 l / 100 km może być miłą niespodzianką.
Czytaj dalej Porsche Cayman 987c 2011 – 159000 PLN – Katowice
Porsche 911 SC 3.0 1979 – SPRZEDANE
Porsche 911 SC 3.0 debiutowało w 1977 roku, a wraz z nim zadebiutował również duży spojler w wersji wolnossącej, nie tylko w Turbo. Również tutaj użyto szerokie tylne błotniki, stosowane wcześniej w 911 Carrera. 3-litrowy bokser zaoferował tu 180 KM, przenoszonych tradycyjnie na tylne koła. Nie uświadczymy tu już chromu – zgodnie z nową modą od 1979 roku ramki okien były już czarne, a ramki reflektorów lakierowane w kolorze nadwozia. Tak ukształtowane 911 dotrwało w produkcji bez większych optycznych zmian aż do końca produkcji serii G, czyli do 1989 roku. To najprawdopodobniej najbardziej rozpoznawalny sportowy samochód na świecie całej dekady lat 80. XX wieku.
Czytaj dalej Porsche 911 SC 3.0 1979 – SPRZEDANE
Porsche 356B T5 1961 – SPRZEDANE
Dzieło sztuki? Ekskluzywny garbus? High Tech lat 50.? Jest wiele określeń, które będą pasować do Porsche 356. To co pewne, to jego niesamowita charyzma, frajda z jazdy połączona z lekkością prowadzenia i ponadczasowa estetyka. Szokujące jest też to, jak to dobrze jeździ mając silnik boxer 1.6 na dwóch gaźnikach o mocy 60 koni. Niska masa (900 kg) i genialność konstrukcji robią swoje. Ten srebrny egzemplarz to Porsche 356b T5 z 1961 roku, odrestaurowane 12 lat temu przez Piotra Bema, uznanego warszawskiego specjalistę od tego modelu.
Czytaj dalej Porsche 356B T5 1961 – SPRZEDANE
Porsche 911 SC 1983 – SPRZEDANE
O tym, jak wspaniałą legendą jest chłodzone powietrzem 911 nie trzeba nikomu przypominać. Porsche 911 SC, zwane również „Super Carrera”, napędzane było 3-litrową jednostką o mocy 204 KM. Przy masie wynoszącej jedynie 1180 kg pierwsza setka była tu w zasięgu już po 6,5 s, co w owym czasie robiło z niego prawdziwy postrach autostrad. Fabrycznie samochód został wyposażony w czarne, 16-calowe felgi Fuchs, którym towarzyszyły czarne elementy nadwozia – elementy zderzaków, ramki reflektorów i szyb. Sylwetka pozostała klasyczna, bez widzianego w wielu innych egzemplarzach spojlera na tylnej klapie. Urzekająca jest kolorystyka tej 911, ze złotym lakierem i pięknym, brązowym wnętrzem.
Czytaj dalej Porsche 911 SC 1983 – SPRZEDANE
Porsche 911 T Targa 1973 – SPRZEDANE
911 to najbardziej znany samochód sportowy Porsche, uważany za uosobienie marki. Pierwotnie budowane tylko jako coupe, jednak już w 1966 roku do oferty dołączyła Targa, model wprowadzony początkowo zamiast wersji kabriolet, w odpowiedzi na zwiększone wymagania bezpieczeństwa dla pojazdów z otwartym dachem w USA. Targa z zamontowanym na stałe pałąkiem ochronnym i zdejmowanym elementem dachu stała się więc ciekawym rozwiązaniem, łączącym zalety nadwozia coupe i kabrioletu. W roku 1968 rozdzielono linię modelową na modele 911 T, 911 E i 911 S, różniące się mocą silnika i wyposażeniem. 911 T (Touring) był tym podstawowym, choć i jego moc rosła, od początkowych 110 KM do 140 KM w prezentowanym egzemplarzu z końca produkcji klasycznej serii F-Model. Dodatkowym gratisem jest tu obecność wtrysku MFI, co można uznać za niespodziewany gratis. Opracowany przez firmę Kugelfischer mechaniczny wtrysk w drogowym Porsche (ukierunkowane sportowo 911 S) debiutował ledwie chwilę wcześniej (w 1969 roku) i zapewnił idealne dawkowanie paliwa, oparte na mapie uwzględniającej nie tylko położenie przepustnicy, ale również ciśnienie powietrza i prędkość obrotową silnika. W efekcie to żywa reakcja na dodanie gazu i odpowiednie perspektywy, jeżeli masz w planie tuning silnika. Co ciekawe, MFI w podstawowej wersji wprowadzono, aby zastąpić gaźniki i spełnić amerykańskie normy ekologiczne, nie mając w planie szczególnie sportowych wrażeń. „Błąd” naprawiono w 911 T już w połowie 1973 roku, zastąpująć MFI modułem CIS, który może i ograniczył zużycie paliwa, ale też stępił sportowy charakter. Ten egzemplarz może nie ma fabrycznego odcienia lakieru, ale za to przypadnie do gustu każdemu, kto pragnie czerpać przyjemność z jazdy.
