Ta Alfa Romeo rodziła się w 1969 roku jako GT Junior pierwszej serii, zwana „Scalino” albo „Kantenhaube”. Mowa tu o charakterystycznym schodku na szczycie maski, służącym za dodatkowy wlot powietrza. Piękny jest jej odcień lakieru Giallo Ocra. Kolor jest jej oryginalnym odcieniem potwierdzonym przez Alfa Romeo. Scalino takie jak to było produkowane tylko od 1968 do 1970 roku i charakteryzuje się również przepięknym wnętrzem z niepowtarzalną deską rozdzielczą (2 typowo włoskie zegary). Ten egzemplarz pochodzi ze szwajcarskiego rynku i jest w pięknym, odrestaurowanym stanie.
Czytaj dalej Alfa Romeo 1300 GT Junior 1969 – SPRZEDANA
Archiwa tagu: lata 60-te
Iso Rivolta S4 – ostatnia z 46 sztuk
Ci którzy śledzą nasze relacje z imprez motoryzacyjnych, wiedzą, że klasyczne włoskie samochody zajmują szczególne miejsce w kolektywnym sercu Giełdy Klasyków. Nie jest to zasługa tylko i wyłącznie samych pojazdów, ale również miłośników tych aut. W garażu posiadaliśmy już Fiaty, Alfy, Lancie i Maserati, doświadczaliśmy wielu spotkań z rewelacyjnymi ludźmi, tak samo, a może i bardziej zakręconymi na punkcie włoskiej motoryzacji jak i my. Iso razem z nami odwiedziło w pierwszym sezonie dwa zloty, zgarniając dwie nagrody. Czy na tym już koniec? Z pewnością nie będziemy go trzymać tylko w garażu!
MG Midget Mk2 1964 – SPRZEDANY
Małe, sportowe roadstery to kategoria, którą Brytyjczycy w latach 60. doprowadzili do perfekcji. MG Midget rodził się w 1961 roku, uzupełniając ofertę o model tańszy od większego MGB. De facto był bratem bliźniakiem Austin-Healey’s Sprite, uzupełnionym o kilka luksusowych dodatków, jak np. chromowane listwy wokół karoserii. To, co absolutnie czaruje w tym miniaturowym samochodzie, to sportowe odczucia z jazdy. Wiatr we włosach i doskonałe brzmienie silnika sprawiają, że drogę i prędkość czuć tu bardziej, niż w jakimkolwiek współczesnym, wielkoseryjnym aucie. Warto spróbować i jeżeli masz do 180 cm wzrostu, zmieścisz się w nim bez najmniejszego problemu. Ten egzemplarz to przedstawiciel drugiej serii produkcyjnej, od pierwszej różniący się tym, że ma już klamki zewnętrzne oraz szyby opuszczane na karbkę, a od trzeciej tym, że konstrukcja miękkiego dachu montowana jest na stelażu, który po rozebraniu mieści się w bagażniku. Ten egzemplarz został gruntownie odrestaurowany, a jego aktualny przebieg po odnowieniu, to zaledwie 14 kilometrów.
