Przygoda prototypów Ferrari z serii oznaczonej jako „P” trwała zaledwie około dekady. Zdążyła jednak zaowocować niemałymi zwycięstwami zapisanymi w znakomitej historii wyścigowej marki. Najważniejszym z nich było zdobycie przez Ferrari w 1972 roku Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych. Egzemplarz wystawiony na aukcji również pochwalić się może niemałym sportowym dorobkiem. Wygrana w 1000 km Buenos Aires i 1000 km Nürburgring, 2 miejsce w 12 Hours Sebring, czy trzecie w 1000 km Monza. Wszystko to w 1972 roku. Jest to samochód fabrycznego teamu Ferrari, ostatni z prototypowej serii, który rywalizował i wygrawał w mistrzostwach świata. Wyposażony jest w bardzo ciekawy, 3-litrowy, 12 cylindrowy silnik, zaprojektowany z wykorzystaniem technologii zaczerpniętych z Formuły 1. Jednostka ta rozwijała moc 460 KM przy 10800 obr./min., co było preferowanym strojeniem do długich dystansów. Ważący mniej niż 650 kilogramów model 312 PB posiada 120-litrowy zbiornik paliwa. Ferrari o nr 0886, wystawione na aukcji, jest jednym z najlepiej zachowanych Ferrari 312 PB, z właściwym silnikiem i skrzynią biegów. Po zakończeniu kariery wyścigowej, w lipcu 1975 roku, fabryka wydała dla niego certyfikat pochodzenia i sprzedała znanemu kierowcy NART i właścicielowi Grand Touring Cars w Scottsdale, w Arizonie. Cluxton posiadał nr 0886 przez dekadę, a po przejściu przez ręce trzech innych właścicieli, samochód w 1993 roku trafił do jednej z najbardziej renomowanych kolekcji Ferrari na świecie. W 1998 roku samochód powrócił do Europy w ręce niemieckiego kolekcjonera, który pokazał go na Spa Ferrari Days 1998. Tam samochód prowadził Jacky Ickx, jeden z głównych kierowców zespołu Ferrari z 1972 roku. Ferrari wylicytowane zostało nad jeziorem Como we Włoszech za ponad 12 milionów euro.
Czytaj dalej Ferrari 312 PB 1972 – SPRZEDANE
Archiwa tagu: lata 70-te
BMW 3.0 CSL 1973 – SPRZEDANE
BMW w 1968 roku powróciło do koncepcji generowania mocy z sześciocylindrowych jednostek, wprowadzając limuzyny 2500 i 2800. Nowością był model 2800 CS, prekursor CSL 3.0. Wprowadzenie w 1971 roku 3-litrowego CS przyniosło wiele nowości, w tym wentylowane tarcze hamulcowe na obu osiach. Do celów wyścigowych skonstruowano specjalnie odelżony 3.0 CSL, czyli Coupé Sport Leicht. Był on tworem homologacyjnym w najlepszym wydaniu. Zrodzonym specjalnie, aby startować w wyścigowej Grupie 2 i konkurować w klasie powyżej 3 litrów.
Egzemplarz wystawiony na sprzedaż wyprodukowany został 1 sierpnia 1973 roku i jest trzecim ze 110 sztuk powstałych CSL. Tak jak i inne otrzymał ulepszony sześciocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 3,2 litra oraz zestaw aerodynamiczny, dzięki któremu CSL zyskał przydomek „Batmobil”. Szybko zarejestrowany w niemieckiej flocie prasowej, pojawił się w numerze magazynu Rallye Racing ze stycznia 1974 roku. Z przebiegiem 8900 kilometrów CSL został sprzedany jedynemu prywatnemu właścicielowi, który zachował go aż do roku 2021. W 1980 roku właściciel zlecił dealerowi zainstalowanie nowych, fabrycznych paneli nadwozia CSL – niestety nadwozie 3.0 CSL było pozbawione fabrycznej ochrony antykorozyjnej. Samochód podczas swojego życia otrzymał częściowo skórzane wnętrze, sportowe fotele Recaro, pięciobiegową skrzynię Getrag 265, a także niestandardowe elementy silnika. W latach 1992 – 1996 CSL został odrestaurowany przez MK-Motorsports. W ciągu ostatnich 15 tysięcy kilometrów „Batmobil” otrzymał nowe opony Michelin XWX, elementy zawieszenia Bilstein, a jego układ hamulcowy, silnik i sprzęgło przeszły gruntowny serwis. Niesamowity egzemplarz, wyceniony na 180 – 240 tysięcy euro, sprzedał się podczas aukcji w Cernobbio za 286250 euro.
