BMW M5 generacji F10 debiutowało w 2011 roku. Mimo, że w widlastym układzie cylindrów pracują tu dwie sztuki mniej niż u poprzednika, ciąg dwóch turbosprężarek może wprost zachwycić. 560 KM zamiast wcześniejszych 507 KM i moment obrotowy na poziomie 680 Nm zamiast 520 Nm. Do tego dwusprzęgłowa przekładni DKG i w rezultacie przyspieszenie do 200 km/h poprawione o niespełna sekundę. Owszem, przytyło, ale nabrało również komfortu, jest bardziej przestronne i drapieżne stylistycznie. Ma szereg nowinek technologicznych, ale przede wszystkim chwyta za serce, tak jak ultra szybka limuzyna powinna. Czy można je traktować jako przyszłego klasyka? Amerykańskie Hagerty nie miało co do tego wątpliwości już w 2014 roku, umieszczając model na drugim miejscu w „Hagerty Hot List”, czyli na liście obejmującej nowe modele do 100 tys. USD, które wyróżniają się jako możliwe do kolekcjonowania w ciągu najbliższych 25 lat. To oznacza tyle, że obecne ceny tych samochodów mogą być najniższe w historii. Ten egzemplarz ma piękny kolor Monte Carlo Blau Metallic, niski i odpowiedni kolekcjonersko przebieg 77800 km i kilka elementów japońskiego tuningu, które szcześliwie nie będą kłopotliwe do usunięcia.
Czytaj dalej BMW M5 F10 2012 -SPRZEDANE
Archiwa tagu: więcej niż 100 tys.
Alfa Romeo Spider 3.0 24V 2002 – SPRZEDANA
Dolce vita. Włoski Spider w zjawiskowej i niezwykle rzadkiej specyfikacji. Piękne kształty od Pininfariny, czarny lakier, czerwona skóra, a do tego 24-zaworowa jednostka pod maską. Alfa Romeo Spider 3.0 24V to jedna z zaledwie 1324 wyprodukowanych z tym silnikiem i zarazem jedna z zaledwie 402 egzemplarzy z V6 z przedostatniego, 2002 roku produkcji. Powstało zaledwie 29 sztuk tej wersji w tym roczniku z czerwonym wnętrzem, a wśród nich, jedynie 11 sztuk było w kolorze czarnym. Spider jest w zjawiskowym stanie, gotowy dostarczać niezwykłych wrażeń z jazdy. Niska masa, manualna skrzynia biegów i wspaniałe V6 Busso pod maską. Jeździ jak szalony hot hatch i brzmi doskonale. To auto ma charakter i możliwości, by budzić uśmiech i radość z życia podczas każdej przejażdżki.
Czytaj dalej Alfa Romeo Spider 3.0 24V 2002 – SPRZEDANA
Porsche 911 S 1976 – SPRZEDANE
Połowa lat 70-tych to okres w historii Porsche 911 nieco zapomniany. Rytm rozwoju wyznaczały wówczas przepisy na rynku północnoamerykańskim, będącym wówczas głównym rynkiem zbytu niemieckiej marki. Zderzaki mogące znieść zderzenie z prędkością 5 mil na godzinę bez odkształceń, stale zaostrzające się przepisy ekologiczne zmniejszające moc silników – to były przepisy, które oszpeniły wiele samochodów, choć Porsche zestawiając z konkurencją i tak wyszło obronną ręką. Dodatkowo od 1976 roku wszystkie nadwozia zanurzane były w kąpieli galwanicznej, co pozwoliło je o wiele lepiej zabezpieczyć przed korozją. Taki właśnie zdrowy, ale wymagający wielu prac renowacyjnych egzemplarz z rynku japońskiego oferuje BRP. Oryginalny kolor – zielony, a do tego jedyny wówczas oferowany silnik wolnossący 2,7 l i manualna skrzynia biegów.