Czytaj dalej MG Midget Mk2 1964 – SPRZEDANY
Maserati Mistral 1966 – SPRZEDANE
Lata 60. to wspaniałe czasy. Gospodarki świata rosły w siłę, społeczeństwa się bogaciły, poza miastem nie było ograniczeń prędkości, a marki takie jak Ferrari i Maserati konkurowały ze sobą nie tylko na torach, lecz dostarczając wozy Gran Turismo na ulicę. Jak równy z równym. Obie firmy były prawdziwymi manufakturami, niezdolnymi do produkcji seryjnej, ale oferującymi wozy wielkiej turystyki dla najbardziej wymagających i łaknących prawdziwego sportu samochodowego. Takie właśnie jest Maserati Mistral 3700 z 1966 roku, które widzicie na zdjęciach. Konstrukcja tego auta czerpała garściami z torów wyścigowych, a o jego design zadbał Pietro Frua. Aby zmniejszyć masę, zrezygnowano z klasycznej eliptycznej ramy rurowej na rzecz sprawdzonej i przetestowanej w samochodach wyścigowych „Birdcage”: rama składała się z profili o przekroju prostokątnym o różnej grubości, zespawanych ze sobą. Sama karoseria została wykonana z aluminium. 6-cylindrowy silnik Mistrala był blisko spokrewniony z motorem, który napędzał jednomiejscowy bolid Formuły 1 Tipo 250F i prowadzony przez Manuela Fangio zapewnił w 1957 roku jedyne mistrzostwo świata Formuły 1 dla Maserati. Jego cechy to kuty wał korbowy, 2 wałki rozrządu w głowicy, podwójny zapłon, podwójne świece i pionierski – pośredni – wtrysk paliwa Lucas. Chociaż układ ten poprawiał osiągi, niektórzy właściciele doświadczali problemów z niezawodnością i wymieniali oryginalny układ wtrysku paliwa na bardziej niezawodne gaźniki Webera. Tak też się stało w przypadku auta House of Classic, niezwykle skrupulatnie odrestaurowanego przez MBL Classics. To zawsze było elitarne auto, a egzemplarz odrestaurowany tak jak ten, to dziś unikat. Łączna produkcja Mistrala wyniosła 830 coupé i 125 spyderów.
Czytaj dalej Maserati Mistral 1966 – SPRZEDANE
Simca 1000 Coupe 1964 – SPRZEDANA
Simca Coupe zbudowana została na bazie pudełkowatej Simki 1000 i z wykorzystaniem jej mechaniki, ale zupełnie jej nie przypominała. Smukłe i eleganckie nadwozie zaprojektował Giorgetto Giugiaro z Bertone. Jej linie są bardzo podobne do Fiata 850 Coupé, a wśród konkurencji wymieniano wówczas Renault Caravelle i pierwsze Alpine A110, również z silnikiem o pojemności litra. Od 1963 roku coraz więcej udziałów posiadał w niej Chrysler, który ją finalnie dobił pod koniec lat 70. sprzedał grupie PSA. Simca 1000 Coupe została zaprojektowana przez Włocha – Giorgetto Giugiaro pracującego dla Bertone, nadwozia budowano w Turynie w zakładach Bertone, a finalny montaż odbywał się w zakładach Simca Poissy. Idealny mariaż francusko-włoski. Coupe było pozycjonowane jako eleganckie, dwudrzwiowe autko klasy premium, co również przekładało się na jego wysoką cenę i zaledwie 10.000 wyprodukowanych egzemplarzy.
Czytaj dalej Simca 1000 Coupe 1964 – SPRZEDANA
WFM Osa M52 1964 – SPRZEDANA
WFM Osa to opracowane na koniec lat 50. dzieło Warszawskiej Fabryki Motocykli. Już sama nazwa jest nieprzypadkowa, wszak „vespa” to po włosku to nic innego, jak… osa. Kształt powstał we współpracy z warszawską Akademią Sztuk Pięknych. Model M52 to wersja rozwojowa debiutująca w 1962 roku. Wprowadzono w niej zmiany, będące efektem testów po drogach… hinduskich, dokąd wyeksportowano pewną partię myśląc o nowym rynku zbytu. Nowy, mocniejszy silnik S-3 otrzymał lepszy system chłodzenia dzięki zamontowaniu dmuchawy. Produkcję zakończono niespodziewanie i szybko, bo już w 1965 roku. To, co jednak czyni z Osy niezapomniany pojazd, to przede wszystkim styl, idealnie wpisujący się w ówczesną modę. Ten odrestaurowany egzemplarz w seledynowym kolorze wciąż ma klasę i nieodłącznie kojarzy się z latami 60.