Czytaj dalej BMW 3.0 CSL 1973 – SPRZEDANE
Porsche 914/6 1971 – SPRZEDANE
Przyjemny w prowadzeniu, zgrabny, niski, zwinny i ze sportowym zacięciem. Z naszych osobistych doświadczeń wynika, że Porsche 914 to samochód dający wiele frajdy z jazdy. Niestety wśród wielu wielbicieli marki z Zuffenhausen uważany za tego „gorszego” brata. A to przez jego Volkswa-geny. W czasie powstawania 914-stki, Volkswagen potrzebował nowego samochodu, aby zastąpić starzejącego się Karmanna-Ghię, natomiast Porsche szukało czegoś „innego” do dodania do oferty. VW-Porsche 914 to samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie i dachem targa, montowany przez firmę Karmann i zaoferowany w dwóch mocno odmiennych wersjach. Po raz pierwszy pokazany podczas salonu samochodowego we Frankfurcie, model 914/4 wykorzystywał czterocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1679 cm3 z Volkswagena 411, z kolei 914/6 otrzymał 2-litrowe, sześciocylindrowe serducho z Porsche 911T. 914/6 był finalnie montowany w Zuffenhausen, co sprawia, że dziś traktuje się go zupełnie inaczej niż tańszą, czterocylindrową alternatywę. Był to model stosunkowo krótko produkowany, w latach 1970-72 zbudowano zaledwie 3360 sztuk, które dziś są poszukiwane przez kolekcjonerów. Egzemplarz wystawiony na aukcji pochodzi z rynku szwajcarskiego. Teraz, w rękach piątego właściciela, wciąż pozostaje w bardzo dobrym stanie. Z oryginalną książką serwisową, w której widnieją wpisy potwierdzające przebieg, sprzedany został za 80,5 tysięcy euro.
Mercedes 300D W123 1977 – SPRZEDANY
Legendarna trwałość, poszukiwany silnik, piękna konfiguracja kolorystyczna. O tych samochodach marzy wciąż wielu, jedyny problem w tym, że czas biegnie nieubłaganie i większość tych Mercedesów jest tylko cieniem dawnej świetności i wymaga szeroko zakrojonych pracy renowacyjnych. Ten Mercedes 300D W123 to wyjątek. Ze zdjęć uśmiecha się do nas samochód, który wygląda jak nowy. Ma niewysoki przebieg, pięknie utrzymane wnętrze i zdrowe podwozie bez śladów korozji. Ciężko będzie znaleźć drugi taki egzemplarz na rynku. Kto kupi, będzie mógł uznać siebie za szczęśliwca. Konfiguracja kolorystyczna tego egzemplarza jest przepiękna i niezwykle rzadka – kolor 618 Mimosegelb zestawiony z ciemnozielonym wnętrzem 036 Olive Grun, coś absolutnie wspaniałego.
Czytaj dalej Mercedes 300D W123 1977 – SPRZEDANY
Mercedes 250 2.8 W114 1973 – SPRZEDANY
Mercedes /8 (Strich-Acht, a w Polsce – „przejściówka” albo „puchacz”) to niemiecka elegancja z przełomu lat 60-tych i 70-tych. Renomę miała w Europie, ale i w dalekiej Japonii, skąd pochodzi prezentowany egzemplarz. Na wyposażenie nie powinien nikt tu narzekać – automatyczna skrzynia biegów, klimatyzacja i elektryczne szyby? Proszę bardzo. To topowa wersja z pierwszego okresu produkcji, Mercedes 250 2.8 W114 – nazwany tak w czasach, gdy nie było jeszcze wersji 280. Pod jego maską pracowało sześciocylindrowe M130, czyli taki sam silnik, jak w ostatniej Pagodzie. Do tego gustowna kolorystyka i przepis na ciekawego klasyka mamy zrealizowany. Ten egzemplarz jest o tyle ciekawy, że nie jest to samochód restaurowany, lecz zachowany w oryginalnym stanie, wciąż z fabryczną tapicerką i naturalnymi śladami jej użytku.
Czytaj dalej Mercedes 250 2.8 W114 1973 – SPRZEDANY
Mercedes 280 SLC C107 1978 – SPRZEDANY
Mercedes 280 SLC C107 konstrukcyjnie był blisko spokrewniony z modelem SL. Dłuższy rozstaw osi i zamknięte nadwozie zmieniły jego charakter. Dzięki temu bardziej niż do niedzielnej przejażdżki po bulwarze nadawał się on na dalsze, komfortowe podróże. Silnik 2,8 l pojawił się w ofercie w kilka lat po debiucie, w odpowiedzi na oczekiwania klientów oczekujących bardziej ekonomicznych pojazdów w dobie kryzysu paliwowego. Dwuwałkowy, sześciocylindrowy silnik zapewniał wcale nie mniej wigoru, niż oferowane równolegle V8, zwłaszcza w odprężonych wersjach dostępnych za Oceanem. Zapewne to skłoniło pierwszego właściciela tego egzemplarza do zamówienia i prywatnego importu modelu, który wówczas w USA oferowany nie był. Do rejestracji konieczne było jedynie wymienienie licznika na taki, który pokazuje prędkość w milach. Oczywistym gratisem było zachowanie o wiele bardziej urodziwych zderzaków i świateł wersji europejskiej, a także – niedostępnej za Oceanem – welurowej tapicerki.