Czytaj dalej Porsche 911 S 1976 – SPRZEDANE
Mercedes SL 500 6.0 AMG R129 1996 – SPRZEDANY
Zmodyfikowany przez AMG silnik M119 ma pojemność 6 litrów pojemności, widlasty układ 8 cylindrów i generuje 381 koni mechanicznych. Zapewnia mocne wrażenia i prędkość maksymalną dochodzącą do 300 km/h, a dzięki masie niższej o 150 kg niż w modelu SL 600 – lepsze prowadzenie od 12-cylindrowej wersji. Oficjalne dane nie są podawane, lecz szacuje się, że między 1993 a 1998 rokiem fabrykę Mercedesa opuściło zaledwie około 1000-1500 sztuk, sprzedawanych jako model SL 60 AMG. Ten Mercedes SL 500 6.0 AMG R129 to egzemplarz w analogicznej specyfikacji, przygotowany przez japoński oddział AMG.
Czytaj dalej Mercedes SL 500 6.0 AMG R129 1996 – SPRZEDANY
Mercedes 350 SLC C107 1972 – SPRZEDANY
Epoka lat 70. wydała wiele wspaniałych samochodów gran turismo. Mercedes 350 SLC jest najbardziej przystępnym z nich. Luksusowy i komfortowy tak bardzo, jak klasa S być powinna, sportowy i drapieżny w charakterze tak, jak przystało na auto z silnikiem V8 i o wiele bardziej oryginalny i rzadziej spotykany, niż SL generacji 107. 62 tysiące wyprodukowanych sztuk vs. 237 tysięcy, ale to nie wszystko. Piękny motyw stylistyczny żaluzji przy tylnych oknach, cztery pełnoprawne miejsca, bardziej pewne zachowanie na drodze i mniejsze kołysanie wzdłużne niż w kabriolecie. Kiedy świeci pełne słońce, to i dach nad głową jest zaletą, a po otwarciu wszystkich szyb przewiew powitrza w kabinie jest przyjemny i nie męczący. Ten egzemplarz absolutnie uwiódł nas na wyjeździe do Szwajcarii. Piękna konfiguracja kolorystyczna, wyjątkowy stan zachowania i wszystkie cechy egzemplarza z pierwszych miesięcy produkcji.
Czytaj dalej Mercedes 350 SLC C107 1972 – SPRZEDANY
Mercedes S 600 Coupe C140 1995 – SPRZEDANY
Mercedes S 600 Coupe C140 to jest samochód, który zawsze wzbudzał szacunek. Klasa S zawsze wyznaczała najwyższe standardy i nie inaczej było w latach 90. Równie imponujący, jak nadwozie, jest jego silnik. 12 cylindrów i 6 litrów to była odpowiedź na propozycję BMW i w tym nadwoziu spisywała się fantastycznie. To idealne auto do podróży autostradowych, choć na szacunek zasługuje również, gdy po prostu wypieszczone stoi w garażu. Ten egzemplarz przybył do Polski ze Szwajcarii, zachowany jest w bardzo dobrym stanie i ma kompletną dokumentację.
Czytaj dalej Mercedes S 600 Coupe C140 1995 – SPRZEDANY
Mercedes CL 63 AMG C216 2009 – SPRZEDANY
Trzecia generacja CL, dostępna na rynku od 2006 roku, bazuje na nieco zmodyfikowanej platformie sedana Klasy S z serii 221 i była końcem pewnej epoki. Mercedes CL 63 AMG C216 to połączenie najwyższej klasy luksusu i fenomenalnych osiągów. Do panteonu motoryzacyjnych legend przenosi je silnik M156. Ta widlasta, wolnossąca, uwielbiająca wchodzić na wysokie obroty jednostka o pojemności 6,2 litra, to wielokrotny laureat nagrody “Engine of the year”. 6,2 litra pojemności to coś o czym możemy tylko pomarzyć w nowych samochodach, a jeżeli dodamy do tego napęd na tylne koła… uśmiech pojawia się sam. Z drugiej strony CL 63 AMG C216 pod względem wyposażenia to okaz wyładowany nowoczesnymi technologiami po sam dach, co tworzy z niego wyjątkowe połączenie „old schoolowej” filozofii i nowoczesności.
