Całkowicie nowy projekt dwumiejscowego samochodu o otwartym nadwoziu Mercedes przedstawił światu w kwietniu 1971 roku. R107 to model SL trzeciej generacji, który w produkcji przetrwał ponad 18 lat, stając się niekwestionowanym klasykiem już w czasach swojej produkcji. Elegancki i sportowy, mocny i pewny w prowadzeniu, jest klasycznym roadsterem ucieleśniającym wartości marki. W 1986 roku najbardziej spektakularną nowością był Mercedes 560 SL z silnikiem o rekordowej w tym modelu pojemności 5,5 l i mocy 230 KM, zarezerwowany na rynki eksportowe USA, Australii i Japonii. Osiągi zapewniał fantastyczne. Taki właśnie model w pięknym kolorze nadwozia 587 Pajettrot oferowany jest przez firmę Wadowscy klasyczne.
Czytaj dalej Mercedes 560 SL R107 1986 – SPRZEDANY
Archiwa tagu: lata 80-te
Mercedes 500 SL R107 1984 – SPRZEDANY
Mercedes 500 SL R107 został zaprezentowany na salonie w Genewie w 1980 i był wówczas, obok Astona Martina Volante, najszybszym kabrioletem na świecie. Skrywając pięciolitrowy silnik V8 dostępny wcześniej w modelu 450 SLC 5.0, oferował 240 KM i doskonałe połączenie sportowych osiągów z komfortem podróży. Z zewnątrz od słabszych odmian odróżniał się przednim i tylnym spojlerem, które subtelnie podkreśliły jego mocniejszy charakter. Dziś to najbardziej poszukiwana kolekcjonersko wersja spośród wszystkich odmian silnikowych generacji 107. Gwarantuje przyjemność, zarówno kierowcy, jak i przechodniom, bo w takiej konfiguracji kolorystycznej i odrestaurowanym stanie, prezentowany Mercedes prezentuje się po prostu zjawiskowo.
Czytaj dalej Mercedes 500 SL R107 1984 – SPRZEDANY
Porsche 944 Turbo Targa 1987 – SPRZEDANE
Era transaxle dla Porsche to jeden z najciekawszych etapów rozwoju marki. Spytacie dlaczego? To moment, w którym dążenie do perfekcji stawia pod ścianą, a jedyną szansą aby pójść o krok dalej są radykalne zmiany. Na przełomie lat 70 i 80-tych tak właśnie stało się z Porsche. Z ówcześnie dostępną techniką i technologiami, nie mogli wykrzesać nic więcej z tylnosilnikowej ikony 911, dlatego spróbowano radykalnej zmiany. Porsche 944 jest tego doskonałym przykładem. Dzięki umiejscowieniu silnika z przodu pojazdu, a skrzyni biegów przy tylnej osi, jest doskonale wyważone i fantastycznie się prowadzi. Porsche 944 Turbo zaprezentowane po raz pierwszy w 1985 roku zdawało się być szczytem możliwości modelu. Ten egzemplarz wyposażony jest w szperę, co jeszcze zwiększa doznania z jazdy.
Czytaj dalej Porsche 944 Turbo Targa 1987 – SPRZEDANE
BMW 318is E30 1989 – SPRZEDANE
Dwudrzwiowe nadwozie, tylny napęd, lekki i mocny czterocylindrowy silnik – to zawsze było zestawienie, które z BMW robiło wóz o prawdziwie sportowej duszy, i nie inaczej było z BMW 318is E30. Owszem, wyżej zawsze stało M3, ale nikt nigdy nie miał wątpliwości co do sportowego charakteru iSa. 1,8-litrowy, 16-zaworowy silnik DOHC o mocy 134 KM i momencie obrotowym 127 Nm w 318is był nowością w BMW i choć był słabszy od 325i, był też 90 kg lżejszy, co fenomenalnie przekładało się na poręczność i lekkość prowadzenia samochodu. Producent zadbał tu o odpowiednie przyprawienie samochodu, fabrycznie obniżając zawieszenie, dodając dodatkowe stabilzatory, wzmacniając hamulce, dodając subtelne ospojlerowanie, kierownicę M i czarną podsufitkę. Dziś tem model w dobrym stanie to niezwykle rzadki gość na rynku, a jako duchowy spadkobierca modelu 2002 ma on świetną prognozę cenową.