Czytaj dalej Mercedes 280 SLC C107 1978 – SPRZEDANY
Porsche 911 S 1976 – SPRZEDANE
Połowa lat 70-tych to okres w historii Porsche 911 nieco zapomniany. Rytm rozwoju wyznaczały wówczas przepisy na rynku północnoamerykańskim, będącym wówczas głównym rynkiem zbytu niemieckiej marki. Zderzaki mogące znieść zderzenie z prędkością 5 mil na godzinę bez odkształceń, stale zaostrzające się przepisy ekologiczne zmniejszające moc silników – to były przepisy, które oszpeniły wiele samochodów, choć Porsche zestawiając z konkurencją i tak wyszło obronną ręką. Dodatkowo od 1976 roku wszystkie nadwozia zanurzane były w kąpieli galwanicznej, co pozwoliło je o wiele lepiej zabezpieczyć przed korozją. Taki właśnie zdrowy, ale wymagający wielu prac renowacyjnych egzemplarz z rynku japońskiego oferuje BRP. Oryginalny kolor – zielony, a do tego jedyny wówczas oferowany silnik wolnossący 2,7 l i manualna skrzynia biegów.
Czytaj dalej Porsche 911 S 1976 – SPRZEDANE
Mercedes 350 SLC C107 1972 – SPRZEDANY
Epoka lat 70. wydała wiele wspaniałych samochodów gran turismo. Mercedes 350 SLC jest najbardziej przystępnym z nich. Luksusowy i komfortowy tak bardzo, jak klasa S być powinna, sportowy i drapieżny w charakterze tak, jak przystało na auto z silnikiem V8 i o wiele bardziej oryginalny i rzadziej spotykany, niż SL generacji 107. 62 tysiące wyprodukowanych sztuk vs. 237 tysięcy, ale to nie wszystko. Piękny motyw stylistyczny żaluzji przy tylnych oknach, cztery pełnoprawne miejsca, bardziej pewne zachowanie na drodze i mniejsze kołysanie wzdłużne niż w kabriolecie. Kiedy świeci pełne słońce, to i dach nad głową jest zaletą, a po otwarciu wszystkich szyb przewiew powitrza w kabinie jest przyjemny i nie męczący. Ten egzemplarz absolutnie uwiódł nas na wyjeździe do Szwajcarii. Piękna konfiguracja kolorystyczna, wyjątkowy stan zachowania i wszystkie cechy egzemplarza z pierwszych miesięcy produkcji.
Czytaj dalej Mercedes 350 SLC C107 1972 – SPRZEDANY
MG MGB 1972 + 1977 – SPRZEDANE
MG MGB to prawdziwa esencja tradycyjnej, brytyjskiej motoryzacji. Niewielkie rozmiary, niska masa, żwawa jednostka napędowa i otwarty dach nad głową. Nic więcej nie potrzeba, by czuć radość z jazdy. Tu radość jest podwójna, bo samochody są dwa. Trzeba tylko włożyć je w odpowiednią ilość pracy, bo są to projekty do renowacji. Jeden z europejskimi zderzakami, a drugi już w specyfikacji na rynek USA, która miała zgodnie z przepisami uchronić samochód przed uszkodzeniami przy zderzeniu przy prędkości do 5 mil na godzinę.
Czytaj dalej MG MGB 1972 + 1977 – SPRZEDANE
Mercedes 230 /8 Automatic W114 1970 – SPRZEDANY
„/8” w nazwie to oznaczenie wszystkich modeli serii W114 i W115. Czytane po niemiecku jako „Strich Acht” oznacza datę rozpoczęcia produkcji modelu, czyli rok 1968. Najwięcej urok mają z pewnością egzemplarze pierwszej serii, czyli produkowane do marca 1972 roku. Małe tylne światła, małe chromowane lusterka, dodatkowe trójkątne szybki (tzw. „fletnerki”) w przednich drzwiach, klasyczny kształt kierownicy – to wszystko sprawia, że odbieramy go jako bardziej dostojnego. W tym egzemplarzu z pewnością do tego wizerunku pasuje jeszcze dźwignia zmiany przełożeń umieszczona przy kierownicy. Jazda nim daje radość, ale budzi też entuzjazm na drodze, wśród przechodniów i innych kierowców. Wszędzie budzi sentymenty, każdy wspomina, i właściwie nie da nim się odbyć przejażdżki, by nie zostać uwiecznionym na choć jednym zdjęciu czy filmie. Wszyscy te Mercedesy pamiętają z dzieciństwa lub młodości, z tą drobną różnicą, że w Polsce kiedyś królowały wyłącznie diesle, a tu jest silnik benzynowy, dumne sześć cylindrów i dwa gaźniki Zenith’a, czyli jest to model W114. Nasz Mercedes 230 /8 Automatic jest świeżo dotarty, po pracach renowacyjnych, które objęły wszystkie elementy samochodu.
Czytaj dalej Mercedes 230 /8 Automatic W114 1970 – SPRZEDANY