Czytaj dalej Mercedes CL 63 AMG C216 2009 – SPRZEDANY
Mercedes E63 AMG W212 2010 – SPRZEDANY
Mercedes E 63 AMG W212 debiutował w 2009 roku i jedynie przez dwa pierwsze lata dysponował tym, co tygrysy lubią najbardziej – wolnossącą, wysokoobrotową jednostką M156 E63 o pojemności 6,2 l, z której zdołano wykrzesać 525 koni mechanicznych i osiągi, które uczyniły z niego jeden z najszybszych sedanów na rynku. Samochód może się poszczycić przyspieszeniem do pierwszej setki w czasie 4,5 sekundy, a limiter prędkości ustawiony jest 250 km/h, które auto osiąga wręcz z dziecinną lekkością. Idzie jak rakieta, choć z drugiej strony wciąż jest to limuzyna, w której można podróżować w pełnym komforcie. Gdy jednak odważymy się docisnąć mocniej… z pewnością poczujemy się wynagrodzeni. E 63 AMG ma po prostu dwa zupełnie odmienne oblicza, a ze względu na ostatni taki silnik w AMG – to niewątpliwie jest przyszły klasyk.
Czytaj dalej Mercedes E63 AMG W212 2010 – SPRZEDANY
Mercedes C63 AMG Edition 507 C204 – SPRZEDANY
Najmocniejsze modele z limitowanych serii zawsze są pewną lokatą kapitału. Na cenę zawsze wpływa stan, a jeżeli mówimy o samochodach nieużywanych, można mówić o kolekcjonerskim Świętym Graalu. W tym przypadku wersja jest szczególna. Mercedes C63 AMG „Edition 507” to jedna z najmocniejszych, seryjnie produkowanych wersji Klasy C. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynoszące 4,2 sekundy i prędkość maksymalną ograniczoną elektronicznie do 280 km/h zapewnia mu 6,2-litrowy silnik V8, który w tej wersji generuje 507 KM i 610 Nm. C63 AMG “Edition 507” jest wynikiem transferu technologii z SLS AMG. Napędza go ośmiocylindrowy silnik wolnossący, a w nim kute tłoki, korbowody i lekki wał korbowy. W standardzie montowany jest wysokowydajny, kompozytowy układ hamulcowy AMG, zapewniający bezpieczne zatrzymanie pojazdu nawet przy dużych prędkościach. Maska samochodu pochodzi z C63 AMG Coupé Black Series, a otwory w niej pomagają odprowadzać ciepło z silnika. Czerwone zaciski hamulców świetnie kontrastują z czarnym lakierem i matowymi felgami AMG z polerowanym rantem. We wnętrzu znajduje się nie tylko ekskluzywna skóra, ale i przyjemna w dotyku DINAMICA. Alcantarą natomiast wykończona jest kierownica AMG Performance. Wszystko okraszone jasnymi, kontrastowymi przeszyciami i plakietką „Edition 507” na desce rozdzielczej po stronie pasażera.
Czytaj dalej Mercedes C63 AMG Edition 507 C204 – SPRZEDANY
Mercedes 320 CE Cabriolet A124 1993 – SPRZEDANY
W 1991 roku podczas IAA we Frankfurcie nad Menem, Mercedes-Benz zaprezentował słoneczne perspektywy dla wyższej klasy średniej. Czteroosobowy model z miękkim dachem należał do serii 124, która od 1993 roku nosiła nazwę E-Class. Kabriolet odegrał szczególną rolę w rozwoju gamy modelowej, ponieważ po 20-letniej przerwie Mercedes doczekał się czteromiejscowego samochodu z otwartym nadwoziem. Cały pakiet środków zastosowanych w nadwoziu sprawił, że kabriolet był nie tylko wygodny, ale też tak samo bezpieczny jak limuzyna, kombi czy coupé. Chowany miękki dach o wadze 43 kilogramów opierał się na 27-częściowym stelażu z 34 przegubami. Po złożeniu dach zajmuje jedynie 80 litrów i pozostawia dostateczną pojemność bagażnika. A124 był produkowany w fabryce Mercedes-Benz w Sindelfingen od 1992 od 1997 roku, w liczbie zaledwie 34000. Ten egzemplarz to rzadki model 320 CE, już z nowym silnikiem 3,2 l z elektronicznym wtryskiem, ale jeszcze sprzed przemianowania na E klasę. Zbudowano tylko 766 sztuk. Ta w Japonii otrzymała stylizację upodobniającą go do modelu E36 AMG.
Czytaj dalej Mercedes 320 CE Cabriolet A124 1993 – SPRZEDANY