Czytaj dalej BMW 318is E30 1989 – SPRZEDANE
Talbot Matra Rancho 1980 – SPRZEDANY
Francuzi mieli zawsze swój własny pomysł na motoryzację, a Talbot Matra Rancho to jeden z tych, które zdecydowanie wyprzedziły swoją epokę. Był stworzony jako samochód dla ludzi lubiących sportową aktywność, promowany jako auto life stylowe. Rancho otrzymało atrybuty, dzięki którym wyglądało jak auto zdolne wjechać w każdy teren, i choć była to głównie stylizacja – jak masywne zderzaki, dodatkowe światła i szperacz na masce, boczne listwy z nakładkami błotników – i tak ją pokochano. Wielu producentów podchwyciło ten pomysł i realizowało z powodzeniem, lecz dopiero dwie dekady później. Rancho podukowane było przez zakłady Matra w latach 1977-1984. Jej konstrukcję oparto o model Simca 1100 z 1977 roku, lecz za przednią częścią nadwozia dostawiono laminatową, bogato przeszkloną zabudówkę, która pozwoliła uzyskać ogromną ilość przestrzeni i światła we wnętrzu. Jak na auto marki niszowej i powoli schodzącej ze sceny, sprzedawała się świetnie. Zbudowano blisko 58 tysięcy egzemplarzy. Dziś to poszukiwana w Europie rzadkość, pożądana przez wszystkich lubiących nieszablonowe i użyteczne klasyki.
Czytaj dalej Talbot Matra Rancho 1980 – SPRZEDANY
Lancia LC2 1984 – SPRZEDANA
W całej historii międzynarodowych wyścigów samochodowych niewiele epok pamięta się tak dobrze, jak Grupę C, która dominowała od 1982 do 1992 roku. Podobnie niewiele samochodów Grupy C wywołuje takie emocje, jak Lancia LC2. Stanowi ona wspaniałe połączenie konstrukcji podwozia opracowanej przez firmę Dallara i spektakularnie potężnego turbodoładowanego silnika V8 Ferrari, opracowanego przez guru z Maranello, Nicolę Materazziego. Co ciekawe, w ramach czteroletniego programu LC2 wyprodukowano zaledwie dziewięć podwozi. Egzemplarz wystawiony na aukcji to podwozie 0005, które zadebiutowało w wyścigu 1000 km Monza w 1984 roku, który był wówczas pierwszą rundą Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych (WSC). Wyścig zdominowany był przez zespół Rothmans Porsche, a siostrzana LC2 zajęła w nim 3. miejsce. Niestety opisywana LC2 po kwalifikacjach, które ukończyła na 4. miejscu, mniej więcej po dwóch trzecich dystansu zapaliła się, co spowodowało wycofanie samochodu z wyścigu. Po zachęcającym pole position na Silverstone 1000 km, podwozie 0005 zostało zgłoszone do Le Mans. Za jej sterami zasiadł między innymi obiecujący kierowca Formuły 2, Alessandro Nannini. Seria drobnych problemów spowodowała, że Lancia LC2 0005 skończyła na 8. miejscu. Małą pociechą było pierwsze miejsce za teamem Porsche. Kilka niepowodzeń, 3. miejsce w Imola i sezon samochód zakończył zwycięstwem w Kyalami 1000 km i 2. miejscem w klasyfikacji drużynowej. Odpowiednio zmodernizowane podwozie 0005 zostało zatrzymane przez zespół fabryczny Lancii na rok 1985. Samochód ukończył ten sezon z dobrymi wynikami, jednak bez spektakularnych wygranych. Po zakończeniu kariery wyścigowej podwozie 0005 pozostawało w prywatnej kolekcji aż do nabycia przez obecnego właściciela w 2016 roku. Oferując spektakularne osiągi, fascynującą historię i prawdopodobnie najbardziej sugestywną ze wszystkich wyścigowych barw, podwozie 0005 doskonale oddaje magię wyścigów grupy C. Lancia wylicytowana została 9 czerwca w Le Mans za 2,255 miliona euro, czyli trochę ponad 10 milionów złotych.