Czytaj dalej WFM Osa M52 1964 – SPRZEDANA
FSO Warszawa 201 1960 – SPRZEDANA
6 listopada 1951 roku – to data rozpoczęcia produkcji pierwszego po wojnie samochodu osobowego w Polsce. FSO Warszawa to konstrukcja oparta na bazie Pobiedy M-20, 4-drzwiowy fastback produkowany początkowo z czterocylindrowym silnikiem dolnozaworowym o pojemności 2,1 l. FSO Warszawa 201 to wersja rozwojowa, wypuszczona na rynek w 1960 roku. Ta odmiana wyposażona była w silnik M-20 z nowym gaźnikiem, dzięki któremu moc wzrosła do 58 KM. Zmieniono również rozrusznik, zastosowano nowy silnik wycieraczek o dwóch zakresach prędkości i akumulator o większej pojemności. Model produkowany był do 1964 roku i obok zasilanego silnikiem górnozaworowym modelu 202 była to ostatnia Warszawa w garbatym nadwoziu.
Czytaj dalej FSO Warszawa 201 1960 – SPRZEDANA
WFM Osa M52 1965 – SPRZEDANA
WFM Osa to jedna z najciekawszych konstrukcji, jakie zrodził polski przemysł motoryzacyjny epoki PRL. To inspirowany włoskimi jednośladami Vespa i Lambretta skuter, stworzony na miarę polskich potrzeb i możliwości. Wyróżniał się obłymi kształtami i dużymi, 14-calowymi kołami, które były doskonałym pomysłem, zważając na mizerny stan większości polskich dróg. Swoją siłę polskie skutery udowodniły już w 1960 roku, zdobywając 3 pierwsze miejsca w Rajdzie Tatrzańskim, a kolejne sukcesy były odniesione również za granicą – w International Six Days Enduro w Austrii w 1960 roku zespół fabryczny WFM również zdobył całe podium. Ten egzemplarz zdecydowanie wyróżnia się niespotykanie oryginalnym stanem – jest wciąż w pierwszym lakierze, z nieodzowną patyną, i zdecydowanie ma swój urok.
Czytaj dalej WFM Osa M52 1965 – SPRZEDANA
Jaguar E-Type S1 1964 – SPRZEDANY
Jaguar E-Type serii 1 z 1964, fabrycznie wyposażony w 6-cylindrowy silnik o pojemności 4,2 litra i mocy 265 KM pozwalał osiągnąć niebotyczne wówczas 240 km/h. Przepiękna linia nadwozia, która została z biegiem lat zdewastowana podczas kolejnych face liftingów, tutaj jeszcze jest w swojej cudownej, pierwotnej formie. Na czym polegał sukces rynkowy tego wozu? Miał osiągi superauta, wyglądał jak superauto, ale kosztował mniej niż superauto. Dla zobrazowania sytuacji w 1964: Jaguar Etype (265 KM) – 5500 USD, Porsche 911 (130 KM) – 6500 USD, Ferrari 250 GT Lusso (240 KM) – 18.000 USD. Nie dziwi więc natychmiastowy sukces i ikoniczność tego wozu.
Czytaj dalej Jaguar E-Type S1 1964 – SPRZEDANY
Ford Mustang 1968 – SPRZEDANY
Ford Mustang z 1968 roku to najprawdopodobniej najbardziej legendarny rocznik tego modelu. Wszystkiemu oczywiście winien film „Bullitt”, choć szczęśliwie nie każdy Mustang z tego toku ma ten kolor highland green i nadwozie fastback. Ten to bardziej dyskretne coupe ze skromniejszym, 289 calowym silnikiem C-code pod maską i manualną, 3-stopniową skrzynią biegów. To, co w nim zwraca uwagę najbardziej, to fantastyczny stan będący konsekwencją skrupulatnie przeprowadzonej renowacji.
Czytaj dalej Ford Mustang 1968 – SPRZEDANY