Czytaj dalej Porsche 911 T Targa 1973 – SPRZEDANE
Porsche 914 1973 – SPRZEDANE
Silnik umieszczony centralnie był koncepcją przeniesioną z samochodów Formuły 1 na ulice. Początkowo był domeną samochodów z najwyższej półki, jak choćby Lamborghini Miura, lecz z czasem miał trafić również do konstrukcji zdecydowanie bardziej przystępnych, a taką był VW-Porsche 914. Zrodzony jako następca modelu 912 oraz Karmanna Ghia, był owocem współpracy dwóch firm. Przygotowany w tańszej wersji z czterocylindrowym silnikiem stał się rynkowym hitem, a jego odmiana Porsche 914/6 z 6-cylindrowym motorem z 911-tki była rzadka i droga. Ten egzemplarz to podstawowa wersja 1,7, lecz w stylizacji sportowej i w specyfkacji wzmocnionej względem fabrycznej.
Czytaj dalej Porsche 914 1973 – SPRZEDANE
Porsche 912 1969 – SPRZEDANE
Gdy zadebiutowało Porsche 911, odchodzący na emeryturę model 356 nagle stał się staroświecki i niemodny. Aby zapełnić lukę i zaproponować tańszą alternatywę, podjęto próbę montażu czterocylindrowej jednostki z modelu 356 SC do nowego nadwozia. Tak narodziło się Porsche 912. Wyposażone w 90-konną, chłodzoną powietrzem jednostkę 1,6 l było nieco cięższe od poprzednika, ale dzięki lepszej aerodynamice nie ustępowało mu osiągami. Co więcej, dzięki lżejszej jednostce napędowej niż w 911 tańsza siostra była zdecydowanie lepiej wyważona i bardziej przewidywalna w prowadzeniu. Mimo niższej mocy, w wielu warunkach była wręcz szybsza. Choć przez lata 912 pozostawało w cieniu 911, ich ceny w ostatnich latach zdecydowanie wzrosły… do tego stopnia, że nawet pełna renowacja może być opłacalna.
Czytaj dalej Porsche 912 1969 – SPRZEDANE
Porsche 944 Targa 1985 – SPRZEDANE
W 1982 roku pojawiły się aż cztery nowe modele Porsche, w tym model 944. Bazujące stylistycznie na starszym bracie z ery transaxle, modelu 924, nowe 944 wyróżniał przedni spojler w kolorze nadwozia z kwadratowymi gumowymi zderzakami oraz znacznie szersze, nieco kanciaste skrzydło na tylnej klapie. 944 wyposażone było w kilka silników, w egzemplarzu z ogłoszenia znajdziemy 2,5-litrowy, czterocylindrowy silnik opracowany przez Porsche, który rozwija 147 KM. Co ciekawe, architektura tego silnika to powtórzone pół silnika z królewskiego modelu 928. Prezentowane Porsche 944 Targa może zachwycić oryginalnym stanem zachowania, niskim przebiegiem, świetnie utrzymaną tapicerką i kolorystyką łączącą złoto i brązy, doskonale odzwierciedlającą modę lat osiemdziesiątych. Porsche 944 to nie tylko piękne auto, dobrej marki, w bardzo dobrym stanie, to także przyjemność z jazdy, którą zapewni manualna skrzynia, świetny rozkład masy samochodu i duży otwierany dach, zwany w tym modelu „targą”.
Czytaj dalej Porsche 944 Targa 1985 – SPRZEDANE