Czytaj dalej Lancia LC2 1984 – SPRZEDANA
Renault 5 GTX 1989 – SPRZEDANE
Duży silnik w malutkim aucie? „Tłuste” wyposażenie w postaci elektrycznych szyb, centralnego zamka, obrotomierza, w pełni tapicerowanych boczków i odlotowej tapicerki? Tak właśnie wyglądał luksus połączony z dynamiką w latach 80-tych. Francuzi wiedzieli najlepiej jak to robić. Auta dynamiczne, ale nie pozbawione miękkości, ciekawe w designie i dziś przykuwające uwagę swoim nieszablonowym wyglądem. Renault 5 drugiej generacji, czyli tzw. „supercinq”, z pewnością należy do tej grupy. Opracowane przez włoskiego stylistę, Marcello Gandiniego, z miejsca jest rozpoznawalne po charakterystycznie podciętej linii tylnego nadkola. Ten podpips styisty znajdziemy również w takich autach, jak Lamborghini Countach, Maserati Quattroporte IV czy Citroen BX. Małe Renault 5 drugiej generacji powstawało w latach 1983 – 1996, a najwięcej emocji dziś budzą jej najmocniejsze wersji GTT i w ślad za nim GTX i GTE. Pierwszy miał Turbo i 115-120 KM, drugi i trzeci 95 KM, ewentualnie na niektórych rynkach 73 KM. Przy masie rzędu 800 kg dobra zabawa jest gwarantowana w każdym z nich.
Czytaj dalej Renault 5 GTX 1989 – SPRZEDANE
Porsche 911 SC 3.0 Targa 1980 – SPRZEDANE
Tak wyglądała definicja sportowego samochodu 43 lata temu. Porsche 911 SC 3.0 Targa to model oferowany w latach 1978-1983. Skrót SC w jego nazwie to skrót od Super Carrera, choć w tym czasie był to model podstawowy, a alternatywą było 911 Turbo. 911 SC ma szersze nadwozie od wcześniejszej 911 Carrera, a nowy 3-litrowy silnik generował początkowo 180 KM, a w specyfikacji na 1980 rok było to już 188 KM. Wyróżniały go również czarne felgi ATS o średnicy 15 cali, które odnajdziemy również na prezentowanym egzemplarzu z rynku amerykańskiego. Samochód ma manualną skrzynię biegów, co w przypadku tego kultowego, sportowego samochodu zawsze jest atutem.
Czytaj dalej Porsche 911 SC 3.0 Targa 1980 – SPRZEDANE
Mercedes 500 SEC C126 1983 – SPRZEDANY
Mercedes 500 SEC C126 bez wątpienia jest ikoną lat 80-tych. Klasycznie elegancki, właściwie luksusowy i napędzany słuszną, 5-litrową V-ósemką, był prawdziwą dumą niemieckiej marki, a dziś jest po prostu potwierdzeniem dobrego gustu właściciela. SEC zdecydowanie jest w modzie, i zapewne będzie również w kolejnych latach, stąd nie spodób nazwać go inaczej, jak dobrą inwestycją. W końcu to szczytowe osiągnięcie epoki lat 80., od znanej i szanowanej przez wszystkich marki. W ostatnich latach ceny tych Mercedesów wzrosły na tyle, że renowacja dobrej bazy jest już opłacalna. Ten egzemplarz pierwszej serii na pierwszy rzut oka wygląda całkiem sensownie, jako punkt wyjścia do dalszych prac.
Czytaj dalej Mercedes 500 SEC C126 1983 – SPRZEDANY
Chevrolet Corvette C4 1988 – SPRZEDANY
Chevrolet Corvette C4 w perfekcyjny sposób robi to, co każdy sportowy samochód powinien – przyspiesza rytm serca, czaruje sylwetką, raduje uszy i duszę pięknym brzmieniem V8-mki, tym lepiej słyszalnym gdy ściągniemy dach typu targa. Model czwartej generacji zaprezentowany został w 1984 roku. To była zupełnie nowa konstrukcja i mimo zewnętrznych podobieństw do poprzednika, zachowaniu pewnych elementów jak np. chowane reflektory, samochód był zdecydowanie bardziej przestronny, aerodynamiczny i nowoczesny, lepiej również się prowadził. Od strony technicznej był to etap pośredni pomiędzy konstrukcją ramową a nadwoziem samonośnym, tzw. uniframe, gdzie o sztywność dbała tradycyjna rama zespolona z ramą przedniej szyby i ramą słupka B. We wnętrzu to czyste szaleństwo lat 80-tych, z kanciastymi kształtami i cyfrowymi zegarami przypominającymi gry zręcznościowe. Napęd stanowi silnik V8 5,7 l o fabrycznym kodzie L83, który od 1987 roku osiągał moc 205 KM. Ten egzemplarz to model przedliftowy, bardziej klasyczny w formie, ale już z nowym wzorem felg, który debiutował właśnie w 1988 roku. Na pokładzie ma materiałową tapicerkę, co nie zdarza się często i zdecydowanie jest zaletą.
Czytaj dalej Chevrolet Corvette C4 1988 – SPRZEDANY